Tạo vào Hôm nay

Khớp giữa bánh xe cầu trục và đường ray: Cách ngăn ngừa mài mòn gờ bánh và lệch hướng cầu trục

Khớp giữa bánh xe và đường ray cầu trục: Cách ngăn ngừa mài mòn gờ bánh xe và hiện tượng lệch hướng cầu trục

Giới thiệu

Bánh xe cầu trục và đường ray cầu trục hoạt động cùng nhau như một hệ thống di chuyển hoàn chỉnh.

Ngay cả bánh xe cầu trục rèn chất lượng cao cũng có thể bị mòn gờ nhanh chóng nếu việc căn chỉnh đường ray, lắp đặt bánh xe, đường kính bánh xe hoặc đồng bộ truyền động không chính xác.

Khi cầu trục liên tục cọ gờ bánh xe vào cạnh ray, vấn đề này thường được mô tả là lệch cầu trục, cắn ray hoặc tiếp xúc gờ bất thường.

Những vấn đề này có thể dẫn đến:

mòn gờ bánh xe nhanh chóng
mòn cạnh ray
tăng lực cản di chuyển
tiếng ồn và rung động bất thường
tải động cơ cao hơn
hư hỏng trục và ổ đỡ
giảm tuổi thọ bánh xe
tăng chi phí bảo trì

Bài viết này giải thích cách bánh xe cầu trục và đường ray nên phối hợp với nhau, tại sao xảy ra mài mòn gờ bánh xe, nguyên nhân gây ra hiện tượng lệch hướng của cầu trục, và những gì cần kiểm tra trước khi thay thế bánh xe cầu trục bị mài mòn.

Tại sao việc khớp giữa bánh xe và đường ray cầu trục lại quan trọng

Bánh xe cầu trục chịu tải trọng thẳng đứng thông qua mặt lăn trong khi gờ bánh xe cung cấp khả năng dẫn hướng ngang.

Để vận hành đáng tin cậy, một số yếu tố phải phối hợp chính xác với nhau:

mặt lăn bánh xe
gờ bánh xe
đường ray cầu trục
trục bánh xe
vòng bi
xe cuối
bộ truyền động di chuyển
khung cầu trục
lắp đặt đường ray

Nếu một phần của hệ thống bị lệch, bánh xe có thể không di chuyển tự nhiên dọc theo đường ray.

Thay vào đó, gờ bánh xe có thể liên tục tiếp xúc với cạnh ray.

Điều này tạo ra ma sát và lực ngang có thể làm tăng tốc độ mài mòn đáng kể.

Do đó, các vấn đề về bánh xe cầu trục luôn phải được đánh giá cùng với ray và cơ cấu di chuyển.

Cách bánh xe cầu trục tiếp xúc bình thường với ray

Trong quá trình vận hành cầu trục bình thường, tải trọng thẳng đứng chính phải được truyền qua mặt lăn của bánh xe lên bề mặt trên của ray.

Gờ bánh xe chủ yếu được sử dụng để hạn chế chuyển động ngang quá mức.

Gờ bánh xe không nên liên tục chịu tải trọng bên chính trong quá trình di chuyển bình thường.

Sự tiếp xúc thỉnh thoảng của gờ bánh xe có thể xảy ra do chuyển động của cầu trục, khe hở hoặc điều kiện ray.

Tuy nhiên, sự tiếp xúc mạnh hoặc liên tục giữa gờ bánh xe và mặt bên của ray thường cho thấy hệ thống chạy của cầu trục cần được kiểm tra.

Tìm hiểu cách sự khớp giữa bánh xe và ray cầu trục ảnh hưởng đến mài mòn gờ bánh, lệch hướng cầu trục và tuổi thọ, bao gồm căn chỉnh ray, đường kính bánh xe, khe hở gờ bánh và đồng bộ truyền động.

Chiều rộng mặt lăn bánh xe và chiều rộng đầu ray

Mối quan hệ giữa chiều rộng mặt lăn bánh xe và chiều rộng đầu ray là quan trọng.

Mặt lăn phải cung cấp đủ diện tích tiếp xúc với ray đồng thời cho phép chuyển động ngang phù hợp trong cách bố trí bánh xe đã thiết kế.

Nếu mặt lăn quá hẹp hoặc biên dạng bánh xe không khớp đúng với ray, bánh xe có thể tiếp xúc không ổn định.

