Tiếng Việt
Tạo vào 10.26
Tại sao trục cầu trục bị hỏng: Nguyên nhân phổ biến của hiện tượng uốn cong, hư hỏng rãnh then và mài mòn ổ trục
Tại sao trục cầu trục bị hỏng: Nguyên nhân phổ biến của cong vênh, hư hỏng rãnh then và mài mòn ổ trục
Giới thiệu
Trục cầu trục thường bị bỏ qua cho đến khi bánh xe, puly, ổ trục hoặc cụm truyền động bắt đầu hỏng.
Trong nhiều hệ thống cầu trục, trục là bộ phận chịu tải và định vị quan trọng. Nó kết nối các bộ phận quay, đỡ ổ trục, truyền mô-men xoắn và giúp duy trì căn chỉnh chính xác của toàn bộ cụm lắp ráp.
Trục cầu trục có thể được sử dụng trong:
- Cụm bánh xe cầu trục
- Cụm puly
- Hệ thống tang cuốn
- Cơ cấu di chuyển
- Kết nối bánh răng và khớp nối
- Các bộ phận quay khác của cần trục
Khi trục bị cong, mòn, nứt hoặc hư hỏng, vấn đề có thể lan sang các bộ phận xung quanh.
Các hậu quả điển hình có thể bao gồm:
- Hỏng ổ trục
- Mòn mép bánh xe
- Rung lắc puly
- Rung động bất thường
- Hư hỏng rãnh then
- Mòn then hoa
- Lệch khớp nối
- Tải trọng không đều
- Tăng tiếng ồn
- Giảm tuổi thọ sử dụng
Do đó, một trục bị hỏng không nên được coi là một vấn đề riêng lẻ.
Toàn bộ trục, vòng bi, bánh xe hoặc ròng rọc, vỏ và hệ thống kết nối nên được đánh giá cùng nhau.
Bài viết này giải thích các nguyên nhân phổ biến gây hỏng trục cầu trục, cách nhận biết hư hỏng điển hình và những gì cần kiểm tra trước khi sản xuất trục thay thế.
1. Trục cầu trục chịu những tải trọng nào?
Một trục cầu có thể chịu nhiều loại tải trọng cùng một lúc.
Những loại này có thể bao gồm:
- Tải trọng uốn
- Tải trọng xoắn
- Tải trọng hướng tâm
- Tải trọng dọc trục
- Tải trọng va đập
- Tải trọng chu kỳ lặp lại
Tải trọng thực tế phụ thuộc vào chức năng của trục.
Ví dụ, trục bánh xe dẫn động có thể cần truyền mô-men xoắn đồng thời chịu tải trọng của bánh xe và ổ trục.
Trục puly có thể chủ yếu chịu tải trọng hướng tâm từ hệ thống cáp.
Trục nối với khớp nối hoặc bánh răng cũng có thể chịu thêm tải trọng xoắn.
Đây là lý do tại sao thiết kế trục không thể chỉ dựa vào đường kính.
Điều kiện tải trọng hoàn chỉnh, bố trí hỗ trợ, vật liệu, xử lý nhiệt và hình học phải được xem xét cùng nhau.
2. Tại sao trục cầu trục bị cong?
Trục bị cong là một dấu hiệu cảnh báo nghiêm trọng.
Các nguyên nhân có thể bao gồm:
- Quá tải
- Tải trọng va đập
- Chiều dài không được đỡ quá mức
- Đường kính trục không đủ
- Vật liệu không phù hợp
- Xử lý nhiệt không đúng cách
- Kẹt ổ trục
- Lệch trục
- Biến dạng kết cấu
- Lắp đặt không đúng
Trục cũng có thể dần dần phát triển biến dạng vĩnh viễn sau khi chịu tải trọng bất thường lặp đi lặp lại.
Nếu trục bánh xe bị uốn cong, bánh xe có thể không còn vuông góc với ray.
Nếu trục ròng rọc bị uốn cong, ròng rọc có thể bị nghiêng hoặc lắc lư.
Do đó, uốn cong trục có thể tạo ra mài mòn thứ cấp ở các bộ phận khác.
3. Trục bánh xe bị cong và mài mòn mặt bích bánh xe
Trục bánh xe bị cong có thể làm thay đổi vị trí của bánh xe cầu trục so với ray.
