สร้างใน 09.02

ล้อเครนแบบหน้าแปลนเดี่ยวเทียบกับหน้าแปลนคู่: ความแตกต่าง การใช้งาน และการเลือก

ล้อเครนแบบปีกนกเดี่ยวเทียบกับแบบปีกนกคู่: ความแตกต่าง การใช้งาน และการเลือกใช้

บทนำ

ล้อเครนเป็นชิ้นส่วนวิ่งที่สำคัญซึ่งใช้ในสะพานเครน เครนชนิดโครงเหล็ก รถเข็นถ่ายโอน และอุปกรณ์ยกที่ติดตั้งบนรางอื่นๆ

ในการออกแบบล้อเครนแบบต่างๆ ล้อปีกเดี่ยวและล้อปีกคู่เป็นสองประเภทที่พบได้ทั่วไป

ปีกช่วยนำทางล้อไปตามรางและป้องกันการเคลื่อนที่ด้านข้างที่มากเกินไป อย่างไรก็ตาม จำนวนปีก รูปทรงล้อ ความกว้างของราง โครงสร้างเครน และการจัดวางการติดตั้งต้องพิจารณาร่วมกัน

การเลือกประเภทล้อที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้ปีกสึกหรอผิดปกติ ปัญหาการสัมผัสราง ความต้านทานการวิ่งเพิ่มขึ้น หรือแม้แต่เครนเอียง

บทความนี้อธิบายความแตกต่างหลักระหว่างล้อเครนปีกเดี่ยวและล้อเครนปีกคู่ การใช้งาน และปัจจัยสำคัญในการเลือกที่ถูกต้อง

ล้อเครนแบบหน้าแปลนเดี่ยวคืออะไร?

ล้อเครนแบบหน้าแปลนเดี่ยวมีหน้าแปลนหนึ่งข้างที่ด้านหนึ่งของหน้ากว้างล้อ

ด้านตรงข้ามไม่มีหน้าแปลน

การออกแบบนี้ใช้ในกลไกการเคลื่อนที่ของรถเครนบางประเภท ซึ่งการนำทางจะถูกกำหนดโดยการจัดเรียงล้อ ผังราง หรือล้อที่สอดคล้องกันบนฝั่งตรงข้าม

ล้อครีบเดี่ยวสามารถใช้ได้ใน:

ระบบขับเคลื่อนสะพานเครน
ระบบขับเคลื่อนเครนชนิดโครงเหล็ก
รถเข็นถ่ายโอน
อุปกรณ์เฉพาะทางที่ติดตั้งบนราง
โครงปีกนกเครนที่ออกแบบตามความต้องการ

ควรติดตั้งด้านปีกนกตามแบบการวิ่งของเครน

ล้อเครนแบบสองปีกนกคืออะไร?

ล้อเครนแบบสองปีกนกมีปีกนกอยู่ทั้งสองด้านของหน้ากว้างล้อ

รางจะวิ่งอยู่ระหว่างหน้าแปลนทั้งสอง

โครงสร้างนี้ให้การนำทางด้านข้างทั้งสองด้านและใช้กันอย่างแพร่หลายในงานเครนและรางอุตสาหกรรมหลายประเภท

ล้อแบบหน้าแปลนคู่มักใช้ใน:

เครนเหนือศีรษะ
เครนสะพานชนิดโครงเหล็ก (แกนทรีเครน)
โครงรถปลายชนิดรับน้ำหนักมาก
เครนในโรงงานเหล็ก
รถเข็นถ่ายโอน
อุปกรณ์รางอุตสาหกรรม

การออกแบบขั้นสุดท้ายยังคงขึ้นอยู่กับขนาดราง ความกว้างหน้ากว้างล้อ ระยะห่างหน้าแปลน และการจัดตำแหน่งของเครน

ความแตกต่างทางโครงสร้างหลัก

ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดที่สุดคือการจัดวางตำแหน่งของครีบ

ล้อครีบเดี่ยว

ล้อครีบเดี่ยวมี:

ครีบหนึ่งอัน
ด้านเปิดหนึ่งด้าน
พื้นผิวหน้าสัมผัสสำหรับราง

ล้อครีบคู่

ล้อครีบคู่มี:

