Turkic
Oluşturuldu Bugün
Vinç Tekerleği ve Ray Uyumu: Flanş Aşınması ve Vinç Çarpıklığı Nasıl Önlenir
Vinç Tekerleği ve Ray Uyumu: Flanş Aşınması ve Vinç Eğilmesi Nasıl Önlenir
Giriş
Kran təkərləri və kran relsləri tam hərəkət sistemi kimi birlikdə işləyir.
Hətta yüksək keyfiyyətli döymə kran təkəri də, rels hizalanması, təkər quraşdırılması, təkər diametri və ya sürücü sinxronizasiyası səhv olarsa, sürətli flanş aşınması yaşaya bilər.
Kran təkər flanşını dəfələrlə relsin yan tərəfinə sürtdükdə, problem tez-tez kran əyilməsi, rels dişləməsi və ya anormal flanş təması kimi təsvir edilir.
Bu problemlər aşağıdakılara səbəb ola bilər:
- sürətli təkər flanş aşınması
- rels yan aşınması
- artmış hərəkət müqaviməti
- anormal səs-küy və vibrasiya
- daha yüksek motor yükü
- rulman ve mil hasarı
- azalan tekerlek hizmet ömrü
- artan bakım maliyeti
Bu makale, vinç tekerlekleri ve rayların nasıl birlikte çalışması gerektiğini, flanş aşınmasının neden oluştuğunu, vinç eğilmesine neyin yol açtığını ve aşınmış vinç tekerleklerini değiştirmeden önce nelerin kontrol edilmesi gerektiğini açıklar.
Vinç Tekerleği ve Ray Uyumu Neden Önemlidir
Vinç tekerleği dikey yükü diş yüzeyi aracılığıyla taşırken, flanş yanal yönlendirme sağlar.
Güvenilir çalışma için birkaç unsurun doğru şekilde birlikte çalışması gerekir:
- tekerlek diş yüzeyi
- tekerlek flanşı
- kran relsi
- təkər şaftı
- rulmanlar
- uç taşıyıcı
- yürüyüş tahriki
- vinç çerçevesi
- ray montajı
Sistemin bir parçası hizalı değilse, tekerlek ray boyunca doğal şekilde hareket edemeyebilir.
Bunun yerine, flanş sürekli olarak ray kenarına temas edebilir.
Bu, aşınmayı önemli ölçüde hızlandırabilecek sürtünme ve yanal kuvvet oluşturur.
Bu nedenle, vinç tekerleği sorunları her zaman ray ve yürüyüş mekanizmasıyla birlikte değerlendirilmelidir.
Bir Vinç Tekerleğinin Normalde Ray ile Teması
Normal vinç çalışması sırasında, ana dikey yük tekerlek tabanından rayın üst yüzeyine iletilmelidir.
Flanş esas olarak aşırı yanal hareketi sınırlamak için kullanılır.
Normal yürüyüş sırasında ana yan yükü sürekli olarak taşımamalıdır.
Vinç hareketi, boşluk veya ray koşulları nedeniyle ara sıra flanş teması oluşabilir.
Ancak, flanş ile ray kenarı arasındaki güçlü veya sürekli temas genellikle vinç yürüyüş sisteminin incelenmesi gerektiğini gösterir.
Tekerlek Taban Genişliği ve Ray Başlığı Genişliği
Tekerlek diş yüzeyi genişliği ile ray başı genişliği arasındaki ilişki önemlidir.
Diş yüzeyi, raya yeterli temas alanı sağlamalı ve aynı zamanda tasarlanan tekerlek düzeninde uygun yanal hareketi de mümkün kılmalıdır.
Diş yüzeyi çok darsa veya tekerlek profili rayla doğru şekilde uyuşmuyorsa, tekerlek dengesiz temas yaşayabilir.
Ray, tekerleğe göre yanlış konumlandırılmışsa, flanş rayla daha sık temas edebilir.