Các kết quả có thể bao gồm:
- Tiếp xúc mặt lốp không đều
- Tiếp xúc một bên mặt bích
- Độ lệch bánh xe tăng
- Lệch trục ổ bi
- Rung động bất thường
Điều này có thể khiến vấn đề mài mòn bánh xe có vẻ như chỉ do bản thân bánh xe gây ra.
Tuy nhiên, việc thay thế bánh xe mà không kiểm tra trục có thể khiến kiểu mài mòn tương tự quay trở lại.
Vì lý do này, mài mòn bánh xe cầu trục bất thường nên bao gồm việc kiểm tra:
- Bánh xe
- Trục
- Ổ trục
- Vỏ ổ trục
- Ray
- Căn chỉnh xe con đầu
4. Trục puly bị cong và mài mòn rãnh
Trục puly bị cong hoặc hư hỏng cũng có thể ảnh hưởng đến căn chỉnh cáp.
Các triệu chứng có thể bao gồm:
- Puly lắc lư
- Mài mòn rãnh không đều
- Tiếp xúc dây cáp tập trung ở một bên
- Ổ trục quá nhiệt
- Tiếng ồn bất thường
- Chuyển động dọc trục
Nếu rãnh cáp bị mài mòn lặp lại ở một bên, cần kiểm tra trục và gối đỡ ổ trục cùng với căn chỉnh dây cáp.
Chỉ thay puly có thể không giải quyết được vấn đề nếu trục đã bị biến dạng.
5. Mài mòn ổ trục là gì?
Ổ trục là bề mặt trục đã được gia công nơi lắp đặt ổ trục.
Nó thường được sản xuất với đường kính và dung sai lắp ghép xác định.
Mài mòn ổ trục có thể xuất hiện dưới dạng:
- Đường kính giảm
- Bề mặt được đánh bóng
- Vết mài mòn do rung
- Vết xước
- Mất vật liệu cục bộ
- Biến dạng bề mặt
Khi ổ trục bị mòn, có thể không còn duy trì được độ khít ban đầu.
Điều này có thể cho phép chuyển động không mong muốn giữa ổ trục và trục.
6. Nguyên nhân nào gây ra mài mòn ổ trục?
Các nguyên nhân phổ biến bao gồm:
- Lắp ổ trục không đúng
- Chuyển động của vòng trong ổ trục
- Rung động quá mức
- Kẹt ổ trục
- Bôi trơn kém
- Nhiễm bẩn
- Lắp đặt không đúng
- Trục bị uốn
- Va đập lặp lại
- Hư hỏng bề mặt trong quá trình lắp ráp
Nguyên nhân gốc rễ cần được xác định trước khi thay thế trục.
Nếu không, trục mới có thể gặp phải vấn đề tương tự.
7. Tại sao độ khít của vòng bi lại quan trọng
Lắp ghép ổ trục là một phần quan trọng trong thiết kế trục.
Nếu lắp ghép quá lỏng, vòng trong của ổ trục có thể di chuyển tương đối so với trục.
Điều này có thể gây ra:
- Mòn do ma sát
- Mòn
- Sinh nhiệt
- Hư hỏng bề mặt
- Mất độ chính xác kích thước
Nếu độ lắp quá chặt, việc lắp đặt có thể trở nên khó khăn và có thể gây ra tải trọng bên trong ổ trục không mong muốn.
Độ khớp chính xác phụ thuộc vào:
- Loại ổ trục
- Hướng tải
- Đường kính trục
- Điều kiện quay
- Khuyến nghị của nhà sản xuất vòng bi
- Thiết kế thiết bị
Do đó, các ổ trục nên được gia công theo yêu cầu kỹ thuật đã được xác nhận thay vì đo đạc gần đúng.
8. Tại sao vòng bi mới có thể hỏng nhanh trên trục cũ
Thay thế vòng bi bị hỏng mà không kiểm tra trục là một sai lầm bảo trì phổ biến.
Nếu trục đã có:
- Ổ đỡ trục bị mòn
- Đường kính không chính xác
- Uốn cong
- Hư hỏng bề mặt
- Hình học vai trục kém
ổ trục mới có thể không hoạt động đúng cách.
