Tạo vào Hôm nay

Xe đầu cầu trục là gì? Cấu trúc, thành phần và hướng dẫn lựa chọn

Giới thiệu

Xe đầu cầu là một bộ phận kết cấu và cơ khí thiết yếu của cầu trục. Nó kết nối dầm chính của cầu với cụm bánh xe và hệ thống truyền động, cho phép cầu trục di chuyển êm trên ray đường chạy.

Mặc dù xe đầu cầu có thể trông như một bộ phận kết cấu tương đối đơn giản, thiết kế của nó ảnh hưởng trực tiếp đến độ ổn định của cầu trục, hiệu suất di chuyển, phân bố tải trọng và độ tin cậy vận hành.

Một cụm xe đầu cầu hoàn chỉnh thường bao gồm:

Khung xe đầu cuối hàn
Bánh xe cầu trục
Trục bánh xe
Ổ trục
Động cơ truyền động
Hộp giảm tốc
Hệ thống phanh
Bộ phận lắp đặt và kết nối

Các tải trọng cầu trục, cấu hình kết cấu và điều kiện vận hành khác nhau yêu cầu thiết kế dầm đầu khác nhau.

Ví dụ, một cầu trục kiểu châu Âu có thể sử dụng dầm đầu nhỏ gọn được trang bị động cơ bánh răng tích hợp ba trong một, trong khi một cầu trục công nghiệp hạng nặng có thể yêu cầu bố trí bánh xe chắc chắn hơn và cấu hình truyền động tùy chỉnh.

Trong bài viết này, chúng tôi giải thích cấu trúc, các bộ phận, hệ thống truyền động và các cân nhắc kỹ thuật liên quan đến việc lựa chọn dầm đầu cầu trục phù hợp.

1. Dầm đầu cầu trục là gì?

Xe đầu cầu trục, còn được gọi là xe đầu cầu, là kết cấu đỡ được lắp đặt ở cả hai đầu của dầm cầu trục trên cao.

Các chức năng chính của nó là:

Đỡ dầm cầu
Mang các cụm bánh xe
Kết nối kết cấu cầu trục với cơ cấu di chuyển
Truyền lực dọc và lực ngang
Cung cấp vị trí lắp đặt cho động cơ truyền động và hộp giảm tốc
Đảm bảo chuyển động ổn định của cầu trục dọc theo đường ray

Trong một cầu trục thông thường, hai cụm bánh xe đầu dầm được lắp đặt ở hai đầu đối diện của dầm chính.

Mỗi cụm bánh xe đầu dầm đỡ kết cấu dầm chính tương ứng và truyền tải trọng của nó qua các bánh xe xuống đường ray.

Thiết kế phải xem xét không chỉ tải trọng nâng của cầu trục mà còn cả trọng lượng kết cấu, phản lực bánh xe, tốc độ di chuyển, tần suất vận hành và môi trường làm việc.

Xe đầu cầu trục, Xe đầu cầu trục dầm, Cụm xe đầu cầu trục, Cụm bánh xe cầu trục, Xe đầu cầu trục kiểu châu Âu, Hệ thống truyền động cầu trục, Nhà sản xuất xe đầu cầu trục

2. Các thành phần chính của cụm bánh xe đầu dầm cầu trục

Một cụm bánh xe đầu dầm hoàn chỉnh bao gồm một số thành phần quan trọng.

2.1 Khung xe đầu

Khung xe đầu là bộ phận kết cấu chịu lực chính.

Nó thường được chế tạo từ các tấm thép hàn hoặc các thanh thép chế tạo.

Các chức năng chính của nó bao gồm:

Đỡ dầm cầu
Giữ các cụm bánh xe
Đỡ hệ thống truyền động
Duy trì căn chỉnh kết cấu
Truyền tải trọng đến các bánh xe

Khung phải có đủ độ bền và độ cứng để chịu được tải trọng vận hành và duy trì độ chính xác kích thước yêu cầu.