Yedek tekerlek seçerken aşağıdaki bilgiler doğrulanmalıdır:
- ray modeli
- ray başlık genişliği
- tekerlek diş yüzeyi genişliği
- tekerlek diş yüzeyi çapı
- flanş kalınlığı
- flanş yüksekliği
- iki flanşlı tekerlekler için flanşlar arası mesafe
Tekerlek yalnızca dış çapına göre seçilmemelidir.
Flanş Boşluğu Neden Önemlidir
Çift flanşlı vinç tekerlekleri için, iki flanş arasındaki mesafe ray çevresinde uygun bir boşluk sağlamalıdır.
Boşluk çok küçükse:
- flanş sürekli olarak raya sürtünebilir
- hareket direnci artabilir
- tekerlek sıcaklığı yükselebilir
- flanş ve ray aşınması hızlanabilir
- motor yükü artabilir
Boşluk çok büyükse:
- yanlamasına tekerlek hareketi artabilir
- yönlendirme daha az stabil hale gelebilir
- flanş ile ray arasındaki darbe daha belirgin olabilir
Doğru boşluk, vinç tasarımına, ray boyutlarına, tekerlek düzenine ve geçerli teknik gereksinimlere göre belirlenmelidir.
Vinç Çarpık Yürümesi Nedir?
Vinç çarpık yürümesi, vincin raylar boyunca düz bir şekilde ilerlememesi durumunda meydana gelir.
Vincin bir tarafı diğer tarafa göre biraz daha hızlı hareket edebilir veya farklı bir yol izleyebilir.
Vinç konumunu düzeltmeye çalışırken tekerlek flanşı raya baskı yapabilir.
Bu durum hem üstten gezen vinçlerde hem de portal vinçlerde meydana gelebilir.
Vinç açıklığı ne kadar uzun ve hareket koşulları ne kadar zorlu olursa, doğru hizalama ve senkronizasyon o kadar önemli hale gelir.
Kranın Əyilməsinin Ümumi Əlamətləri
Tipik əlamətlərə aşağıdakılar daxildir:
- bir təkər flanşında ciddi aşınma
- tekerlekler arasında eşit olmayan aşınma
- parlatılmış veya aşınmış ray kenarları
- hareket sırasında anormal gürültü
- titreşim
- motor akımında artış
- vinç hareketinin dengesizliği
- sık tekerlek flanşı teması
- ray yüzey hasarı
- tekrarlanan tekerlek değişimi
Bu belirtilerden birkaçı birlikte görülürse, sorun basit tekerlek aşınması olarak ele alınmamalıdır.
Tüm hareket sistemi incelenmelidir.
1. Ray Hizasızlığı
Ray montajı, tekerlek çalışmasını etkileyen en yaygın faktörlerden biridir.
Olası sorunlar şunları içerir:
- rayların paralel olmaması
- yanlış ray açıklığı
- yerel ray bükülmesi
- gorizontal hizalama xatosi
- reykalar orasidagi balandlik farqi
- reyka mahkamlashning bo'shashishi
- noto'g'ri reyka birikmalari
Agar reyka yo'nalishi o'zgarsa, g'ildirak shu yo'lni kuzatishga majbur bo'ladi.
Bu gardishning doimiy ravishda reykaning bir tomoniga tegishiga olib kelishi mumkin.
Reyka hizalamasini tuzatmasdan g'ildirakni almashtirish, yangi g'ildirakda ham xuddi shunday aşınma izi paydo bo'lishiga olib kelishi mumkin.
2. Tekerlek Montaj Hizasızlığı
Raylar doğru monte edilmiş olsa bile, yanlış monte edilmiş tekerlekler çarpıklığa neden olabilir.
Olası tekerlek montaj sorunları şunları içerir:
- tekerlek ekseninin hareket yönüne dik olmaması
- tekerlek eksenlerinin birbirine paralel olmaması
- hatalı rulman montajı
- uç araba işleme hatası
- şaft konumu sapması
- hatalı montaj
Küçük bir açısal hata, uzun seyahat mesafelerinde önemli hale gelebilir.
Bu nedenle, anormal flanş aşınması göründüğünde tekerlek hizası kontrol edilmelidir.