Các kết quả có thể bao gồm:
- Độ lỏng
- Quá nhiệt
- Rung động
- Hỏng ổ trục sớm
- Hư hỏng trục và vỏ
Khi một ổ trục bị hỏng nhiều lần, trục và vỏ cần được đưa vào diện điều tra.
9. Hư hỏng rãnh then là gì?
Rãnh then truyền mô-men xoắn giữa trục và bộ phận được kết nối.
Nó có thể được sử dụng giữa:
- Bánh xe và trục
- Bánh răng và trục
- Khớp nối và trục
- Tang và trục
- Các bộ phận dẫn động khác
Hư hỏng rãnh then có thể bao gồm:
- Biến dạng dẻo
- Mở rộng
- Hư hỏng mép
- Mài mòn do rung
- Nứt
- Chuyển động của then
- Nghiền cục bộ
Khi rãnh then bị hư hỏng, kết nối mô-men xoắn có thể trở nên không ổn định.
10. Tại sao rãnh then bị hư hỏng?
Các nguyên nhân có thể bao gồm:
- Mô-men xoắn quá mức
- Tải trọng va đập
- Kích thước then không đúng
- Lắp ráp không khớp
- Lắp ráp lỏng lẻo
- Diện tích tiếp xúc không đủ
- Vật liệu trục không phù hợp với ứng dụng
- Tải trọng đảo chiều lặp lại
- Lệch trục
Kết nối then lỏng có thể tạo ra va đập lặp lại trong quá trình khởi động và dừng.
Theo thời gian, điều này có thể làm rộng rãnh then và làm hỏng cả trục và mayơ.
11. Tại sao các góc rãnh then lại quan trọng
Rãnh then làm thay đổi tiết diện trục.
Điều này tạo ra sự tập trung ứng suất cục bộ.
Do đó, hình học chuyển tiếp, tình trạng bề mặt và chất lượng gia công đều quan trọng.
Vết dao sắc, hư hỏng hoặc chất lượng bề mặt kém có thể làm tăng sự tập trung ứng suất cục bộ.
Đối với trục chịu tải nặng, rãnh then phải được chế tạo theo bản vẽ đã được phê duyệt và các yêu cầu gia công.
Không được tự ý thay đổi kích thước trong quá trình sửa chữa.
12. Mài mòn then hoa
Một số trục cầu trục sử dụng then hoa thay vì kết nối then truyền thống.
Then hoa phân bố mô-men xoắn trên nhiều răng.
Tuy nhiên, chúng vẫn có thể bị mài mòn.
Các triệu chứng có thể bao gồm:
- Mài mòn răng một bên
- Độ rơ
- Mài mòn do ma sát
- Đánh bóng bề mặt
- Biến dạng răng
- Lắp ghép khớp nối lỏng
Các nguyên nhân có thể bao gồm:
- Lệch trục
- Lắp ghép không đúng
- Phân bố tải trọng không đều
- Bôi trơn không đủ ở những nơi áp dụng
- Mô-men xoắn quá mức
- Lắp ráp kém
- Then hoa lắp ghép bị mòn
Nếu một bộ phận then hoa được thay thế, tình trạng của bộ phận lắp ghép cũng nên được kiểm tra.
13. Hỏng vai trục
Vai trục được sử dụng để định vị:
- Vòng bi
- Bánh xe
- Bánh răng
- Khớp nối
- Các bộ phận giữ
Phần chuyển tiếp giữa hai đường kính trục là khu vực hình học quan trọng.
Nếu phần chuyển tiếp được thiết kế kém hoặc bị hư hỏng, ứng suất tập trung có thể tăng lên.
Các vấn đề có thể gặp bao gồm:
- Nứt do mỏi
- Biến dạng cục bộ
- Vấn đề tiếp xúc ổ trục
- Can thiệp lắp ráp
Bán kính, chiều cao vai và bề mặt tiếp xúc phải tuân theo yêu cầu thiết kế.
14. Tại sao vết nứt thường bắt đầu gần các chuyển tiếp hình học
Một trục thường không bị hỏng ở một vị trí ngẫu nhiên.
Vết nứt có thể bắt đầu gần các khu vực có thay đổi hình học, chẳng hạn như:
- Rãnh then
- Then hoa
- Vai trục
- Ren
- Rãnh giữ
- Lỗ ngang
Những đặc điểm này thay đổi cục bộ sự phân bố ứng suất.
Điều này không có nghĩa là các tính năng như vậy là không chính xác.