ครีบสองอัน
พื้นผิวการวิ่งที่อยู่ระหว่างหน้าแปลน
การนำทางด้านข้างทั้งสองด้านของราง

ตัวหน้าแปลนไม่ได้มีไว้เพื่อรับน้ำหนักในแนวตั้งหลักอย่างต่อเนื่อง

น้ำหนักหลักควรถูกส่งผ่านพื้นที่สัมผัสระหว่างพื้นผิวการวิ่งของล้อและราง

หน้าแปลนส่วนใหญ่ให้การนำทางด้านข้างและช่วยป้องกันไม่ให้ล้อเคลื่อนที่ออกด้านข้างมากเกินไป

หน้าที่ของหน้าแปลนล้อเครนคืออะไร?

หน้าแปลนล้อช่วยควบคุมการเคลื่อนที่ด้านข้างระหว่างล้อเครนและราง

หน้าที่ของมันอาจรวมถึง:

การทำให้ล้ออยู่บนราง
การให้การนำทางด้านข้าง
จำกัดการเคลื่อนที่ด้านข้างที่มากเกินไป
ช่วยรักษาเส้นทางการวิ่งของล้อ
ให้การป้องกันเพิ่มเติมต่อการตกรางในระบบที่ออกแบบไว้

อย่างไรก็ตาม การสัมผัสของครีบล้อกับรางบ่อยครั้งหรือต่อเนื่องอาจบ่งบอกถึงปัญหาการจัดแนวหรือการทำงาน

ภายใต้สภาวะปกติ รถเครนควรทำงานได้อย่างราบรื่นโดยไม่มีการเสียดสีกับปีกรางอย่างรุนแรงต่อเนื่อง

การใช้งานล้อปีกเดียว

ล้อปีกเดียวมีประโยชน์ในระบบที่โครงสร้างรถเครนและการจัดวางล้อมีการนำทางที่ควบคุมได้อยู่แล้ว

ตัวอย่างเช่น ขึ้นอยู่กับการออกแบบรถเครน ปีกอาจถูกจัดวางไปทางด้านในหรือด้านนอกของราง

การจัดวางที่แน่นอนควรเป็นไปตามการออกแบบรถเครนดั้งเดิม

ล้อปีกเดียวอาจเหมาะสมเมื่อ:

เครนที่มีอยู่ใช้การออกแบบหน้าแปลนเดี่ยว
การจัดเรียงล้อให้การนำทางที่เพียงพอ
พื้นที่ติดตั้งมีจำกัด
การกำหนดค่ารางและล้อเฉพาะต้องใช้หน้าแปลนหนึ่งอัน
ล้อทดแทนต้องตรงกับการออกแบบที่มีอยู่

ไม่ควรเปลี่ยนล้อหน้าแปลนเดี่ยวเป็นล้อหน้าแปลนคู่โดยไม่ตรวจสอบการจัดเรียงเครนทั้งหมด

การใช้งานล้อหน้าแปลนคู่

ล้อหน้าแปลนคู่ให้การนำทางทั้งสองด้านของราง

ล้อเหล่านี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบเคลื่อนที่ของเครนทั่วไปและอุปกรณ์อุตสาหกรรมหนัก

อาจเหมาะสมเมื่อ:

การออกแบบเครนดั้งเดิมใช้ล้อแบบปีกสองข้าง
ทั้งสองด้านของรางต้องมีระยะห่างด้านข้างที่ควบคุมได้
ล้อถูกใช้ในโครงรถรับน้ำหนักงานหนัก
อุปกรณ์ทำงานบนระบบรางที่กำหนด
การออกแบบเครนต้องใช้โครงสร้างแบบปีกสองข้าง

ระยะห่างระหว่างปีกล้อและรางต้องเหมาะสม

ระยะห่างน้อยเกินไปอาจทำให้เกิดการเสียดสีอย่างต่อเนื่อง ในขณะที่ระยะห่างมากเกินไปอาจลดประสิทธิภาพการนำทาง

ล้อแบบปีกสองข้างดีกว่าเสมอหรือไม่?