Nếu ray được định vị không chính xác so với bánh xe, gờ bánh có thể tiếp xúc với ray thường xuyên hơn.

Khi chọn bánh xe thay thế, cần xác nhận các thông tin sau:

mã ray
chiều rộng đầu ray
chiều rộng mặt lăn bánh xe
đường kính mặt lăn bánh xe
độ dày gờ bánh
chiều cao gờ bánh
khoảng cách giữa các vai bánh xe đối với bánh xe hai vai

Bánh xe không nên chỉ được lựa chọn dựa trên đường kính ngoài của nó.

Tại Sao Khe Hở Vai Bánh Lại Quan Trọng

Đối với bánh xe cầu trục có hai gờ, khoảng cách giữa hai gờ phải đảm bảo độ hở phù hợp xung quanh ray.

Nếu độ hở quá nhỏ:

gờ bánh xe có thể liên tục cọ xát vào ray
lực cản di chuyển có thể tăng
nhiệt độ bánh xe có thể tăng
độ mài mòn của gờ và ray có thể tăng nhanh
tải trọng động cơ có thể tăng

Nếu độ hở quá lớn:

chuyển động ngang của bánh xe có thể tăng lên
khả năng dẫn hướng có thể trở nên kém ổn định hơn
va đập giữa gờ bánh xe và ray có thể trở nên rõ ràng hơn

Khe hở chính xác cần được xác định dựa trên thiết kế cầu trục, kích thước ray, cách bố trí bánh xe và các yêu cầu kỹ thuật áp dụng.

Hiện tượng cầu trục bị xiên là gì?

Cầu trục bị xiên xảy ra khi cầu trục không di chuyển thẳng vuông góc dọc theo ray.

Một bên của cầu trục có thể di chuyển nhanh hơn một chút hoặc đi theo một quỹ đạo khác so với bên còn lại.

Khi cầu trục cố gắng điều chỉnh vị trí của mình, gờ bánh xe có thể ép vào đường ray.

Tình trạng này có thể xảy ra ở cả cầu trục treo và cổng trục.

Khoảng cách giữa hai dầm càng lớn và điều kiện di chuyển càng khắc nghiệt thì việc căn chỉnh và đồng bộ chính xác càng trở nên quan trọng.

Các dấu hiệu phổ biến của hiện tượng lệch cầu trục

Các dấu hiệu điển hình bao gồm:

mài mòn nghiêm trọng ở một bên gờ bánh xe
mài mòn không đều giữa bánh xe trái và phải
mặt ray bị đánh bóng hoặc mài mòn ở hai bên
tiếng ồn bất thường khi di chuyển
rung lắc
dòng điện động cơ tăng
chuyển động cầu trục không ổn định
vành bánh xe thường xuyên tiếp xúc với ray
hư hỏng bề mặt ray
phải thay bánh xe lặp đi lặp lại

Nếu một số triệu chứng này xuất hiện cùng nhau, vấn đề không nên được xem là mài mòn bánh xe đơn thuần.

Cần kiểm tra toàn bộ hệ thống di chuyển.

1. Độ lệch ray

Việc lắp đặt ray là một trong những yếu tố phổ biến nhất ảnh hưởng đến hoạt động của bánh xe.

Các vấn đề có thể bao gồm:

ray không song song
khổ ray không chính xác
ray bị cong cục bộ
sai lệch thẳng hàng theo phương ngang
chênh lệch chiều cao giữa các đường ray
cố định ray bị lỏng
mối nối ray không đều

Nếu đường ray đổi hướng, bánh xe buộc phải đi theo hướng đó.

Điều này có thể khiến gờ bánh xe liên tục tiếp xúc với một bên của ray.

Việc thay bánh xe mà không hiệu chỉnh độ thẳng hàng của ray có thể khiến bánh xe mới bị mòn theo cùng một kiểu.

2. Lắp đặt bánh xe bị lệch

Ngay cả khi ray được lắp đặt đúng cách, bánh xe lắp không đúng có thể gây ra tình trạng xiên lệch.

Các vấn đề có thể xảy ra khi lắp đặt bánh xe bao gồm:

trục bánh xe không vuông góc với hướng di chuyển
các trục bánh xe không song song với nhau
lắp đặt ổ trục không đúng cách
sai số gia công của dầm cuối
sai lệch vị trí trục
lắp ráp không đúng cách

Một sai số góc nhỏ có thể trở nên đáng kể trên quãng đường di chuyển dài.