Chúng chỉ cần được thiết kế và chế tạo đúng cách.
Bề mặt hoàn thiện tốt và các chuyển tiếp mượt mà cũng có thể quan trọng đối với hiệu suất mỏi.
15. Hư hỏng ren trên trục cần cẩu
Ren có thể được sử dụng cho:
- Đai ốc khóa
- Giữ ổ trục
- Nắp đầu
- Các bộ phận khớp nối
- Các bố trí khóa khác
Các hư hỏng ren điển hình bao gồm:
- Ren bị trờn
- Biến dạng
- Ăn mòn
- Hư hỏng do va đập
- Ăn khớp không đúng
- Hư hỏng do sửa chữa trước đó
Ren bị hỏng không nên tự động được sửa chữa bằng cách loại bỏ thêm vật liệu.
Phần trục còn lại và chức năng giữ cần được xem xét trước tiên.
16. Vấn đề bôi trơn và hư hỏng trục
Bản thân trục có thể không phải lúc nào cũng cần bôi trơn trực tiếp, nhưng vòng bi và các khu vực tiếp xúc liên quan thường cần.
Bôi trơn kém có thể dẫn đến:
- Vòng bi quá nhiệt
- Tăng ma sát
- Kẹt vòng bi
- Hư hỏng bề mặt
- Mài mòn trục
- Hư hỏng vỏ
Nếu ổ trục bị kẹt, lực lớn có thể được truyền lên trục.
Điều này có thể làm hỏng bệ ổ trục hoặc thậm chí góp phần gây uốn cong.
Do đó, hư hỏng trục lặp đi lặp lại đôi khi có thể bắt đầu từ vấn đề bôi trơn ở nơi khác trong cụm lắp ráp.
17. Nhiễm bẩn và hư hỏng bệ ổ trục
Bụi, cặn, hạt kim loại hoặc các chất gây ô nhiễm khác có thể làm hỏng ổ trục và hệ thống làm kín.
Khi chất gây ô nhiễm xâm nhập vào khu vực ổ trục, nó có thể gây ra:
- Mài mòn do hạt mài
- Nhiệt độ tăng cao
- Hư hỏng ổ trục
- Hư hỏng phớt
- Mài mòn bề mặt trục
Đối với các cụm cần trục hoạt động trong môi trường nhiều bụi hoặc khắc nghiệt, cần kiểm tra bố trí làm kín và bôi trơn khi xảy ra mài mòn bất thường ở trục hoặc ổ trục.
18. Tại sao không nên đơn thuần tối đa hóa độ cứng của trục
Một hiểu lầm phổ biến là:
“Trục càng cứng càng tốt.”
Điều này không đúng.
Trục cầu trục có thể cần cân bằng giữa:
- Độ bền
- Độ dai
- Khả năng chống mỏi
- Khả năng chống mài mòn
- Khả năng gia công
Tăng độ cứng mà không xem xét vật liệu và điều kiện tải trọng có thể làm giảm độ dai hoặc tạo ra các thách thức sản xuất khác.
Vật liệu và xử lý nhiệt phù hợp nên dựa trên các yêu cầu thiết kế đã được phê duyệt.
19. Vật liệu trục cầu trục phổ biến
Tùy thuộc vào thiết kế và điều kiện làm việc, trục cầu trục có thể sử dụng các vật liệu như:
- 40Cr
- 42CrMo
- Các vật liệu thép cacbon hoặc thép hợp kim khác theo quy định
Đối với các dự án có tải trọng nặng hơn, có thể chọn thép hợp kim để cung cấp các tính chất cơ học cần thiết sau khi xử lý nhiệt phù hợp.
Tuy nhiên, việc lựa chọn vật liệu không nên chỉ dựa trên đường kính trục.
Các yếu tố quan trọng bao gồm:
- Tải trọng
- Mô-men xoắn
- Hình học trục
- Khoảng cách hỗ trợ
- Chế độ làm việc
- Môi trường vận hành
- Xử lý nhiệt
- Các tính chất cơ học yêu cầu
20. Tại sao tôi luyện và ram được sử dụng cho trục
Tôi luyện và ram có thể được chỉ định cho một số trục cầu trục để cải thiện sự cân bằng của:
- Độ bền
- Độ dai
- Khả năng chống mỏi
Các tính chất cuối cùng phụ thuộc vào:
- Vật liệu
- Kích thước mặt cắt
- Quy trình xử lý nhiệt
- Thông số kỹ thuật yêu cầu
Xử lý nhiệt nên được lên kế hoạch trước khi gia công lần cuối ở những nơi thích hợp.
