Tiếng Việt
Tạo vào Hôm nay
Cụm bánh xe cầu trục: Bánh xe, trục, vòng bi và các cân nhắc thiết kế then chốt
Cụm bánh xe cầu trục: Bánh xe, trục, vòng bi và các cân nhắc thiết kế then chốt
Giới thiệu
Bánh xe cầu trục hiếm khi là một bộ phận riêng lẻ.
Trong cầu trục trên cao, cầu trục giàn, xe chuyển hàng, cụm đầu dầm và các thiết bị chạy trên ray khác, bánh xe thường hoạt động cùng với trục, vòng bi, gối đỡ vòng bi, vòng đệm, phớt làm kín, các bộ phận bôi trơn, và đôi khi cả hộp giảm tốc hoặc khớp nối.
Các bộ phận này tạo thành một cụm bánh xe cầu trục hoàn chỉnh.
Một cụm bánh xe đáng tin cậy không chỉ phải chịu được tải trọng của cầu trục mà còn phải quay trơn tru, duy trì độ thẳng hàng chính xác, truyền mô-men dẫn động khi cần thiết, và vận hành ổn định dưới các lần khởi động, dừng, tải trọng va đập lặp đi lặp lại và trong thời gian phục vụ dài hạn.
Đối với các dự án thay thế, chỉ chọn đúng đường kính bánh xe là chưa đủ.
Bánh xe, trục, vòng bi, kích thước lắp đặt, kết nối dẫn động, bôi trơn và điều kiện ray đều nên được xem xét cùng nhau.
Bài viết này giải thích các thành phần chính của cụm bánh xe cầu trục, sự khác biệt giữa bánh xe chủ động và bánh xe bị động, và các yếu tố quan trọng cần xem xét khi thiết kế hoặc thay thế bộ bánh xe cầu trục.
Cụm bánh xe cầu trục là gì?
Cụm bánh xe cầu trục là một đơn vị chạy hoàn chỉnh cho phép cầu trục hoặc máy chạy trên ray di chuyển dọc theo đường ray.
Tùy theo thiết kế, cụm bánh xe có thể bao gồm:
- bánh xe cầu trục
- trục bánh xe
- vòng bi
- vỏ gối đỡ vòng bi
- nắp vòng bi
- vòng đệm
- các chi tiết giữ
- phớt làm kín
- phụ kiện bôi trơn
- rãnh then hoặc then hoa
- khớp nối
- bánh răng hoặc kết nối hộp giảm tốc
Các nhà sản xuất cầu trục khác nhau có thể sử dụng các cấu trúc khác nhau.
Một số cụm bánh xe sử dụng một trục riêng biệt xuyên qua bánh xe, trong khi những cụm khác sử dụng các bố trí ổ trục và truyền động khác nhau.
Vì lý do này, các cụm bánh xe thay thế nên được sản xuất theo thiết kế thiết bị thực tế thay vì giả định rằng tất cả các bộ bánh xe đều có thể thay thế cho nhau.
Chức năng chính của bánh xe cầu trục
Bánh xe cầu trục thực hiện một số chức năng quan trọng.
Nó hỗ trợ tải trọng thẳng đứng của cầu trục và truyền tải trọng đó xuống ray.
Nó cũng cho phép cầu trục di chuyển dọc theo đường ray hoặc đường chạy.
Đối với bánh xe dẫn động, bánh xe còn phải truyền mô-men xoắn từ hệ thống truyền động di chuyển.
Các đặc tính quan trọng của bánh xe bao gồm:
- đường kính bánh xe
- đường kính mặt lăn
- chiều rộng mặt lăn
- thiết kế gờ bánh
- kích thước lỗ khoan
- kích thước moay-ơ
- vật liệu
- xử lý nhiệt
- độ cứng bề mặt
- độ chính xác gia công
Hình học bánh xe đúng phải phù hợp với cả ray và phần còn lại của cụm bánh xe.
Trục bánh xe cầu trục
Trục bánh xe đỡ bánh xe và truyền tải trọng đến ổ trục và kết cấu đỡ.