Đây là lý do tại sao cần kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe khi xuất hiện hiện tượng mài mòn bất thường ở mặt bích.

3. Chênh lệch đường kính bánh xe

Nhiều bánh xe cầu trục nên có đường kính lăn được kiểm soát.

Nếu một bánh xe chủ động có đường kính hiệu dụng lớn hơn bánh xe khác, các bánh xe có thể di chuyển quãng đường khác nhau trong cùng số vòng quay.

Ví dụ, nếu hai bánh xe chủ động quay cùng tốc độ nhưng có đường kính gai lốp khác nhau, một bên có thể cố di chuyển xa hơn bên kia.

Điều này có thể khiến kết cấu cầu trục bị lệch.

Các nguyên nhân có thể gây ra khác biệt đường kính bánh xe bao gồm:

dung sai chế tạo
mòn gai lốp không đều
thay thế chỉ một bánh xe
lịch sử xử lý nhiệt hoặc mài mòn khác nhau
gia công hoặc sửa chữa trước đó

Khi thay thế bánh xe cầu trục, cần xem xét kích thước bánh xe khớp nhau, đặc biệt đối với các bánh xe làm việc trong cùng hệ thống di chuyển.

4. Vấn đề đồng bộ truyền động

Đối với cầu trục có truyền động độc lập ở cả hai bên, hệ thống di chuyển phải hoạt động một cách phối hợp.

Các nguyên nhân có thể gây ra chênh lệch tốc độ bao gồm:

hiệu suất động cơ khác nhau
mài mòn bộ giảm tốc
tỷ số truyền khác nhau
phanh kéo lê
khác biệt điều khiển điện
khác biệt đường kính bánh xe
khác biệt lực cản cơ học

Nếu một bên liên tục di chuyển nhanh hơn bên kia, cầu trục sẽ có xu hướng xoay nhẹ so với đường ray.

Sau đó, gờ bánh xe tiếp xúc với ray để chống lại chuyển động này.

5. Biến dạng khung cầu trục hoặc xe cuối

Biến dạng kết cấu cũng có thể làm thay đổi sự căn chỉnh của bánh xe.

Các nguyên nhân có thể bao gồm:

sử dụng tải nặng trong thời gian dài
va chạm
quá tải
sửa chữa kết cấu
biến dạng hàn
hư hỏng do mỏi

Nếu dầm đầu hoặc khung cầu trục không còn vuông vắn, độ thẳng hàng của bánh xe có thể bị ảnh hưởng ngay cả khi bánh xe được chế tạo đúng cách.

Vì lý do này, hiện tượng lệch nghiêm trọng hoặc lặp lại nên bao gồm việc kiểm tra kết cấu của cầu trục.

6. Vấn đề về ổ trục và trục bánh xe

Ổ trục và trục bánh xe cũng ảnh hưởng đến độ chính xác khi chạy.

Các vấn đề có thể bao gồm:

ổ trục bị mòn
khe hở ổ trục quá lớn
trục bánh xe bị cong
lắp trục không đúng cách
bôi trơn kém
vỏ ổ trục bị hư hỏng

Những điều kiện này có thể khiến bánh xe di chuyển hoặc nghiêng trong quá trình vận hành.

Điều này có thể làm thay đổi tiếp xúc hiệu quả giữa bánh xe và đường ray, đồng thời làm tăng độ mài mòn của vai bánh.

7. Tải Trọng Bánh Xe Không Đều

Nếu tải trọng của cầu trục không được phân bố đều giữa các bánh xe, một số bánh xe có thể chịu tải nhiều hơn dự kiến.

Tải trọng bánh xe không đều có thể đến từ:

biến dạng kết cấu
lắp đặt bánh xe không đúng cách
cao độ đường ray không bằng nhau
biến dạng khung cầu trục
vấn đề phân bố tải trọng

Tải trọng bánh xe cao hơn có thể làm tăng ứng suất tiếp xúc trên bề mặt lăn và cũng có thể làm cho tiếp xúc gờ trở nên nghiêm trọng hơn khi xảy ra lệch hướng.

Bánh xe cầu trục cứng hơn có thể giải quyết vấn đề mài mòn gờ không?

Không nhất thiết.

Một phản ứng phổ biến đối với sự mài mòn nhanh của bánh xe cầu trục là chọn vật liệu bánh xe cứng hơn hoặc tăng độ cứng bề mặt lăn.

Điều này có thể cải thiện khả năng chống mài mòn khi độ cứng của vật liệu thực sự là vấn đề chính.