Các mối ghép quan trọng như bệ đỡ ổ trục có thể cần gia công lần cuối sau quá trình nhiệt chính để đạt được kích thước và độ hoàn thiện bề mặt yêu cầu.
21. Xử lý bề mặt trục cầu trục
Một số bề mặt trục có thể cần bảo vệ bổ sung.
Tùy thuộc vào dự án, điều này có thể bao gồm:
- Xử lý oxit đen
- Dầu chống gỉ
- Lớp phủ bảo vệ trên bề mặt không lắp ghép
- Các xử lý được chỉ định khác
Các bệ đỡ ổ trục, mối lắp ghép và các bề mặt chính xác khác phải được xử lý theo bản vẽ và yêu cầu lắp ráp.
Bảo vệ bề mặt không được ảnh hưởng đến các mối lắp ghép quan trọng.
22. Tại sao độ chính xác của bệ đỡ ổ trục lại quan trọng hơn ngoại quan thông thường
Một trục có thể trông rất đẹp về ngoại quan nhưng vẫn không sử dụng được nếu bệ đỡ ổ trục không chính xác.
Các hạng mục quan trọng có thể bao gồm:
- Đường kính bệ đỡ ổ trục
- Độ trụ
- Độ hoàn thiện bề mặt
- Vị trí vai trục
- Chiều dài lắp ghép
- Mối quan hệ đồng tâm với các đặc điểm trục khác
Đối với các bộ phận quay, độ chính xác tại các giao diện chức năng quan trọng hơn vẻ ngoài thẩm mỹ.
Đây là một lý do tại sao bản vẽ trục đầy đủ rất quan trọng đối với sản xuất.
23. Tại sao phải xác nhận kích thước rãnh then và then hoa
Đối với trục thay thế, kích thước rãnh then hoặc then hoa phải khớp chính xác với bộ phận lắp ghép.
Các thông số quan trọng có thể bao gồm:
- Chiều rộng
- Độ sâu
- Chiều dài
- Vị trí
- Số răng
- Thông số mô-đun hoặc then hoa
- Yêu cầu lắp ghép
Một trục có tổng chiều dài và đường kính chính xác vẫn có thể không sử dụng được nếu giao diện truyền động không đúng.
24. Cách lệch trục làm hỏng trục
Lệch trục có thể tạo thêm tải trọng vào trục và ổ trục.
Các nguồn có thể bao gồm:
- Vỏ ổ trục được lắp đặt không thẳng hàng
- Sai số vị trí bánh xe
- Lệch khớp nối
- Biến dạng kết cấu
- Lắp ráp không đúng
- Chiều cao gối đỡ khác nhau
Hậu quả có thể bao gồm:
- Tải trọng uốn
- Vòng bi quá nhiệt
- Mài mòn không đều
- Rung động
- Hư hỏng do mỏi
Thay trục lặp lại mà không sửa căn chỉnh có thể dẫn đến hỏng hóc lặp lại.
25. Lệch khớp nối
Đối với trục bị dẫn động, khớp nối phải truyền mô-men xoắn trong khi duy trì mối quan hệ dự định giữa các bộ phận được kết nối.
Nếu khớp nối bị lệch, trục có thể chịu các tác động không mong muốn:
- Tải trọng hướng kính
- Tải trọng dọc trục
- Cong
- Rung động
Khớp nối, trục, hộp giảm tốc và bố trí gối đỡ nên được xem xét như một hệ thống.
Một khớp nối bị hỏng có thể vừa là nguyên nhân vừa là triệu chứng của các vấn đề căn chỉnh trục.
26. Trục bị cong có thể được nắn thẳng và tái sử dụng không?
Điều này không thể được trả lời bằng một quy tắc chung duy nhất.
Việc sửa chữa có phù hợp hay không phụ thuộc vào các yếu tố như:
- Vật liệu trục
- Mức độ biến dạng
- Vị trí uốn cong
- Sự xuất hiện của vết nứt
- Tình trạng xử lý nhiệt
- Kích thước quan trọng
- Yêu cầu thiết bị
Đối với các bộ phận cầu trục quan trọng, quyết định sửa chữa nên dựa trên đánh giá kỹ thuật phù hợp và các yêu cầu bảo trì áp dụng.