ไม่เสมอไป

ล้อแบบปีกสองข้างไม่ได้ดีกว่าล้อแบบปีกเดียวโดยอัตโนมัติ

การออกแบบที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับระบบเครนโดยรวม

ปัจจัยสำคัญได้แก่:

โครงสร้างเครน
การจัดวางราง
การจัดเรียงล้อ
ระยะฐานล้อ
ช่วงกว้าง
ความกว้างราง
การจัดตำแหน่ง
กลไกการเคลื่อนที่
การออกแบบอุปกรณ์ดั้งเดิม

การเปลี่ยนรูปแบบหน้าแปลนโดยไม่ผ่านการตรวจสอบทางวิศวกรรมอาจก่อให้เกิดปัญหาในการทำงานใหม่ได้

สำหรับโครงการเปลี่ยนทดแทน โดยทั่วไปควรปฏิบัติตามรูปแบบล้อเดิม เว้นแต่จะมีการยืนยันการออกแบบใหม่ทางเทคนิคแล้ว

ความเข้ากันของล้อและราง

ความเข้ากันที่ถูกต้องของล้อและรางเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการทำงานของเครนที่ราบรื่น

พารามิเตอร์ที่สำคัญ ได้แก่:

ความกว้างของหน้าสัมผัสล้อ
ความกว้างของหัวราง
เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ
ความหนาของหน้าแปลน
ความสูงของปีกล้อ
ระยะห่างของปีกล้อ
โปรไฟล์ดอกล้อ
โปรไฟล์ราง

ดอกล้อควรให้การสัมผัสที่เหมาะสมกับราง

ระยะห่างของปีกล้อควรอนุญาตให้มีการเคลื่อนที่ในการวิ่งตามปกติโดยไม่มีการสัมผัสด้านข้างมากเกินไป

หากล้อและรางไม่เข้ากันอย่างถูกต้อง รถเครนอาจประสบปัญหา:

การสึกหรอของหน้าแปลน
การสึกหรอของราง
ความต้านทานการเคลื่อนที่ที่เพิ่มขึ้น
การสั่นสะเทือน
เสียงผิดปกติ
รถเครนเอียง

การสึกหรอของครีบล้อรถเครน

การสึกหรอของครีบล้อเป็นปัญหาที่พบบ่อยในระบบเคลื่อนที่ของรถเครน

สาเหตุที่เป็นไปได้ ได้แก่:

การวางแนวรางไม่ถูกต้อง
เส้นผ่านศูนย์กลางล้อที่แตกต่างกัน
ข้อผิดพลาดในการติดตั้งล้อ
การวางแนวเพลาไม่ถูกต้อง
การเสียรูปของโครงเครน
ความเร็วขับเคลื่อนไม่เท่ากัน
ระยะห่างรางไม่ถูกต้อง
การเอียงของเครนมากเกินไป

หากปีกล้อสึกหรออย่างรวดเร็ว การเปลี่ยนล้อเพียงอย่างเดียวอาจไม่สามารถแก้ปัญหาได้

ควรตรวจสอบระบบเคลื่อนที่ทั้งหมดและการจัดตำแหน่งรางด้วย

การเอียงของเครนและการสัมผัสปีกล้อกับราง

การเบี่ยงเบนของเครนเกิดขึ้นเมื่อทั้งสองด้านของเครนเคลื่อนที่ไม่เท่ากันหรือไม่เป็นไปตามรางอย่างถูกต้อง

ซึ่งอาจทำให้หน้าแปลนล้อหนึ่งหรือมากกว่าหนึ่งข้างกดเข้ากับราง

สัญญาณทั่วไปได้แก่:

การสึกหรอของหน้าแปลนอย่างหนัก
การสึกหรอด้านข้างของราง
เสียงผิดปกติขณะเคลื่อนที่
การสั่นสะเทือน
โหลดมอเตอร์เพิ่มขึ้น
การสึกหรอของล้อไม่สม่ำเสมอ

สาเหตุที่เป็นไปได้ ได้แก่ ความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลางล้อ ปัญหาการซิงโครไนซ์ของระบบขับเคลื่อน ข้อผิดพลาดในการติดตั้งราง หรือการเยื้องศูนย์ของโครงสร้าง