Tuy nhiên, nếu nguyên nhân thực sự là do ray bị lệch hoặc cầu trục bị xiên, việc tăng độ cứng của bánh xe không khắc phục được hình dạng hình học của hệ thống di chuyển.

Trong một số trường hợp, sự mài mòn có thể chỉ đơn giản là chuyển từ gờ bánh xe sang ray.

Kết quả có thể là:

giảm mài mòn bánh xe
tăng mài mòn đường ray
ứng suất tiếp xúc cao hơn
chi phí bảo trì lớn hơn ở các bộ phận khác của hệ thống

Vì lý do này, nguyên nhân gốc rễ của sự mài mòn bất thường cần được xác định trước khi thay đổi vật liệu hoặc độ cứng của bánh xe.

Lựa chọn vật liệu bánh xe cầu trục

Vật liệu vẫn là một yếu tố quan trọng trong hiệu suất của bánh xe cầu trục.

Đối với các ứng dụng chịu tải nặng, bánh xe thép rèn được sử dụng rộng rãi vì chúng có thể cung cấp độ bền, độ dẻo dai và khả năng chống mỏi tốt.

Các vật liệu như 42CrMo có thể được lựa chọn cho các ứng dụng bánh xe cầu trục khắt khe khi cần có độ bền và khả năng xử lý nhiệt phù hợp.

65Mn cũng có thể được sử dụng cho một số ứng dụng bánh xe nhất định tùy thuộc vào tải trọng, thiết kế bánh xe và điều kiện làm việc.

Việc lựa chọn vật liệu cần xem xét:

tải trọng bánh xe
đường kính bánh xe
chế độ làm việc
tần suất hoạt động
tải trọng va đập
tình trạng ray
độ cứng yêu cầu
độ dẻo dai yêu cầu
quy trình xử lý nhiệt

Mục tiêu không chỉ đơn giản là độ cứng tối đa, mà là sự cân bằng phù hợp giữa khả năng chống mài mòn và độ dẻo dai.

Xử lý nhiệt và hiệu suất của bánh xe

Xử lý nhiệt có thể cải thiện hiệu suất của bánh xe cầu trục.

Tùy thuộc vào vật liệu và yêu cầu kỹ thuật, việc xử lý có thể bao gồm:

tôi và ram
tôi cứng bề mặt lăn
tôi cứng bề mặt
các phương pháp xử lý nhiệt đặc biệt khác

Bề mặt lăn và gờ bánh xe phải có các tính chất cơ học phù hợp với điều kiện làm việc thực tế.

Xử lý nhiệt không đúng cách có thể dẫn đến:

khả năng chống mài mòn không đủ
độ giòn quá mức
nứt gãy
độ cứng không đồng đều
tuổi thọ bị rút ngắn

Do đó, xử lý nhiệt nên được lựa chọn cùng với vật liệu và điều kiện làm việc.

Mối quan hệ độ cứng giữa bánh xe và ray

Bánh xe và ray tạo thành một cặp tiếp xúc.

Nếu một bộ phận được làm cứng hơn nhiều mà không xem xét đến bộ phận kia, hành vi mài mòn của hệ thống có thể thay đổi.

Cách tiếp cận đúng đắn cần xem xét:

vật liệu bánh xe
vật liệu đường ray
độ cứng của bánh xe
tình trạng đường ray
tải trọng làm việc
vùng tiếp xúc
tần suất vận hành

Mục tiêu là đạt được sự vận hành ổn định và độ mài mòn chấp nhận được trên toàn hệ thống thay vì bảo vệ một bộ phận này mà làm hại bộ phận khác.

Trước khi thay bánh xe cầu trục cần kiểm tra những gì?

Trước khi đặt hàng bánh xe thay thế, đặc biệt khi có hiện tượng mài mòn gờ bánh bất thường, cần kiểm tra những điều sau.