3. Tekerlek Çapındaki Fark
Birden fazla vinç tekerleği kontrollü yuvarlanma çaplarına sahip olmalıdır.
Eğer bir tahrik tekerleğinin efektif çapı diğerinden büyükse, tekerlekler aynı sayıda devirde farklı mesafeler kat edebilir.
Örneğin, iki tahrik tekerleği aynı hızda döner ancak farklı diş yüzeyi çaplarına sahipse, bir taraf diğerinden daha fazla ilerlemeye çalışabilir.
Bu, vinç yapısının çarpılmasına neden olabilir.
Tekerlek çapı farklılıklarının olası nedenleri şunlardır:
- üretim toleransı
- düzensiz diş yüzeyi aşınması
- yalnızca bir tekerleğin değiştirilmesi
- farklı ısıl işlem veya aşınma geçmişi
- önceki işleme veya onarım
Vinç tekerlekleri değiştirilirken, özellikle aynı yürüyüş sisteminde çalışan tekerlekler için eşleşen tekerlek boyutları dikkate alınmalıdır.
4. Tahrik Senkronizasyon Sorunları
Her iki tarafta bağımsız tahrik bulunan vinçler için, yürüyüş sistemi koordineli bir şekilde çalışmalıdır.
Hız farklılıklarının olası nedenleri şunlardır:
- fərqli motor performansı
- reduktor aşınması
- fərqli reduksiya nisbətləri
- fren sürükləməsi
- elektrik nəzarət fərqləri
- təkər diametri fərqləri
- mexaniki müqavimət fərqləri
Bir taraf sürekli olarak diğerinden daha hızlı hareket ederse, vinç raylara göre hafifçe dönme eğiliminde olacaktır.
Tekerlek flanşları daha sonra bu harekete direnmek için raya temas eder.
5. Vinç Çerçevesi veya Uç Taşıyıcı Deformasyonu
Yapısal deformasyon tekerlek hizalamasını da değiştirebilir.
Possible causes include:
- uzun süreli ağır hizmet
- çarpışma
- aşırı yük
- yapısal onarım
- kaynak deformasyonu
- yorgunluk hasarı
Uç arabası veya vinç çerçevesi artık kare değilse, tekerleğin kendisi doğru üretilmiş olsa bile tekerlek hizalaması etkilenebilir.
Bu nedenle, ciddi veya tekrarlayan çarpıklık durumlarında vincin yapısal muayenesi yapılmalıdır.
6. Rulman ve Mil Sorunları
Rulmanlar ve tekerlek milleri de çalışma hassasiyetini etkiler.
Sorunlar şunları içerebilir:
- aşınmış rulmanlar
- aşırı rulman boşluğu
- bükülmüş tekerlek mili
- hatalı mil geçmesi
- yetersiz yağlama
- hasarlı yatak yuvası
Bu koşullar, çalışma sırasında tekerleğin hareket etmesine veya eğilmesine neden olabilir.
Bu, tekerlek-ray etkili temasını değiştirebilir ve flanş aşınmasını artırabilir.
7. Dengesiz Tekerlek Yükü
Vinç yükü tekerlekler arasında doğru dağıtılmazsa, bazı tekerlekler beklenenden daha fazla yük taşıyabilir.
Dengesiz tekerlek yükü şunlardan kaynaklanabilir:
- yapısal deformasyon
- hatalı tekerlek montajı
- eşit olmayan ray kotu
- vinç şasisi deformasyonu
- yük dağılımı sorunları
Daha yüksek tekerlek yükü, diş yüzeyi temas gerilimini artırabilir ve ayrıca çarpıklık oluştuğunda flanş temasını daha şiddetli hale getirebilir.
Daha Sert Bir Vinç Tekerleği Flanş Aşınmasını Çözebilir mi?
Mutlaka değil.
Hızlı vinç tekerleği aşınmasına yaygın bir yanıt, daha sert bir tekerlek malzemesi seçmek veya diş yüzeyi sertliğini artırmaktır.