2.2 Bánh xe cầu trục

Bánh xe cầu trục hỗ trợ toàn bộ hệ thống di chuyển và truyền tải trọng xuống ray chạy.

Tùy thuộc vào thiết kế, bánh xe có thể có:

Một gờ
Hai gờ
Thiết kế không gờ

Việc lựa chọn bánh xe phụ thuộc vào biên dạng ray, tải trọng bánh xe, đường kính bánh xe, điều kiện vận hành và bố trí kết cấu.

Đối với các ứng dụng chịu tải nặng, có thể chọn bánh xe thép rèn để đảm bảo các tính chất cơ học và khả năng chống mài mòn cần thiết.

2.3 Trục bánh xe

Trục bánh xe kết nối bánh xe với các bố trí ổ trục hỗ trợ.

Chúng phải chịu được các lực sinh ra trong quá trình vận hành cầu trục.

Các yếu tố quan trọng cần xem xét bao gồm:

Đường kính trục
Độ bền vật liệu
Ứng suất uốn
Ứng suất xoắn, nếu có
Kích thước ổ đỡ
Độ chính xác gia công
Yêu cầu xử lý nhiệt

Vật liệu thông dụng có thể bao gồm 42CrMo và các loại thép hợp kim được chỉ định khác, tùy thuộc vào yêu cầu thiết kế.

2.4 Vòng bi

Vòng bi cho phép bánh xe quay trơn tru đồng thời chịu đỡ các tải trọng tác dụng.

Tùy thuộc vào thiết kế cụm bánh xe đầu dầm, có thể chọn vòng bi con lăn hình trụ hoặc các loại vòng bi phù hợp khác.

Bố trí vòng bi phải xem xét:

Tải trọng hướng kính
Tải trọng hướng trục
Tốc độ vận hành
Kích thước trục
Kết cấu vỏ gối đỡ vòng bi
Bôi trơn
Làm kín
Tuổi thọ phục vụ yêu cầu

2.5 Động cơ truyền động và hộp số

Hệ thống truyền động cung cấp mô-men xoắn cần thiết để di chuyển cầu trục dọc theo đường ray.

Các cấu hình phổ biến bao gồm:

Động cơ hộp số tích hợp ba trong một
Động cơ và hộp số riêng biệt
Bố trí truyền động tùy chỉnh

Hệ thống truyền động được chọn phải phù hợp với đường kính bánh xe, tốc độ di chuyển, tải trọng bánh xe, khối lượng cầu trục, yêu cầu gia tốc và chế độ vận hành.

2.6 Hệ thống phanh

Hệ thống phanh điều khiển chuyển động của cầu trục và giúp dừng cơ cấu di chuyển.

Tùy thuộc vào cấu hình động cơ và bộ truyền động, phanh có thể được tích hợp vào động cơ giảm tốc hoặc được cung cấp thông qua một bố trí phanh riêng biệt.

Công suất phanh và phương pháp điều khiển phải đáp ứng các yêu cầu của dự án.

3. Xe đầu cầu của cầu trục một dầm so với cầu trục hai dầm

Thiết kế xe đầu cầu thay đổi tùy theo kết cấu cầu trục.

Cầu trục một dầm

Cầu trục một dầm thường có một dầm cầu chính.

Xe đầu cầu của nó kết nối với các đầu của dầm chính và đỡ các bánh xe di chuyển.

Thiết kế thường nhỏ gọn hơn và có thể sử dụng các bố trí kết nối khác nhau tùy thuộc vào việc cầu trục chạy trên hay treo dưới.

Cầu trục hai dầm

Cầu trục dầm đôi sử dụng hai dầm chính.

Cụm bánh xe đầu dầm kết nối kết cấu dầm cầu và đỡ cơ cấu di chuyển.