การแก้ไขการเอียงของเครนสามารถปรับปรุงอายุการใช้งานของล้อและรางได้อย่างมีนัยสำคัญ

ล้อขับเคลื่อนและล้อเลื่อนอิสระ

ระบบการเคลื่อนที่ของเครนโดยทั่วไปประกอบด้วยล้อขับเคลื่อนและล้อเลื่อนอิสระ

ล้อขับเคลื่อนส่งแรงบิดจากมอเตอร์และเกียร์เพื่อเคลื่อนย้ายเครน

ล้อรองรับน้ำหนักหลักของเครนและหมุนได้อย่างอิสระตามการเคลื่อนที่ของเครน

ทั้งล้อขับเคลื่อนและล้อรองรับอาจใช้การออกแบบครีบเดี่ยวหรือครีบคู่ ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของเครน

สำหรับล้อขับเคลื่อน พารามิเตอร์เพิ่มเติมอาจรวมถึง:

การเชื่อมต่อเพลา
ร่องลิ่ม
ร่องฟันเฟือง
การเชื่อมต่อเฟือง
การจัดเรียงข้อต่อ

ประเภทของหน้าแปลนล้อควรถูกกำหนดโดยระบบการเคลื่อนที่ทั้งหมด มากกว่าที่จะพิจารณาจากว่าล้อนั้นเป็นล้อขับเคลื่อนหรือไม่

วัสดุล้อเครน

การเลือกวัสดุส่งผลโดยตรงต่อความแข็งแรงของล้อ ความต้านทานการสึกหรอ และอายุการใช้งาน

วัสดุล้อเครนทั่วไปอาจรวมถึง:

เหล็กกล้าอัลลอยด์หลอม
เหล็กกล้าคาร์บอนปานกลาง
เหล็กกล้าแมงกานีส
เหล็กหล่อในบางการใช้งาน

สำหรับล้อเครนที่ใช้งานหนัก อาจเลือกใช้วัสดุปลอมแปลง เช่น 42CrMo เมื่อต้องการความแข็งแรงสูงและคุณสมบัติเชิงกลที่เชื่อถือได้

65Mn อาจถูกใช้ในการใช้งานล้อบางประเภทที่ต้องการความต้านทานการสึกหรอและคุณสมบัติเชิงกลที่เหมาะสม

ควรเลือกวัสดุสุดท้ายตาม:

น้ำหนักบรรทุกของล้อ
เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ
ภาระงานของรถเครน
ความถี่ในการทำงาน
แรงกระแทก
สภาพของราง
ข้อกำหนดการอบชุบด้วยความร้อน

ล้อรถเครนแบบตีขึ้นรูปเทียบกับแบบหล่อ

ล้อแบบตีขึ้นรูปถูกใช้อย่างแพร่หลายในงานรถเครนที่มีความต้องการสูง เนื่องจากกระบวนการตีขึ้นรูปสามารถให้โครงสร้างวัสดุที่หนาแน่นและคุณสมบัติเชิงกลที่เหมาะสม

ล้อหล่ออาจยังใช้งานได้ในงานที่เหมาะสม ขึ้นอยู่กับการออกแบบเครนและข้อกำหนดด้านน้ำหนักบรรทุก

สำหรับงานหนัก มักนิยมใช้ล้อเครนหลอมขึ้นรูป ซึ่งต้องการความแข็งแรงสูง ความทนทานต่อความล้า และการบริการที่เชื่อถือได้

วิธีการผลิตควรสอดคล้องกับสภาพการทำงานจริง

การอบชุบความร้อนของล้อเครน

การอบชุบความร้อนเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของล้อเครน

ขึ้นอยู่กับวัสดุและการใช้งาน ล้อเครนอาจได้รับการอบชุบดังนี้:

การชุบแข็งและคืนตัว
การชุบแข็งที่ผิว
การชุบแข็งที่หน้ายาง
การอบชุบความร้อนอื่นตามที่กำหนด

วัตถุประสงค์คือเพื่อให้ได้ความสมดุลที่เหมาะสมระหว่าง:

ความแข็งแรงของแกนกลาง
ความต้านทานการสึกหรอของพื้นผิว
ความเหนียว
ความต้านทานความล้า