Bu, malzeme sertliği asıl sorun olduğunda aşınma direncini artırabilir.
Ancak, gerçek neden ray hizasızlığı veya vinci çarpık yürümesi ise, tekerlek sertliğini artırmak yürüyüş sisteminin geometrisini düzeltmez.
Bazı durumlarda, aşınma tekerlek flanşından raya aktarılabilir.
Sonuç şu olabilir:
- azaltılmış tekerlek aşınması
- artırılmış ray aşınması
- daha yüksek temas gerilimi
- sistemin başka yerlerinde daha yüksek bakım maliyeti
Bu səbəbdən, təkər materialını və ya sərtliyini dəyişdirmədən əvvəl anormal aşınmanın kök səbəbi müəyyən edilməlidir.
Kran Təkəri Material Seçimi
Material hələ də kran təkərinin performansında mühüm amildir.
Ağır iş tətbiqləri üçün döymə polad təkərlər geniş istifadə olunur, çünki onlar yaxşı möhkəmlik, sərtlik və yorğunluq müqaviməti təmin edə bilər.
Müvafiq möhkəmlik və istilik müalicəsi performansı tələb olunan ağır iş kran təkəri tətbiqləri üçün 42CrMo kimi materiallar seçilə bilər.
65Mn də yükə, təkər dizaynına və iş şəraitinə bağlı olaraq müəyyən təkər tətbiqləri üçün istifadə edilə bilər.
Malzeme seçimi şunları dikkate almalıdır:
- tekerlek yükü
- tekerlek çapı
- çalışma görevi
- çalışma sıklığı
- darbe yükü
- ray durumu
- gerekli sertlik
- gerekli tokluk
- ısıl işlem süreci
Maqsad faqat maksimal qattiqlik emas, balki aşınma direnci ile toklik o'rtasida mos balansdir.
Issiqlik ishlovi va protektor ko'rsatkichlari
Issiqlik ishlovi kran g'ildiragi ko'rsatkichlarini yaxshilashi mumkin.
Material va texnik talablarga qarab, ishlov quyidagilarni o'z ichiga olishi mumkin:
- söndürme va temperleme
- protektor qattiqlashtirish
- sirt qattiqlashtirish
- boshqa belgilangan issiqlik ishlovlari
Protektor va gardish haqiqiy ish sharoitlari uchun mos mexanik xususiyatlarga ega bo'lishi kerak.
Noto'g'ri issiqlik ishlovi quyidagilarga olib kelishi mumkin:
- yetersiz aşınma direnci
- aşırı kırılganlık
- çatlama
- eşit olmayan sertlik
- kısaltılmış hizmet ömrü
Bu nedenle ısıl işlem, malzeme ve çalışma koşullarıyla birlikte seçilmelidir.
Tekerlek ve Ray Sertlik İlişkisi
Tekerlek ve ray bir temas çifti oluşturur.
Eğer bir bileşen diğeri dikkate alınmadan çok daha sert yapılırsa, sistemin aşınma davranışı değişebilir.
Doğru yaklaşım şunları dikkate almalıdır:
- tekerlek malzemesi
- ray malzemesi
- tekerlek sertliği
- ray durumu
- çalışma yükü
- temas deseni
- çalışma sıklığı
Amaç, bir bileşeni diğerinin pahasına korumak yerine, sistem genelinde istikrarlı çalışma ve kabul edilebilir aşınma elde etmektir.
Vinç Tekerleklerini Değiştirmeden Önce Neler Kontrol Edilmeli?
Yedek tekerlek sipariş etmeden önce, özellikle anormal flanş aşınması mevcutsa, aşağıdakiler kontrol edilmelidir.