Một trục được nắn thẳng rõ ràng không nên tự động được cho là đã phục hồi tình trạng cơ học ban đầu.
27. Tại sao sửa chữa bằng hàn trên trục cần thận trọng
Hàn có thể thay đổi cục bộ:
- Cấu trúc vật liệu
- Ứng suất dư
- Độ cứng
- Hình học
Điều này có thể đặc biệt quan trọng đối với trục thép hợp kim hoặc trục đã qua xử lý nhiệt.
Do đó, không nên thực hiện sửa chữa bằng hàn trên các khu vực trục quan trọng một cách tùy tiện.
Mọi quy trình sửa chữa nên xem xét:
- Vật liệu
- Xử lý nhiệt
- Vị trí sửa chữa
- Tải trọng
- Kiểm tra sau sửa chữa
- Yêu cầu kỹ thuật áp dụng
Trong nhiều dự án thay thế, việc chế tạo trục mới có thể mang lại giải pháp dự đoán tốt hơn so với việc sửa chữa nhiều lần một trục bị hư hỏng nặng.
28. Tại sao kích thước trục cũ có thể gây hiểu lầm
Khi không có bản vẽ gốc, trục cũ có thể được sử dụng làm tham chiếu.
Tuy nhiên, kích thước đo được có thể bao gồm nhiều năm mài mòn.
Các khu vực mài mòn điển hình bao gồm:
- Đế ổ trục
- Vị trí làm kín
- Rãnh then
- Then hoa
- Ren
- Lắp ghép bánh xe
- Lắp ghép khớp nối
Nếu các kích thước mòn này được sao chép trực tiếp, trục mới có thể tái tạo lắp ghép không chính xác.
Do đó, các phép đo nên được so sánh với:
- Các thành phần lắp ghép
- Ổ trục
- Vỏ
- Thông tin thiết kế ban đầu nếu có
- Yêu cầu chức năng
Mục tiêu là khôi phục hình dạng dự kiến, không sao chép phần mòn.
29. Cần đo những gì trên trục cũ?
Các phép đo hữu ích có thể bao gồm:
- Tổng chiều dài
- Tất cả đường kính trục
- Vị trí các bậc
- Đường kính bệ đỡ ổ trục
- Chiều dài bệ đỡ ổ trục
- Lắp ghép bánh xe hoặc moay ơ
- Kích thước rãnh then
- Kích thước then hoa
- Kích thước ren
- Chiều dài ren
- Kích thước vai trục
- Rãnh giữ
- Kích thước khớp nối
- Kích thước đầu trục
Cũng hữu ích khi ghi lại:
- Mẫu vòng bi
- Kích thước bánh xe hoặc puly
- Kích thước vỏ
- Thông tin khớp nối
- Vị trí mài mòn hiện có
Bản phác thảo kích thước đầy đủ hữu ích hơn nhiều so với việc chỉ cung cấp tổng chiều dài trục và đường kính tối đa.
30. Cần cung cấp những ảnh nào?
Khi yêu cầu trục thay thế mà không có bản vẽ gốc, các ảnh hữu ích bao gồm:
- Trục hoàn chỉnh
- Cả hai đầu trục
- Bệ đỡ ổ trục
- Rãnh then
- Then hoa
- Ren
- Khu vực bị hư hỏng
- Bánh xe hoặc ròng rọc được lắp trên trục
- Vòng bi và vỏ
- Khớp nối
- Dấu hiệu nhận dạng hiện có
Ảnh chụp cùng dụng cụ đo có thể hữu ích trong quá trình đánh giá sơ bộ.
Tuy nhiên, ảnh chụp không nên thay thế các phép đo kích thước chính xác.
31. Có nên kiểm tra vòng bi khi thay trục không?
Có.
Nếu trục bị hỏng do vấn đề về vòng bi, việc lắp vòng bi cũ đã hỏng lên trục mới có thể làm hỏng trục thay thế.
Cần kiểm tra vòng bi về:
- Tiếng ồn
- Độ quay thô
- Khe hở quá lớn
- Quá nhiệt
- Hư hỏng bề mặt
- Nhiễm bẩn
- Tình trạng bôi trơn
Vỏ ổ trục cũng nên được kiểm tra.