Đối với cụm bánh xe dẫn động, trục cũng có thể truyền mô-men xoắn từ hộp giảm tốc, khớp nối, bánh răng hoặc cơ cấu dẫn động bằng động cơ.
Các đặc điểm quan trọng của trục có thể bao gồm:
- đường kính trục
- ổ trục
- vị trí lắp bánh xe
- vai trục
- ren
- rãnh then
- then hoa
- rãnh giữ
- kết nối khớp nối
Trục phải có đủ độ bền và độ dẻo dai để chịu được uốn, cắt, mô-men xoắn và tải trọng lặp lại.
Đối với các ứng dụng chịu tải nặng, trục thép hợp kim có thể được chọn theo tải trọng và điều kiện làm việc yêu cầu.
Vật liệu cuối cùng và xử lý nhiệt nên được xác định bởi yêu cầu kỹ thuật thay vì chỉ chọn theo đường kính trục.
Vòng bi trong cụm bánh xe cầu trục
Vòng bi cho phép bánh xe hoặc trục quay với ma sát được kiểm soát trong khi chịu tải hướng kính và, tùy theo thiết kế, tải hướng trục.
Việc chọn vòng bi là một phần quan trọng trong thiết kế cụm bánh xe.
Cần xem xét:
- tải trọng bánh xe
- đường kính trục
- tốc độ làm việc
- tải trọng va đập
- chế độ làm việc
- không gian lắp đặt
- phương pháp bôi trơn
- điều kiện môi trường
- tuổi thọ sử dụng yêu cầu
Các cụm bánh xe khác nhau có thể sử dụng các loại vòng bi khác nhau tùy thuộc vào cấu trúc và yêu cầu vận hành.
Không nên chọn mẫu vòng bi chỉ vì đường kính lỗ khoan của nó phù hợp với trục.
Khả năng chịu tải, khe hở bên trong, bố trí lắp đặt và điều kiện vận hành thực tế cũng phải được xem xét.
Lắp đặt và lắp khít vòng bi
Việc lắp đặt vòng bi đúng cách là điều cần thiết để bánh xe vận hành đáng tin cậy.
Lắp khít không đúng có thể gây ra:
- vòng bi quá nhiệt
- khe hở quá mức
- chuyển động trục
- rung động bất thường
- bánh xe chạy không đều
- hỏng ổ trục sớm
Các khu vực quan trọng bao gồm:
- đế ổ trục trên trục
- vỏ ổ trục
- định vị dọc trục
- bố trí giữ
- đường dẫn bôi trơn
- làm kín
Kích thước gia công và dung sai phải dựa trên bố trí ổ trục và yêu cầu thiết kế.
Đối với cụm thay thế, cần xác nhận mẫu ổ trục hiện có và kích thước lắp đặt trước khi sản xuất.
Vỏ và nắp ổ trục
Vỏ ổ trục đỡ ổ trục và kết nối cụm bánh xe quay với kết cấu cầu trục.
Tùy theo thiết kế, vỏ có thể là một bộ phận độc lập hoặc được tích hợp vào kết cấu dầm đầu.
Nắp ổ trục có thể giúp:
- giữ ổ trục
- duy trì vị trí dọc trục
- bảo vệ các bộ phận bên trong
- hỗ trợ bố trí làm kín
- ngăn chặn chất gây ô nhiễm xâm nhập vào khu vực ổ trục
Đối với môi trường nhiều bụi, ngoài trời, luyện kim hoặc các môi trường khắc nghiệt khác, việc bảo vệ ổ trục trở nên đặc biệt quan trọng.
Hệ thống bôi trơn
Bôi trơn đúng cách làm giảm ma sát và mài mòn trong hệ thống ổ trục.
Nhiều cụm bánh xe cầu trục sử dụng bôi trơn bằng mỡ.
Có thể bố trí một vú mỡ để có thể bổ sung chất bôi trơn trong quá trình bảo trì.
Thiết kế bôi trơn phải đảm bảo rằng mỡ có thể đến được vùng ổ trục cần thiết mà không bị rò rỉ quá mức.