Tùy thuộc vào thiết kế cầu trục, cụm bánh xe đầu dầm có thể yêu cầu:

Độ cứng kết cấu cao hơn
Bố trí bánh xe lớn hơn
Kết cấu kết nối khác nhau
Khả năng chịu tải tăng lên
Vị trí lắp đặt động cơ tùy chỉnh

Cụm bánh xe đầu dầm phải được thiết kế theo kết cấu dầm cầu thực tế và phản lực bánh xe đã tính toán.

4. Cụm bánh xe đầu dầm cầu trục kiểu châu Âu

Cầu trục trên cao kiểu châu Âu thường sử dụng kết cấu cụm bánh xe đầu cầu nhỏ gọn và hệ thống truyền động tích hợp.

Thiết kế của chúng thường tập trung vào:

Kích thước nhỏ gọn
Chiều dài cơ sở được tối ưu hóa
Truyền động hiệu quả
Trọng lượng kết cấu thấp hơn
Hiệu suất di chuyển êm ái
Lắp đặt và bảo trì thuận tiện

Động cơ hộp số ba trong một thường được sử dụng trong các hệ thống này.

So với các bố trí truyền thống sử dụng động cơ, khớp nối và hộp số riêng biệt, một bộ truyền động tích hợp có thể đơn giản hóa bố cục cơ khí.

Tuy nhiên, cấu hình cuối cùng phải luôn tuân theo yêu cầu thiết kế của nhà sản xuất cầu trục.

Cụm bánh xe đầu dầm kiểu châu Âu thường được tùy chỉnh theo khẩu độ cầu trục, tải trọng bánh xe, kích thước ray, tốc độ di chuyển và không gian lắp đặt.

5. Cấu hình cụm bánh xe đầu dầm bốn bánh và tám bánh

Số lượng bánh xe phụ thuộc vào kết cấu cầu trục và khả năng chịu tải yêu cầu.

Cấu hình bốn bánh xe

Một cầu trục tiêu chuẩn bốn bánh xe sử dụng hai bánh xe trên mỗi cụm bánh xe đầu dầm.

Cách bố trí này thường được sử dụng trong nhiều thiết kế cầu trục tiêu chuẩn.

Ưu điểm của nó bao gồm:

Kết cấu tương đối đơn giản
Ít bộ phận cơ khí hơn
Bảo trì thuận tiện
Lắp đặt nhỏ gọn

Tải trọng bánh xe tối đa phải được kiểm tra theo phân bố tải trọng thực tế của cầu trục.

Cấu hình tám bánh xe

Một số cầu trục hạng nặng sử dụng tám bánh xe hoặc bố trí thêm các bogie.

Điều này cung cấp nhiều điểm đỡ hơn và có thể giúp phân bố tải trọng trên nhiều bánh xe.

Tuy nhiên, việc thêm bánh xe không tự động đảm bảo phân bố tải trọng đồng đều.

Cần xem xét toàn bộ bố trí chia sẻ tải trọng thực tế, độ cứng kết cấu, căn chỉnh bánh xe và điều kiện đường ray.

6. Cách chọn động cơ xe đầu cuối cầu trục phù hợp

Động cơ truyền động là một trong những bộ phận quan trọng nhất của xe đầu cuối.

Một động cơ không phù hợp có thể dẫn đến:

Mô-men xoắn di chuyển không đủ
Dòng điện khởi động quá cao
Vấn đề phanh thường xuyên
Động cơ quá nhiệt
Cầu trục di chuyển không đều
Mài mòn cơ khí tăng

Tổng khối lượng di chuyển của cầu trục

Tải trọng bánh xe tối đa
Maximum wheel load
Đường kính bánh xe
Tốc độ di chuyển yêu cầu
Thời gian tăng tốc
Tần suất vận hành
Lực cản di chuyển
Phân loại chế độ làm việc
Nguồn điện cấp
Điều kiện môi trường

Động cơ và hộp giảm tốc nên được lựa chọn như một hệ thống truyền động hoàn chỉnh thay vì chọn riêng lẻ.

7. Động cơ hộp số ba trong một so với hệ thống truyền động truyền thống

Động cơ hộp số ba trong một tích hợp nhiều bộ phận truyền động vào một khối.