Vinç Tekerleği
Kontrol Edin:
- lastik aşınması
- flanş aşınması
- tekerlek çapı
- flanş kalınlığı
- delik
- kama yuvası veya kanallı mil
- çatlaklar
- yüzey hasarı
Ray
Kontrol et:
- ray açıklığı
- ray düzlüğü
- ray başı aşınması
- ray yan aşınması
- ray kotu
- ray ek yerleri
- bağlantı durumu
Tekerlek Montajı
İnceleyin:
- tekerlek hizalaması
- mil konumu
- rulman durumu
- son körpü həndəsəsi
Hərəkət Sürücüsü
Yoxlayın:
- motor vəziyyəti
- reduktor vəziyyəti
- fren buraxılması
- tahrik senkronizasyonu
- kaplin durumu
Vinç Yapısı
Kontrol edin:
- uç taşıyıcı deformasyonu
- bridge alignment
- structural damage
- önceki onarımlar
Bu sorunlar anlaşılmadan tekerleklerin değiştirilmesi yalnızca geçici bir çözüm sağlayabilir.
Tüm Vinç Tekerlekleri Aynı Anda Değiştirilmeli mi?
Her proje, tüm tekerleklerin aynı anda değiştirilmesini gerektirmez.
Ancak birden fazla tekerlek eşleşmiş bir sistem olarak çalıştığında, çapları ve durumları birlikte değerlendirilmelidir.
Ciddi şekilde aşınmış bir tekerlek, diğer tekerleklerin diş yüzeyi çapları belirgin şekilde azalmışken yeni bir tekerlekle değiştirilirse, etkin yuvarlanma çapı farkı vincin hareketini etkileyebilir.
Değiştirme planı bu nedenle şunları dikkate almalıdır:
- tekerlek çapı farklılıkları
- aşınma durumu
- tahrik düzeni
- aks gruplaması
- vinç tasarımı
Ağır aşınmış sistemlerde, tekerleklerin eşleştirilmiş gruplar halinde değiştirilmesi daha iyi çalışma tutarlılığı sağlayabilir.
Değiştirme Vinci Tekerleği Nasıl Ölçülür
Özel tekerlek üretimi için faydalı boyutlar şunlardır:
- tekerlek dış çapı
- lastik çapı
- lastik genişliği
- flanş çapı
- flanş kalınlığı
- flanş yüksekliği
- flanşlar arası mesafe
- hub width
- delik çapı
- kama yuvası boyutları
- şaft geçmesi
- rulman boyutları
- ray başlığı genişliği
Tahrikli tekerlekler için ek bilgiler şunları içerebilir:
- spline spesifikasyonu
- dişli bağlantısı
- şaft bağlantısı
- kaplin düzeni
Eski tekerlek, mil, ray ve komple uç arabanın fotoğrafları da teknik değerlendirmeye yardımcı olabilir.
Orijinal Çizimler Olmadan Eski Tekerleklerin Değiştirilmesi
Birçok eski vincin artık komple tekerlek çizimleri bulunmamaktadır.
Bu durumlarda, yedek tekerlekler dikkatli ölçüm ve teknik yeniden yapılandırma temelinde yine de üretilebilir.
Ancak aşınmış boyutlar doğrudan kopyalanmamalıdır.
Məsələn:
- flanş qalınlığı artıq azalmış ola bilər
- diş səthi diametri orijinaldan kiçik ola bilər
- deşik genişlənmiş ola bilər
- açar yuvası zədələnmiş ola bilər
- tekerlek profili değişmiş olabilir
Değiştirme çizimi, mevcut ölçümler, ray verileri, şaft boyutları, vinç yük bilgileri ve mühendislik incelemesi kullanılarak hazırlanmalıdır.
Son çizim üretimden önce onaylanmalıdır.
Vinç Tekerlek Flanş Aşınması Nasıl Azaltılır
Flanş aşınmasını azaltmaya yardımcı olabilecek birkaç önlem vardır:
- ray hizalamasını doğru koruyun
- ray açıklığını uygun şekilde koruyun
- tekerlek çaplarını tutarlı tutun
- tekerlek şaftlarını doğru hizalayın
- rulmanları bakımını yapın
- yürüyüş tahriklerini senkronize tutun
- frenleri sürüklenme açısından kontrol edin
- şiddetli vinç çarpıklığından kaçının
- uygun tekerlek malzemesi seçin
- uygun ısıl işlem uygulayın
- tekerlek ve ray aşınmasını düzenli olarak inceleyin
İyi bir vinç tekerleği ömrü, tek bir bileşene değil, tüm yürüyüş sistemine bağlıdır.