Nhân viên bảo trì phải tuân thủ khoảng thời gian bôi trơn yêu cầu và tránh cả tình trạng bôi trơn không đủ và bôi trơn quá mức không cần thiết.
Bôi trơn kém có thể dẫn đến:
- nhiệt độ ổ trục tăng cao
- tiếng ồn
- mài mòn
- tuổi thọ ổ trục giảm
- kẹt cứng trong trường hợp nghiêm trọng
Bánh xe cầu trục chủ động
Bánh xe cầu trục chủ động nhận mô-men xoắn từ bộ truyền động di chuyển và giúp di chuyển cầu trục.
Truyền động lực có thể bao gồm:
- động cơ
- hộp giảm tốc
- khớp nối
- trục truyền động
- rãnh then
- then hoa
- bánh răng
Cấu trúc chính xác khác nhau giữa các thiết kế cầu trục.
So với bánh xe bị động, cụm bánh xe chủ động cần chú ý thêm đến việc truyền mô-men xoắn và độ chính xác kết nối.
Thông tin quan trọng có thể bao gồm:
- kích thước trục đầu ra hộp giảm tốc
- kích thước khớp nối
- kích thước rãnh then
- thông số then hoa
- phần mở rộng trục
- hướng quay
- vị trí lắp đặt
Sự không khớp trong kết nối truyền động có thể ngăn cản việc lắp ráp ngay cả khi bản thân bánh xe có kích thước chính xác.
Bánh xe cầu trục không truyền động
Bánh xe không truyền động, còn được gọi là bánh xe không dẫn động, chủ yếu hỗ trợ tải trọng cầu trục và quay khi cầu trục di chuyển.
Nó thường không nhận mô-men xoắn truyền động trực tiếp từ động cơ di chuyển hoặc hộp giảm tốc.
Mặc dù kết cấu có thể đơn giản hơn, bánh xe căng vẫn cần đúng:
- kích thước bánh xe
- lựa chọn vòng bi
- thiết kế trục
- căn chỉnh
- bôi trơn
- lắp đặt
Bánh xe dẫn động và bánh xe trung gian có thể sử dụng cùng loại vật liệu bánh xe, nhưng kết cấu trục và kết nối của chúng có thể khác nhau.
Bánh dẫn động hay bánh trung gian quyết định loại mặt bích?
Không nhất thiết.
Cả bánh xe chủ động và bánh xe bị động đều có thể được thiết kế với một hoặc hai gờ.
Cách bố trí gờ chủ yếu phụ thuộc vào:
- hệ thống di chuyển cầu trục
- bố trí ray
- bố trí bánh xe
- thiết kế cầu trục ban đầu
- hướng dẫn ngang cần thiết
Do đó, bánh xe không nên được xác định là loại một mặt bích hoặc hai mặt bích chỉ vì nó được dẫn động hoặc không được dẫn động.
Kết Nối Bánh Xe với Trục
Bánh xe có thể được kết nối với trục theo nhiều cách khác nhau tùy thuộc vào thiết kế.
Các phương án khả thi bao gồm:
- lắp ghép có độ dôi
- kết nối bằng then
- kết nối bằng then hoa
- các cấu trúc khóa cơ khí khác
Đối với cụm lắp ráp bị dẫn động, kết nối phải truyền mô-men xoắn yêu cầu một cách an toàn.
Nhà sản xuất nên xác nhận:
- đường kính lỗ khoan
- yêu cầu lắp khớp
- kích thước chính
- tiêu chuẩn then hoa
- định vị hướng trục
- phương pháp giữ
Thay đổi phương pháp kết nối ban đầu mà không có đánh giá kỹ thuật có thể ảnh hưởng đến việc lắp ráp và hiệu suất.
Rãnh then
Rãnh then thường được sử dụng trong các kết nối truyền động cơ khí.
Đối với cụm bánh xe thay thế, điều quan trọng là phải xác nhận:
- chiều rộng rãnh then
- chiều sâu rãnh then
- chiều dài then
- đường kính trục
- vị trí then
Rãnh then bị hỏng hoặc mòn nhiều trên bánh xe cũ không nên được sao chép đơn giản vào thiết kế mới.