Tùy thuộc vào nhà sản xuất và kiểu máy, chúng thường kết hợp:

Động cơ điện
Phanh
Hộp giảm tốc

Ưu điểm của động cơ bánh răng tích hợp ba trong một

Cấu trúc cơ khí nhỏ gọn
Giảm không gian lắp đặt
Bố trí truyền động đơn giản hóa
Ít linh kiện kết nối bên ngoài hơn
Lắp đặt thuận tiện
Tích hợp dễ dàng hơn vào các cụm bánh xe đầu cuối nhỏ gọn

Hệ thống truyền động truyền thống

Cấu hình truyền thống có thể sử dụng động cơ, khớp nối, hộp giảm tốc và phanh riêng biệt.

Chúng có thể mang lại sự linh hoạt cao hơn trong một số ứng dụng tùy chỉnh hoặc ứng dụng tải nặng.

Tuy nhiên, chúng có thể yêu cầu không gian lắp đặt lớn hơn và công việc căn chỉnh bổ sung.

Lựa chọn đúng phụ thuộc vào thiết kế cầu trục, yêu cầu bảo trì, hiệu suất di chuyển và thông số kỹ thuật của khách hàng.

8. Cách chọn tỷ số truyền và tốc độ di chuyển chính xác

Việc lựa chọn hộp giảm tốc phải phù hợp với tốc độ di chuyển yêu cầu của cầu trục.

Tốc độ đầu ra của hộp giảm tốc quyết định tốc độ quay truyền đến bánh xe.

Mối quan hệ giữa tốc độ quay của bánh xe và tốc độ di chuyển phụ thuộc vào đường kính bánh xe.

Các thông số chính bao gồm:

Tốc độ định mức của động cơ
Tỷ số giảm tốc của hộp số
Đường kính bánh xe
Tốc độ di chuyển yêu cầu
Mô-men xoắn đầu ra của hộp số

Tỷ số truyền phù hợp giúp đạt được tốc độ di chuyển yêu cầu đồng thời cung cấp đủ mô-men xoắn đầu ra.

Cũng cần kiểm tra hệ số phục vụ của hộp số và mô-men xoắn đầu ra cho phép.

9. Tại sao chiều dài cơ sở và cách bố trí bánh xe lại quan trọng

Chiều dài cơ sở đề cập đến khoảng cách giữa tâm các bánh xe đỡ theo hướng di chuyển.

Đây là một kích thước quan trọng trong thiết kế dầm đầu.

Kích thước chiều dài cơ sở không chính xác có thể ảnh hưởng đến:

Độ ổn định kết cấu
Phân bố tải trọng bánh xe
Căn chỉnh bánh xe
Tiếp xúc ray
Hiệu suất di chuyển

Chiều dài cơ sở phải được xác nhận theo bản vẽ bố trí chung của cầu trục và tính toán kết cấu.

Không nên chỉ chọn theo kích thước vật lý của khung dầm đầu.

10. Tương thích giữa bánh xe và ray

Bánh xe cầu trục phải phù hợp với biên dạng ray đường chạy.

Các thông số quan trọng bao gồm:

Đường kính bánh xe
Chiều rộng mặt lăn
Chiều cao gờ
Độ dày gờ
Chiều rộng đầu ray
Khoảng cách bánh xe tới ray
Vật liệu bánh xe
Độ cứng bề mặt

Việc ghép bánh xe và ray không chính xác có thể dẫn đến tiếp xúc gờ bánh quá mức, mài mòn không đều, tiếng ồn bất thường và các vấn đề khi di chuyển.

Đối với các dự án cụm bánh xe đầu tùy chỉnh, cần xác nhận mô hình và kích thước ray trước khi sản xuất.

11. Tại sao thiết kế trục và ổ trục lại quan trọng

Trục bánh xe và ổ trục ảnh hưởng trực tiếp đến độ tin cậy của cụm bánh xe đầu cầu.