Önleyici Muayene
Düzenli muayene, küçük sorunları ciddileşmeden önce tespit edebilir.
Önleyici muayene programı şunları içerebilir:
- tekerlek diş yüzeyi muayenesi
- flanş kalınlığı ölçümü
- ray yan yüzeyi muayenesi
- ray açıklığı ölçümü
- tekerlek çapı karşılaştırması
- rulman muayenesi
- tahrik sistemi muayenesi
- anormal ses izleme
- motor yükü karşılaştırması
- vinç seyir gözlemi
Muayene kayıtları, aşınmanın zamanla kademeli olarak artıp artmadığını belirlemeye de yardımcı olabilir.
Sık Yapılan Hatalar
Sık yapılan hatalar şunlardır:
- tüm flanş aşınmasının kötü tekerlek malzemesinden kaynaklandığını varsaymak
- rayları kontrol etmeden tekerlekleri değiştirmek
- çarpıklığı araştırmadan daha sert malzeme kullanmak
- tekerlek çapı farklılıklarını göz ardı etmek
- ağır aşınmış eşleşmiş bir sistemde yalnızca bir tekerleği değiştirmek
- rulman durumunu göz ardı etmek
- motor ve redüktör senkronizasyonunun göz ardı edilmesi
- aşınmış tekerlek boyutlarının kopyalanması
- teknik inceleme yapılmadan flanş tasarımının değiştirilmesi
Sistematik bir inceleme genellikle aşınmış tekerlekleri tekrar tekrar değiştirmekten daha iyi bir çözüm sağlar.
Sonuç
Vinç tekerleği flanş aşınması ve vinç çarpıklığı genellikle sistem düzeyinde sorunlardır.
Tekerlek, ray, rulmanlar, miller, tahrik sistemi, uç araba ve vinç yapısı hareket performansını etkiler.
Raylar hizalı değilse, tekerlek çapları tutarsızsa veya vinç tahrikleri senkronize değilse, yüksek kaliteli dövme vinç tekerleği yine de hızla aşınabilir.
Bu nedenle, anormal flanş aşınması, yalnızca tekerlek malzemesini değiştirmeden veya sertliği artırmadan önce araştırılmalıdır.
Doğru tekerlek ve ray eşleşmesi, kontrollü tekerlek boyutları, doğru kurulum, senkronize tahrikler, uygun malzeme seçimi ve düzenli denetim, vinç tekerleği ve ray hizmet ömrünü önemli ölçüde artırabilir.
Değiştirme projelerinde, tekerlek, izole bir yedek parça olarak ele alınmak yerine komple vinç yürüyüş sistemine göre tasarlanıp üretildiğinde en iyi sonuçlar elde edilir.
İletişim
Ma'lumotlaringizni qoldiring, biz siz bilan bog‘lanamiz.
WEILINK CRANE — Xitoyning Xenan viloyati, Changyuan shahrida joylashgan, ko‘tarma mexanizmlari va yuk ko‘tarish uskunalarining professional ishlab chiqaruvchisi bo‘lib, taniqli ko‘tarma mashinasozlik bazasi hisoblanadi.
20 yillik sanoat tajribasiga ega bo‘lgan holda, biz kran ilgaklari, kran g‘ildiraklari, shkivlar, elektr yuk ko‘targichlar, ko‘tarma asboblari, tutqich chelaklar va konsol kranlariga ixtisoslashganmiz.
Biz butun dunyo bo‘ylab yuqori o‘tkazgichli kranlar, portal kranlar, po‘lat zavodlari, portlar, kemasozlik zavodlari va og‘ir sanoat korxonalari uchun yuqori sifatli mahsulotlar va moslashtirilgan yechimlarni taqdim etamiz.
Mahsulotlar markazi
Mahsulotlar markazi
Bizimle İletişime Geçin
+86 15736992224
sales@weilinkcranes.com
WhatsApp