Tình trạng trục cũng cần được kiểm tra.
Kết nối then hoa
Kết nối then hoa có thể được sử dụng khi yêu cầu khả năng truyền mô-men xoắn cao hơn hoặc kết nối nhỏ gọn cụ thể.
Khi thay thế bánh xe hoặc trục kết nối then hoa, cần xác nhận một số thông số, chẳng hạn như:
- tiêu chuẩn then hoa
- số răng
- mô-đun hoặc bước răng
- góc áp suất nếu có
- lắp ghép
- chiều dài hiệu dụng
Bản vẽ gốc là tài liệu tham khảo tốt nhất.
Nếu bản vẽ gốc không có sẵn, cần đo đạc chính xác và tái tạo kỹ thuật trước khi sản xuất.
Vật liệu bánh xe cầu trục
Vật liệu bánh xe có ảnh hưởng lớn đến độ bền, khả năng chống mài mòn, độ dai và hiệu suất mỏi.
Việc lựa chọn vật liệu cần xem xét:
- tải trọng bánh xe
- sức nâng của cầu trục
- đường kính bánh xe
- cấp tải trọng
- tần suất hoạt động
- tải trọng va đập
- tình trạng ray
- môi trường
- yêu cầu xử lý nhiệt
For demanding crane applications, forged alloy steel such as 42CrMo may be selected where suitable strength and heat treatment performance are required.
Các vật liệu bánh xe khác cũng có thể được sử dụng tùy thuộc vào ứng dụng và thông số kỹ thuật.
Vật liệu tốt nhất không nhất thiết phải là vật liệu cứng nhất.
Sự cân bằng phù hợp giữa độ bền, độ dai, khả năng chống mài mòn và hiệu suất mỏi là quan trọng hơn.
Bánh xe cầu trục rèn
Bánh xe cầu trục rèn được sử dụng rộng rãi trong các ứng dụng chịu tải nặng.
Quá trình rèn có thể giúp tạo ra cấu trúc vật liệu dày đặc và tính chất cơ học đáng tin cậy khi được kiểm soát đúng cách.
Quy trình sản xuất bánh xe rèn điển hình có thể bao gồm:
- chuẩn bị nguyên liệu thô
- gia nhiệt
- rèn
- xử lý nhiệt
- gia công thô
- gia công tinh
- tôi bề mặt khi cần thiết
- kiểm tra
- lắp ráp cuối cùng
Đối với cụm bánh xe tùy chỉnh, trục và các bộ phận khác có thể được sản xuất riêng và lắp ráp sau khi kiểm tra.
Xử lý nhiệt
Xử lý nhiệt được sử dụng để đạt được các tính chất cơ học cần thiết của bánh xe và trục cầu trục.
Tùy thuộc vào vật liệu và ứng dụng, các quy trình có thể bao gồm:
- tôi và ram
- tôi cứng bề mặt lăn
- tôi cứng cục bộ
- các xử lý được chỉ định khác
Đối với bánh xe, mặt lăn cần có khả năng chống mài mòn phù hợp trong khi lõi phải duy trì độ dai đủ lớn.
Đối với trục, độ bền và độ dai rất quan trọng vì trục có thể chịu uốn và tải trọng lặp lại.
Do đó, xử lý nhiệt nên được lựa chọn riêng cho từng chi tiết theo chức năng của nó.
Mặt lăn và gờ bánh xe
Mặt lăn bánh xe là bề mặt tiếp xúc chính giữa bánh xe và ray.
Gờ bánh xe cung cấp hướng dẫn ngang.
Cả hai khu vực đều ảnh hưởng đến hiệu suất của bánh xe.
Trong quá trình gia công và kiểm tra, các kích thước quan trọng có thể bao gồm:
- đường kính mặt lăn
- chiều rộng mặt lăn
- đường kính mặt bích
- độ dày mặt bích
- chiều cao mặt bích
- khoảng cách mặt bích
- độ nhẵn bề mặt
Đối với các bộ bánh xe làm việc cùng nhau, sự khác biệt về đường kính lăn cũng cần được kiểm soát.