Trục phải đỡ bánh xe và truyền các lực tác dụng.

Các ổ trục phải chịu được tải trọng hướng tâm và hướng trục cần thiết trong khi vẫn cho phép quay trơn tru.

Các cân nhắc thiết kế quan trọng bao gồm:

Độ bền trục
Đường kính trục
Bố trí ổ trục
Khe hở bên trong ổ trục
Lắp ghép trục và vỏ
Bôi trơn
Làm kín
Độ chính xác lắp đặt

Đối với các ứng dụng khắt khe, nên xem xét toàn bộ cụm bánh xe, trục và ổ trục cùng nhau.

12. Cách kiểm soát căn chỉnh bánh xe

Căn chỉnh bánh xe là yếu tố then chốt để cầu trục di chuyển êm ái.

Nếu bánh xe không được căn chỉnh chính xác, cầu trục có thể gặp phải:

Leo ray hoặc lệch hướng
Tiếp xúc mặt bích quá mức
Mài mòn bánh xe không đều
Tăng lực cản di chuyển
Tiếng ồn bất thường
Tải trọng bổ sung lên hệ thống truyền động

Các kích thước kiểm tra quan trọng có thể bao gồm:

Chiều dài cơ sở
Độ song song của bánh xe
Căn chỉnh bánh xe
Kích thước đường chéo
Định vị ghế ổ trục
Độ chính xác bề mặt kết nối

Tất cả các kích thước quan trọng nên được kiểm tra đối chiếu với bản vẽ chế tạo đã được phê duyệt.

13. Quy trình sản xuất cụm bánh xe đầu dầm

Quy trình sản xuất phụ thuộc vào thiết kế kết cấu và yêu cầu của khách hàng.

Quy trình sản xuất cụm bánh xe đầu dầm bằng thép chế tạo điển hình có thể bao gồm:

Bước 1: Chuẩn bị vật liệu

Tấm thép và vật liệu kết cấu được chuẩn bị theo bản vẽ đã được phê duyệt và thông số kỹ thuật vật liệu.

Bước 2: Chuẩn bị cắt và gia công

Vật liệu được cắt theo kích thước yêu cầu.

Các khu vực kết nối và lắp đặt quan trọng được chuẩn bị cho quá trình gia công và lắp ráp tiếp theo.

Bước 3: Hàn và chế tạo

Các bộ phận thép được lắp ráp và hàn theo quy trình hàn đã chỉ định.

Chất lượng hàn và kiểm soát kích thước rất quan trọng để ngăn ngừa biến dạng quá mức.

Bước 4: Khử ứng suất, khi cần thiết

Tùy thuộc vào kết cấu, độ dày vật liệu, yêu cầu hàn và thông số kỹ thuật của khách hàng, có thể xem xét xử lý giảm ứng suất.

Bước 5: Gia công chính xác

Các bề mặt lắp đặt quan trọng, vị trí ổ trục và kích thước kết nối được gia công theo bản vẽ đã được phê duyệt.

Bước 6: Lắp ráp bánh xe và hệ thống truyền động

Bánh xe, trục, ổ trục, động cơ và hộp giảm tốc được lắp đặt theo cấu hình đã chỉ định.

Bước 7: Kiểm tra

Cụm bánh xe đầu dầm đã hoàn thành được kiểm tra về:

Kích thước tổng thể
Định vị bánh xe
Căn chỉnh bánh xe
Kích thước kết nối
Các thông số sau cần được xác nhận trước khi chọn động cơ:
Tình trạng bề mặt
Hồ sơ kiểm tra yêu cầu

Bước 8: Bảo vệ bề mặt và đóng gói

Cụm bánh xe đầu dầm được phủ lớp sơn hoặc bảo vệ chống ăn mòn theo quy định.

Bao bì được lựa chọn theo phương thức vận chuyển và yêu cầu của dự án.

14. Các vấn đề thường gặp với cụm bánh xe đầu dầm cầu trục

Một số vấn đề có thể xảy ra trong quá trình vận hành lâu dài.