Bánh xe cầu trục

Kiểm tra:

độ mòn của mặt lăn
độ mòn của gờ bánh
đường kính bánh xe
độ dày mặt bích
lỗ khoan
rãnh then hoặc trục then hoa
vết nứt
hư hỏng bề mặt

Đường ray

Kiểm tra:

khổ đường ray
độ thẳng của đường ray
độ mòn mặt đỉnh ray
độ mòn mặt bên ray
cao độ đường ray
mối nối ray
tình trạng siết chặt

Lắp đặt bánh xe

Kiểm tra:

căn chỉnh bánh xe
vị trí trục
tình trạng ổ đỡ
hình dạng cụm đầu dầm

Bộ truyền động di chuyển

Kiểm tra:

tình trạng động cơ
tình trạng bộ giảm tốc
nhả phanh
đồng bộ hóa truyền động
tình trạng khớp nối

Kết cấu cầu trục

Kiểm tra:

biến dạng xe cuối
căn chỉnh dầm chính
hư hỏng kết cấu
sửa chữa trước đó

Việc thay bánh xe trước khi hiểu rõ các vấn đề này có thể chỉ mang lại giải pháp tạm thời.

Có nên thay tất cả bánh xe cầu trục cùng một lúc không?

Không phải mọi dự án đều yêu cầu thay thế tất cả bánh xe cùng một lúc.

Tuy nhiên, khi nhiều bánh xe hoạt động như một hệ thống khớp nhau, đường kính và tình trạng của chúng nên được đánh giá cùng nhau.

Nếu một bánh xe bị mòn nghiêm trọng được thay bằng bánh xe mới trong khi các bánh xe khác có đường kính mặt lăn giảm đáng kể, sự khác biệt về đường kính lăn hiệu dụng có thể ảnh hưởng đến hoạt động của cầu trục.

Do đó, kế hoạch thay thế nên xem xét:

sự khác biệt đường kính bánh xe
tình trạng mài mòn
cách bố trí truyền động
nhóm trục bánh xe
thiết kế cầu trục

Đối với hệ thống bị mài mòn nhiều, việc thay bánh xe theo nhóm đồng bộ có thể mang lại sự đồng đều khi chạy tốt hơn.

Cách Đo Bánh Xe Cầu Trục Thay Thế

Đối với sản xuất bánh xe tùy chỉnh, các kích thước hữu ích bao gồm:

đường kính ngoài của bánh xe
đường kính mặt lăn
chiều rộng mặt lăn
đường kính vai bánh
độ dày vai bánh
chiều cao vai bánh
khoảng cách giữa các vai bánh xe
chiều rộng moay ơ
đường kính lỗ khoan
kích thước rãnh then
kiểu lắp trục
kích thước ổ trục
chiều rộng đầu ray

Đối với bánh xe chủ động, thông tin bổ sung có thể bao gồm:

thông số kỹ thuật spline
kết nối bánh răng
kết nối trục
bố trí khớp nối

Ảnh chụp bánh xe cũ, trục, đường ray và cụm xe lăn hoàn chỉnh cũng có thể hỗ trợ cho việc đánh giá kỹ thuật.

Thay thế bánh xe cũ khi không có bản vẽ gốc

Nhiều cầu trục đời cũ không còn bản vẽ bánh xe hoàn chỉnh.

Trong những trường hợp này, bánh xe thay thế vẫn có thể được chế tạo dựa trên việc đo đạc cẩn thận và phục hồi kỹ thuật.

Tuy nhiên, không nên sao chép trực tiếp các kích thước đã bị mài mòn.

Ví dụ:

chiều dày gờ bánh xe có thể đã bị giảm
đường kính mặt lăn có thể nhỏ hơn so với ban đầu
lỗ trục có thể đã bị nới rộng
rãnh then có thể bị hư hỏng
biên dạng mặt lăn có thể đã bị thay đổi

Bản vẽ thay thế nên được chuẩn bị dựa trên các số đo hiện có, dữ liệu ray, kích thước trục, thông tin tải trọng cầu trục và đánh giá kỹ thuật.

Bản vẽ cuối cùng cần được xác nhận trước khi sản xuất.

Cách giảm mài mòn gờ bánh xe cầu trục

Một số biện pháp có thể giúp giảm mài mòn gờ bánh xe:

duy trì độ thẳng của ray đúng cách
duy trì khổ ray phù hợp
giữ đường kính các bánh xe đồng nhất
căn chỉnh trục bánh xe chính xác
bảo dưỡng ổ trục
giữ cho bộ truyền động di chuyển được đồng bộ
kiểm tra phanh không bị kéo lê
tránh cầu trục bị xiên lệch nghiêm trọng
lựa chọn vật liệu bánh xe phù hợp
sử dụng phương pháp xử lý nhiệt thích hợp
kiểm tra độ mài mòn của bánh xe và ray thường xuyên

Tuổi thọ tốt của bánh xe cầu trục phụ thuộc vào toàn bộ hệ thống di chuyển chứ không chỉ riêng một bộ phận nào.