Sự khác biệt đường kính quá lớn có thể góp phần gây ra hiện tượng lệch cầu trục và mài mòn bánh xe không đều.
Tại sao vòng bi có thể ảnh hưởng đến mài mòn mặt bích
Khi xuất hiện mài mòn gờ bánh xe bất thường, sự chú ý thường chỉ tập trung vào bánh xe và ray.
Tuy nhiên, tình trạng ổ trục cũng có thể ảnh hưởng đến căn chỉnh bánh xe.
Ổ trục bị mòn hoặc hư hỏng có thể cho phép bánh xe hoặc trục di chuyển quá mức.
Điều này có thể dẫn đến:
- độ nghiêng bánh xe
- tiếp xúc mặt lăn không ổn định
- tăng chuyển động ngang
- tiếp xúc mặt bích bất thường
- rung động
Do đó, khi bánh xe có hiện tượng mài mòn mặt bích bất thường, cũng nên kiểm tra tình trạng vòng bi.
Tại sao tình trạng trục lại quan trọng
Trục bị cong hoặc mòn có thể ảnh hưởng đến độ chính xác khi bánh xe chạy.
Các vấn đề có thể gặp bao gồm:
- trục bị cong
- ổ trục bị mòn
- rãnh then bị hỏng
- then hoa bị mòn
- khớp trục không chính xác
- hư hỏng bề mặt
Lắp bánh xe mới lên trục bị hỏng có thể không giải quyết được vấn đề vận hành ban đầu.
Đối với cầu trục cũ, bánh xe và trục thường nên được kiểm tra cùng nhau.
Bạn chỉ nên thay bánh xe hay toàn bộ cụm lắp ráp?
Điều này phụ thuộc vào tình trạng của các bộ phận hiện có.
Chỉ thay bánh xe có thể hợp lý khi:
- trục còn trong tình trạng tốt
- ổ trục vẫn còn phù hợp
- bề mặt kết nối nằm trong dung sai
- không tồn tại vấn đề căn chỉnh bất thường
- các thành phần hiện có tương thích với bánh xe mới
Một cụm bánh xe hoàn chỉnh có thể được ưu tiên khi:
- trục bị mòn hoặc hư hỏng
- đế ổ trục bị hư hỏng
- vòng bi đã hết tuổi thọ sử dụng
- rãnh then hoặc then hoa bị mòn
- cụm lắp ráp ban đầu đã hỏng hóc lặp đi lặp lại
- khả năng tương thích lắp đặt không chắc chắn
- khách hàng muốn một bộ phận thay thế sẵn sàng để lắp đặt
Một cụm lắp ráp hoàn chỉnh có thể giảm khối lượng công việc lắp ráp cần thiết tại địa điểm của khách hàng.
Thay thế cụm bánh xe cũ mà không có bản vẽ gốc
Nhiều cần cẩu cũ không còn bản vẽ chế tạo đầy đủ.
Cụm bánh xe thay thế vẫn có thể được phát triển, nhưng cần có các phép đo chi tiết.
Thông tin hữu ích bao gồm:
- ảnh chụp cụm bánh xe cũ
- đường kính ngoài bánh xe
- đường kính ren
- chiều rộng ren
- kích thước mặt bích
- kích thước lỗ khoan
- tổng chiều dài trục
- đường kính trục
- kích thước gối đỡ vòng bi
- mã hiệu vòng bi
- kích thước vỏ gối đỡ vòng bi
- thông tin rãnh then hoặc then hoa
- kết nối truyền động
- kích thước ray
- khoảng cách tâm lắp đặt
Cụm cũ cũng cần được kiểm tra độ mòn.
Các số đo lấy từ vùng bị mòn có thể không phản ánh thiết kế ban đầu.
Do đó, bản vẽ thay thế cần được tái lập bằng cách sử dụng dữ liệu đo được cùng với thông tin thiết bị và đánh giá kỹ thuật.