Vấn đề	Nguyên nhân có thể
Bánh xe mòn không đều	Căn chỉnh không chính xác, vấn đề đường ray, tải trọng không đều
Tiếng ồn bất thường	Hư hỏng ổ trục, sự cố hộp số, bôi trơn kém
Động cơ quá nhiệt	Quá tải, lựa chọn động cơ không phù hợp, khởi động thường xuyên
Mòn mặt bích bánh xe	Lệch trục, ray không thẳng hàng, bố trí bánh xe không đúng
Rung động quá mức	Kết nối lỏng lẻo, vòng bi hư hỏng, vấn đề hộp giảm tốc
Nứt kết cấu	Ứng suất quá mức, khuyết tật hàn, mỏi
Hiệu suất di chuyển kém	Tỷ số truyền không chính xác, mô-men xoắn không đủ, lực cản cơ học

Những triệu chứng này nên được điều tra trước khi thay thế các linh kiện.

Nguyên nhân thực tế có thể liên quan đến nhiều bộ phận của hệ thống di chuyển chứ không chỉ một linh kiện riêng lẻ.

15. Cách chọn cụm bánh xe đầu cuối cầu trục phù hợp

Trước khi chọn cụm bánh xe đầu cuối, khách hàng nên xác nhận các thông tin sau:

Thông tin cầu trục

Loại cầu trục
Tải trọng nâng định mức
Khẩu độ cầu trục
Trọng lượng bản thân dầm cầu
Trọng lượng xe con và pa lăng
Phân loại chế độ làm việc

Thông tin bánh xe

Số bánh xe
Đường kính bánh xe
Chiều dài cơ sở
Vật liệu bánh xe
Tải trọng bánh xe
Mô hình và kích thước ray

Thông tin truyền động

Công suất động cơ
Điện áp và tần số nguồn cấp
Tốc độ di chuyển
Loại hộp giảm tốc
Yêu cầu phanh
Phương thức điều khiển

Thông tin kết cấu

Kích thước cụm bánh xe đầu dầm
Kích thước kết nối
Bố trí lắp đặt
Không gian lắp đặt yêu cầu
Yêu cầu xử lý bề mặt

Rất khuyến nghị có một bản vẽ bố trí tổng thể hoàn chỉnh.

Nó cho phép nhà sản xuất xem xét toàn bộ kết cấu và xác nhận kích thước cụm bánh xe đầu, cách bố trí bánh xe và cấu hình truyền động.

16. Tại sao cụm bánh xe đầu tùy chỉnh lại quan trọng

Các sản phẩm cụm bánh xe đầu tiêu chuẩn có thể không phải lúc nào cũng phù hợp với kết cấu cầu trục hiện có.

Các dự án thay thế thường yêu cầu kích thước và cách bố trí lắp đặt được tùy chỉnh.

Các yêu cầu tùy chỉnh điển hình bao gồm:

Khoảng cách trục bánh xe không tiêu chuẩn
Đường kính bánh xe khác nhau
Vật liệu bánh xe đặc biệt
Kích thước trục tùy chỉnh
Thương hiệu vòng bi được chỉ định
Các cấu hình động cơ khác nhau
Giao diện lắp đặt đặc biệt
Các hệ thống phủ đặc biệt

Đối với các dự án thay thế, bản vẽ cụm bánh xe đầu cầu ban đầu hoặc các phép đo thực tế có thể giúp xác định kích thước chế tạo chính xác.

Mục tiêu là đảm bảo rằng cụm lắp ráp mới phù hợp với kết cấu cầu trục hiện có và các yêu cầu vận hành.

17. Cụm bánh xe đầu cầu tùy chỉnh từ WEILINK CRANE

WEILINK CRANE sản xuất các cụm bánh xe đầu dầm cầu trục và cụm bánh xe di chuyển hoàn chỉnh theo bản vẽ và yêu cầu kỹ thuật của khách hàng.