Việc thay thế toàn bộ trục nên xem xét hệ thống hỗ trợ.
32. Có nên kiểm tra bánh xe hoặc ròng rọc cùng lúc không?
Có.
Đối với trục bánh xe, hãy kiểm tra:
- Lỗ bánh xe
- Mayơ
- Rãnh then
- Lắp bánh xe
- Mài mòn mặt lăn và gờ bánh xe
Đối với trục ròng rọc, cần kiểm tra:
- Lỗ khoan vòng bi
- Vòng bi
- Mayơ
- Căn chỉnh ròng rọc
- Mòn rãnh
Nếu bộ phận lắp ghép đã bị hỏng, việc lắp nó lên trục mới có thể tạo ra một hỏng hóc khác.
33. Khi nào nên thay thế toàn bộ cụm lắp ráp?
Trong một số trường hợp, chỉ thay thế trục có thể là phù hợp.
Trong các trường hợp khác, một cụm lắp ráp hoàn chỉnh có thể giảm thiểu rủi ro về tính tương thích.
Có thể xem xét thay thế hoàn toàn khi:
- Trục bị mòn nghiêm trọng
- Bệ ổ trục bị hư hỏng
- Ổ trục đã hỏng
- Lỗ bánh xe hoặc ròng rọc bị mòn
- Rãnh then hoặc then hoa bị hỏng
- Kích thước ban đầu không chắc chắn
- Một số thành phần đã được sửa chữa trước đó
- Khách hàng muốn một cụm lắp ráp sẵn sàng để lắp đặt
Quyết định cuối cùng nên dựa trên tình trạng thực tế của bộ phận và yêu cầu kỹ thuật.
34. Các dạng hư hỏng trục thường gặp
Tình trạng hư hỏng | Các khu vực có thể cần kiểm tra |
Trục bị cong | Quá tải, va đập, khoảng cách hỗ trợ, căn chỉnh, kẹt vòng bi |
Ổ đỡ trục bị mòn | Độ khít ổ trục, chuyển động vòng trong, bôi trơn, rung động |
Rãnh then bị hỏng | Mô-men xoắn, độ khít lỏng, va đập, kích thước then |
Mòn rãnh then một phía | Căn chỉnh, lắp ghép, khớp then hoa, tải trọng không đều |
Nứt gần vai trục | Tập trung ứng suất, bán kính, mỏi, tình trạng bề mặt |
Hỏng ổ trục lặp đi lặp lại | Cong trục, kích thước ổ trục, căn chỉnh vỏ, bôi trơn |
Mài mòn vành bánh xe kèm rung động trục | Độ thẳng của trục, ổ trục, căn chỉnh bánh xe |
Puly lắc lư | Biến dạng trục, khe hở ổ trục, tình trạng moay ơ |
Bảng này chỉ cung cấp các manh mối chẩn đoán.
Hư hỏng thực tế nên được đánh giá theo cụm cần trục cụ thể.
35. Kiểm tra trước khi chế tạo trục thay thế
Trước khi sản xuất trục thay thế, đánh giá kỹ thuật nên xác nhận:
- Bản vẽ
- Vật liệu
- Xử lý nhiệt
- Kích thước tổng thể
- Bệ ổ trục
- Lắp ghép
- Rãnh then
- Then hoa
- Ren
- Vai trục
- Giao diện khớp nối
- Xử lý bề mặt
- Yêu cầu kiểm tra
Nếu trục thuộc một cụm hoàn chỉnh, các bộ phận lắp ghép cũng nên được xem xét.
36. Chế tạo trục cầu trục tùy chỉnh
Tùy thuộc vào dự án, quy trình chế tạo trục cầu trục có thể bao gồm:
- Chuẩn bị vật liệu
- Gia công thô
- Xử lý nhiệt khi cần thiết
- Gia công trung gian
- Tiện tinh
- Gia công rãnh then hoặc then hoa
- Gia công ren
- Mài hoặc gia công tinh khi được chỉ định
- Kiểm tra kích thước
- NDT khi cần thiết
- Bảo vệ bề mặt
- Kiểm tra cuối cùng
Trình tự chính xác phụ thuộc vào thiết kế trục, vật liệu và yêu cầu của dự án.