Tầm quan trọng của việc xác nhận mã hiệu vòng bi
Khi thay thế một cụm bánh xe cầu trục hiện có, ký hiệu vòng bi có thể cung cấp thông tin kỹ thuật hữu ích.
Nó có thể giúp xác nhận:
- kích thước lỗ trong
- đường kính ngoài
- chiều rộng vòng bi
- loại vòng bi
- đặc tính tải có thể có
Tuy nhiên, chỉ ký hiệu vòng bi là không đủ để tái tạo toàn bộ cụm.
Vỏ gối, mối lắp trục, định vị dọc trục, phớt làm kín và bố trí bôi trơn cũng phải được xác nhận.
Kết nối truyền động cho bánh xe thay thế
Đối với cụm bánh xe dẫn động, cần đặc biệt chú ý đến kết nối giữa cụm bánh xe và hệ thống dẫn động.
Khách hàng nên cung cấp thông tin về:
- model hộp giảm tốc
- trục đầu ra
- khớp nối
- rãnh then
- Đối với các ứng dụng cầu trục khắt khe, thép hợp kim rèn như 42CrMo có thể được chọn khi yêu cầu về độ bền và hiệu suất xử lý nhiệt phù hợp.
- hướng lắp đặt
- chiều dài kết nối
Nếu hộp giảm tốc hiện có được tái sử dụng, trục bánh xe mới phải khớp với giao diện dẫn động hiện có.
Đây thường là một trong những kích thước quan trọng nhất trong một dự án thay thế.
Lắp thử trước khi giao hàng
Khi bánh xe, trục, vòng bi, vỏ vòng bi và các bộ phận liên quan được sản xuất thành một đơn vị hoàn chỉnh, việc lắp thử trước khi vận chuyển có thể giúp xác định các vấn đề lắp ghép tiềm ẩn.
Lắp thử có thể xác minh:
- lắp đặt vòng bi
- lắp ghép bánh xe với trục
- định vị trục
- lắp đặt nắp
- bố trí phớt
- truy cập bôi trơn
- kết nối truyền động
- kích thước lắp ráp tổng thể
Đối với các dự án thay thế tùy chỉnh, điều này có thể giảm rủi ro lắp đặt tại cơ sở của khách hàng.
Kiểm tra cụm bánh xe cầu trục
Tùy thuộc vào yêu cầu dự án, kiểm tra có thể bao gồm:
Kiểm tra bánh xe
- kiểm tra kích thước
- kiểm tra độ cứng
- kiểm tra hạt từ khi cần thiết
- kiểm tra siêu âm khi cần thiết
- kiểm tra bằng mắt
Kiểm tra trục
- kiểm tra kích thước
- xác minh độ cứng khi được yêu cầu
- kiểm tra không phá hủy khi được chỉ định
- kiểm tra rãnh then hoặc then hoa
Kiểm tra ổ trục và lắp ráp
- xác nhận mẫu ổ trục
- kiểm tra lắp khớp
- kiểm tra quay
- kiểm tra bôi trơn
- xác minh kích thước lắp ráp
Yêu cầu kiểm tra cần được xác nhận trước khi sản xuất.
Thông tin cần thiết cho cụm bánh xe cầu trục tùy chỉnh
Để báo giá và đánh giá kỹ thuật, việc cung cấp những thông tin sau là hữu ích:
- sức nâng cầu trục
- tải trọng bánh xe tối đa nếu có
- bánh xe chủ động hoặc bánh xe bị động
- một hoặc hai mặt bích
- đường kính ngoài bánh xe
- kích thước mặt lăn
- kích thước gờ bánh xe
- loại ray
- yêu cầu vật liệu bánh xe
- bản vẽ trục hoặc kích thước
- model vòng bi
- kích thước vỏ gối đỡ
- thông tin rãnh then hoặc then hoa
- kết nối hộp giảm tốc hoặc khớp nối
- yêu cầu xử lý nhiệt
- yêu cầu kiểm tra
- số lượng
- bản vẽ hoặc ảnh cũ
Thông tin càng đầy đủ thì càng dễ chuẩn bị bản vẽ sản xuất chính xác.