Phạm vi sản xuất của chúng tôi có thể bao gồm:

Khung đầu dầm hàn
Bánh xe cầu trục rèn
Trục bánh xe
Ổ trục công nghiệp
Động cơ hộp số ba trong một
Cấu hình truyền động tùy chỉnh
Cụm bánh xe hoàn chỉnh

Tùy thuộc vào dự án, vật liệu bánh xe có thể bao gồm 42CrMo, thép 45 và các mác thép khác theo chỉ định.

Trục bánh xe cũng có thể được sản xuất theo vật liệu, kích thước và thông số xử lý nhiệt yêu cầu.

Chúng tôi có thể hợp tác với khách hàng về các thương hiệu vòng bi được chỉ định và cấu hình động cơ truyền động, bao gồm các giải pháp động cơ hộp số ba trong một phù hợp.

Đối với các dự án thay thế và tùy chỉnh, khách hàng có thể cung cấp:

Bản vẽ gốc
Ảnh chụp cụm bánh xe đầu cầu hiện có
Kích thước bánh xe
Thông tin ray
Thông số kỹ thuật động cơ
Yêu cầu vận hành

Đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi có thể xem xét thông tin có sẵn và xác nhận các chi tiết sản xuất trước khi tiến hành sản xuất.

Chúng tôi tập trung vào độ chính xác kích thước, lựa chọn vật liệu phù hợp, lắp ráp cơ khí đáng tin cậy và chất lượng sản xuất.

Kết luận

Cụm bánh xe đầu dầm cầu trục là một bộ phận thiết yếu của hệ thống di chuyển cầu trục.

Hiệu suất của nó phụ thuộc vào sự phối hợp của khung kết cấu, bánh xe, trục, ổ trục, động cơ dẫn động, hộp giảm tốc và hệ thống phanh.

Khi lựa chọn cụm bánh xe đầu dầm, khách hàng nên xem xét:

Kết cấu cầu trục → Tải trọng bánh xe → Bố trí bánh xe → Thiết kế trục và ổ trục → Động cơ dẫn động → Tỷ số truyền → Độ chính xác chế tạo

Cụm bánh xe đầu dầm được thiết kế đúng cách giúp đảm bảo di chuyển ổn định, truyền tải trọng tin cậy và hiệu suất vận hành lâu dài.

WEILINK CRANE hỗ trợ cụm bánh xe đầu dầm cầu trục tùy chỉnh, bánh xe cầu trục rèn, bộ bánh xe và cụm di chuyển hoàn chỉnh theo bản vẽ của khách hàng và yêu cầu thực tế của thiết bị.

Trang web: https://www.weilinkcranes.com

Liên hệ

Để lại thông tin của bạn và chúng tôi sẽ liên hệ với bạn.

WEILINK CRANE là nhà sản xuất chuyên nghiệp các bộ phận cần cẩu và thiết bị nâng hạ, tọa lạc tại thành phố Trường Viên, tỉnh Hà Nam, Trung Quốc — cơ sở sản xuất máy nâng hạ nổi tiếng.

Với 20 năm kinh nghiệm trong ngành, chúng tôi chuyên sản xuất móc cẩu, bánh xe cần cẩu, ròng rọc, pa lăng điện, dụng cụ nâng hạ, gầu ngoạm và cần cẩu quay.

Chúng tôi cung cấp các sản phẩm chất lượng cao và giải pháp tùy chỉnh cho cầu trục, cổng trục, nhà máy thép, cảng, nhà máy đóng tàu và các ngành công nghiệp nặng trên toàn thế giới.

WeChat

Trung tâm sản phẩm

Liên hệ chúng tôi

Móc cần cẩu

Thanh ngang cần cẩu

Pa lăng điện

Bánh xe cần cẩu

Ròng rọc cần cẩu

Tang trống cần cẩu

Gầu ngoạm cần cẩu

Cụm ròng rọc

Cần cẩu Jib

+86 15736992224

sales@weilinkcranes.com