Kiểm tra phòng ngừa

Kiểm tra thường xuyên có thể phát hiện các vấn đề nhỏ trước khi chúng trở nên nghiêm trọng.

Một chương trình kiểm tra phòng ngừa có thể bao gồm:

kiểm tra bề mặt lăn của bánh xe
đo độ dày gờ bánh xe
kiểm tra mặt bên của ray
đo khổ đường ray
so sánh đường kính bánh xe
kiểm tra ổ trục
kiểm tra hệ thống truyền động
theo dõi tiếng ồn bất thường
so sánh tải trọng động cơ
quan sát quá trình di chuyển của cầu trục

Hồ sơ kiểm tra cũng có thể giúp xác định liệu độ mài mòn có đang tăng dần theo thời gian hay không.

Các sai lầm thường gặp

Các sai lầm thường gặp bao gồm:

cho rằng mọi sự mài mòn ở gờ bánh xe đều do vật liệu bánh xe kém chất lượng
thay bánh xe mà không kiểm tra đường ray
sử dụng vật liệu cứng hơn mà không điều tra hiện tượng lệch hướng
bỏ qua sự chênh lệch đường kính bánh xe
chỉ thay một bánh xe trong một hệ thống đã bị mài mòn nhiều và được lắp đồng bộ
bỏ qua tình trạng ổ trục
bỏ qua sự đồng bộ giữa động cơ và bộ giảm tốc
sao chép kích thước bánh xe đã mòn
thay đổi thiết kế gờ bánh mà không có đánh giá kỹ thuật

Việc kiểm tra một cách có hệ thống thường đưa ra giải pháp tốt hơn so với việc thay thế bánh xe mòn nhiều lần.

Kết luận

Hiện tượng mài mòn gờ bánh xe cầu trục và tình trạng lệch hướng của cầu trục thường là các vấn đề ở cấp độ hệ thống.

Bánh xe, đường ray, ổ trục, trục, hệ thống truyền động, dầm cuối và kết cấu cầu trục đều ảnh hưởng đến hiệu suất di chuyển.

Một bánh xe cầu trục rèn chất lượng cao vẫn có thể bị mài mòn nhanh nếu ray bị lệch, đường kính bánh xe không đồng đều hoặc bộ truyền động cầu trục không đồng bộ.

Vì lý do này, hiện tượng mài mòn bất thường ở mặt bích cần được điều tra trước khi chỉ đơn giản thay đổi vật liệu bánh xe hoặc tăng độ cứng.

Việc khớp đúng giữa bánh xe và ray, kiểm soát kích thước bánh xe, lắp đặt chính xác, bộ truyền động đồng bộ, lựa chọn vật liệu phù hợp và kiểm tra thường xuyên có thể cải thiện đáng kể tuổi thọ của bánh xe và ray cầu trục.

Đối với các dự án thay thế, kết quả tốt nhất đạt được khi bánh xe được thiết kế và chế tạo theo toàn bộ hệ thống di chuyển của cầu trục thay vì được xử lý như một phụ tùng thay thế riêng lẻ.

Liên hệ

Để lại thông tin của bạn và chúng tôi sẽ liên hệ với bạn.

WEILINK CRANE là nhà sản xuất chuyên nghiệp các bộ phận cần cẩu và thiết bị nâng hạ, tọa lạc tại thành phố Trường Viên, tỉnh Hà Nam, Trung Quốc — cơ sở sản xuất máy nâng hạ nổi tiếng.

Với 20 năm kinh nghiệm trong ngành, chúng tôi chuyên sản xuất móc cẩu, bánh xe cần cẩu, ròng rọc, pa lăng điện, dụng cụ nâng hạ, gầu ngoạm và cần cẩu quay.

Chúng tôi cung cấp các sản phẩm chất lượng cao và giải pháp tùy chỉnh cho cầu trục, cổng trục, nhà máy thép, cảng, nhà máy đóng tàu và các ngành công nghiệp nặng trên toàn thế giới.

WeChat

Trung tâm sản phẩm

Liên hệ chúng tôi

Móc cần cẩu

Thanh ngang cần cẩu

Pa lăng điện

Bánh xe cần cẩu

Ròng rọc cần cẩu

Tang trống cần cẩu

Gầu ngoạm cần cẩu

Cụm ròng rọc

Cần cẩu Jib

+86 15736992224

sales@weilinkcranes.com