Những sai lầm thường gặp khi đặt hàng cụm bánh xe cầu trục
Các sai lầm thường gặp bao gồm:
- chỉ đặt hàng theo đường kính bánh xe
- bỏ qua kích thước trục
- bỏ qua loại ổ trục
- không kiểm tra kết nối truyền động
- sao chép kích thước rãnh then bị mòn
- bỏ qua kích thước ray
- thay đổi vật liệu bánh xe mà không xem xét kỹ thuật
- thay bánh xe mà không kiểm tra trục
- thay bánh xe mà không kiểm tra ổ trục
- giả định cụm chủ động và bị động giống hệt nhau
- bắt đầu sản xuất trước khi xác nhận bản vẽ cuối cùng
Những sai sót này có thể dẫn đến vấn đề lắp đặt hoặc mài mòn sớm.
Cách Kéo Dài Tuổi Thọ Cụm Bánh Xe Cầu Trục
Tuổi thọ sử dụng tốt phụ thuộc vào toàn bộ hệ thống.
Các thực hành được khuyến nghị bao gồm:
- duy trì căn chỉnh ray chính xác
- kiểm soát sự chênh lệch đường kính bánh xe
- bôi trơn vòng bi đúng cách
- kiểm tra trục và ổ trục
- duy trì căn chỉnh bánh xe chính xác
- tránh hiện tượng cầu trục bị lệch quá mức
- kiểm tra tình trạng hộp giảm tốc và khớp nối
- kiểm tra độ mòn vành bánh xe
- thay thế vòng bi hư hỏng kịp thời
- sử dụng vật liệu bánh xe và trục phù hợp
- sử dụng xử lý nhiệt phù hợp
Một cụm bánh xe đáng tin cậy đòi hỏi cả chất lượng sản xuất tốt và bảo trì cầu trục đúng cách.
Kết luận
Cụm bánh xe cầu trục không chỉ đơn thuần là một bánh xe cầu trục.
Bánh xe, trục, vòng bi, vỏ gối đỡ, hệ thống bôi trơn, kết nối truyền động và ray đều phối hợp với nhau để nâng đỡ và di chuyển cầu trục.
Đối với bánh xe chủ động, cũng cần xem xét việc truyền mô-men xoắn và kết nối hộp giảm tốc.
Đối với các dự án thay thế, chỉ khớp đường kính bánh xe cũ là chưa đủ. Cần xác nhận tất cả các yếu tố: kích thước trục, bố trí vòng bi, hình học mặt bích, kích thước ray, giao diện truyền động và kích thước lắp đặt.
Khi không có bản vẽ gốc, có thể phục dựng cụm bánh xe cũ thông qua đo đạc chính xác, thẩm tra kỹ thuật, xác nhận bản vẽ, chế tạo, kiểm tra và lắp thử.
Coi bánh xe cầu trục như một phần của hệ thống chạy hoàn chỉnh sẽ giúp giảm các vấn đề lắp đặt, mài mòn bất thường, thời gian dừng máy và chi phí bảo trì lâu dài.
Liên hệ
Để lại thông tin của bạn và chúng tôi sẽ liên hệ với bạn.
WEILINK CRANE là nhà sản xuất chuyên nghiệp các bộ phận cần cẩu và thiết bị nâng hạ, tọa lạc tại thành phố Trường Viên, tỉnh Hà Nam, Trung Quốc — cơ sở sản xuất máy nâng hạ nổi tiếng.
Với 20 năm kinh nghiệm trong ngành, chúng tôi chuyên sản xuất móc cẩu, bánh xe cần cẩu, ròng rọc, pa lăng điện, dụng cụ nâng hạ, gầu ngoạm và cần cẩu quay.
Chúng tôi cung cấp các sản phẩm chất lượng cao và giải pháp tùy chỉnh cho cầu trục, cổng trục, nhà máy thép, cảng, nhà máy đóng tàu và các ngành công nghiệp nặng trên toàn thế giới.
Trung tâm sản phẩm
Trung tâm sản phẩm
Liên hệ chúng tôi
+86 15736992224
sales@weilinkcranes.com
WhatsApp