Không phải mọi trục đều cần mọi quy trình.
37. Kiểm tra trục cầu trục đã hoàn thiện
Tùy thuộc vào yêu cầu kỹ thuật, kiểm tra cuối cùng có thể bao gồm:
- Xác minh vật liệu
- Kích thước tổng thể
- Kích thước bệ đỡ ổ trục
- Kích thước lắp ghép
- Kích thước rãnh then
- Kích thước then hoa
- Kích thước ren
- Độ hoàn thiện bề mặt
- Độ cứng
- Độ thẳng
- NDT khi được chỉ định
Phạm vi kiểm tra thực tế phải tuân theo bản vẽ đã được phê duyệt và yêu cầu của khách hàng.
38. Trục cẩu tùy chỉnh từ WEILINK CRANE
WEILINK CRANE sản xuất trục cẩu tùy chỉnh và cụm linh kiện cẩu hoàn chỉnh theo bản vẽ của khách hàng và yêu cầu thực tế của thiết bị.
Các ứng dụng có thể bao gồm:
- Trục bánh xe cẩu
- Trục puly
- Trục liên quan đến tang cuốn
- Trục truyền động
- Trục thay thế tùy chỉnh
Khách hàng có thể cung cấp:
- Bản vẽ gốc
- Số đo trục cũ
- Thông tin vòng bi
- Bản vẽ bánh xe hoặc ròng rọc
- Hình ảnh
- Yêu cầu về vật liệu
- Điều kiện vận hành
Nếu không có bản vẽ gốc, có thể sử dụng bộ phận hiện có và các bộ phận lắp ghép để đánh giá kỹ thuật sơ bộ.
Bản vẽ sản xuất cuối cùng cần được xác nhận trước khi sản xuất.
Kết luận
Hỏng trục cầu trục hiếm khi chỉ là vấn đề độ cứng của trục.
Các hư hỏng thường gặp như:
- Uốn
- Mài mòn đế ổ trục
- Hư hỏng rãnh then
- Mòn then hoa
- Nứt vai trục
- Hư hỏng ren
có thể do sự kết hợp của tải trọng, căn chỉnh, tình trạng ổ trục, độ lắp, vật liệu, xử lý nhiệt và lắp đặt.
Một trục bị hư hỏng cũng có thể tạo ra các vấn đề thứ cấp ở bánh xe, ròng rọc, ổ trục, ray và khớp nối.
Do đó, khi trục bị hỏng, cách hiệu quả nhất là kiểm tra toàn bộ cụm lắp ráp thay vì thay trục một cách mù quáng.
Nguyên tắc chính là:
Tìm nguyên nhân trục bị hỏng trước khi chế tạo trục thay thế.
Một trục mới được thiết kế và chế tạo đúng cách chỉ có thể hoạt động tin cậy khi ổ trục, các bộ phận lắp ghép, căn chỉnh, bôi trơn và điều kiện vận hành cũng đúng.
WEILINK CRANE hỗ trợ trục cần cẩu, cụm bánh xe, cụm ròng rọc và các bộ phận cần cẩu khác theo bản vẽ của khách hàng và điều kiện thiết bị thực tế.
Trang web: www.weilinkcranes.com
Liên hệ
Để lại thông tin của bạn và chúng tôi sẽ liên hệ với bạn.
WEILINK CRANE là nhà sản xuất chuyên nghiệp các bộ phận cần cẩu và thiết bị nâng hạ, tọa lạc tại thành phố Trường Viên, tỉnh Hà Nam, Trung Quốc — cơ sở sản xuất máy nâng hạ nổi tiếng.
Với 20 năm kinh nghiệm trong ngành, chúng tôi chuyên sản xuất móc cẩu, bánh xe cần cẩu, ròng rọc, pa lăng điện, dụng cụ nâng hạ, gầu ngoạm và cần cẩu quay.
Chúng tôi cung cấp các sản phẩm chất lượng cao và giải pháp tùy chỉnh cho cầu trục, cổng trục, nhà máy thép, cảng, nhà máy đóng tàu và các ngành công nghiệp nặng trên toàn thế giới.
Trung tâm sản phẩm
Trung tâm sản phẩm
Liên hệ chúng tôi
+86 15736992224
sales@weilinkcranes.com
WhatsApp