ความแข็งที่มากเกินไปโดยไม่มีความเหนียวเพียงพออาจเพิ่มความเสี่ยงต่อการแตกร้าว

ดังนั้น กระบวนการอบชุบด้วยความร้อนควรเลือกตามวัสดุและสภาพการทำงาน

ขนาดที่สำคัญสำหรับการเปลี่ยนล้อเครน

เมื่อเปลี่ยนล้อเครนเก่า เส้นผ่านศูนย์กลางล้อเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ

ขนาดที่สำคัญได้แก่:

เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก
เส้นผ่านศูนย์กลางหน้ายาง
ความกว้างหน้ายาง
เส้นผ่านศูนย์กลางปีก
ความหนาปีก
ความสูงปีก
เส้นผ่านศูนย์กลางรูเจาะ
ความกว้างดุม
ขนาดร่องลิ้น
การประกอบเพลา
ตำแหน่งแบริ่ง
ความกว้างของราง

สำหรับล้อหน้าแปลนคู่ ระยะห่างระหว่างหน้าแปลนทั้งสองก็มีความสำคัญเช่นกัน

สำหรับล้อหน้าแปลนเดี่ยว ควรยืนยันทิศทางการวางหน้าแปลนก่อนการผลิต

การเปลี่ยนล้อเครนเก่าที่ไม่มีแบบวาด

เครนรุ่นเก่าอาจไม่มีแบบวาดล้อเดิมอีกต่อไป

ในกรณีเหล่านี้ ล้อทดแทนสามารถสร้างขึ้นใหม่ได้จาก:

การวัดขนาดล้อเก่า
ขนาดของเพลา
ขนาดราง
ภาพล้อ
ข้อมูลแบริ่ง
รายละเอียดการเชื่อมต่อไดรฟ์
ข้อมูลน้ำหนักเครน

อย่างไรก็ตาม ไม่ควรคัดลอกขนาดที่สึกหรอโดยไม่ไตร่ตรอง

ล้อเก่าอาจมี:

เส้นผ่านศูนย์กลางดอกล้อที่ลดลง
ปีกล้อที่สึกหรอ
รูเจาะที่ขยายใหญ่ขึ้น
ร่องลิ่มที่เสียหาย
ขอบที่ผิดรูป

รูปทรงเดิมควรถูกสร้างขึ้นใหม่โดยการรวมการวัดเข้ากับการวิเคราะห์ทางวิศวกรรมและเอกสารอ้างอิงทางเทคนิคที่มีอยู่

ข้อผิดพลาดทั่วไปในการเลือกล้อเครน

ข้อผิดพลาดทั่วไป ได้แก่:

เลือกโดยพิจารณาจากเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกเท่านั้น
ไม่สนใจความกว้างของราง
ไม่สนใจระยะห่างของปีกล้อ
เปลี่ยนจากปีกเดี่ยวเป็นปีกคู่โดยไม่มีการวิเคราะห์
การเลือกวัสดุโดยพิจารณาจากราคาเพียงอย่างเดียว
การละเลยการอบชุบด้วยความร้อน
การละเลยการเชื่อมต่อเพลา
การคัดลอกขนาดล้อที่สึกหรอ
ไม่ตรวจสอบการวางแนวราง
การเปลี่ยนล้อโดยไม่ตรวจสอบการสึกหรอของครีบล้อที่ผิดปกติ

ล้อรถเครนเป็นส่วนหนึ่งของระบบเคลื่อนที่ทั้งหมด และควรเลือกให้เหมาะสม

ข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการเลือกล้อรถเครน

สำหรับล้อรถเครนใหม่หรือล้อทดแทน ข้อมูลที่มีประโยชน์ ได้แก่:

ความสามารถในการยกของรถเครน
น้ำหนักบนล้อ
เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ
เส้นผ่านศูนย์กลางหน้าล้อ
ความกว้างของหน้ากว้างล้อ
แบบปีกนกเดี่ยวหรือปีกนกคู่
ขนาดของปีกนก
รุ่นรางหรือขนาดราง
เส้นผ่านศูนย์กลางรู
ขนาดเพลา
รายละเอียดร่องลิ่มหรือร่องฟันเพลา
ข้อกำหนดด้านวัสดุ
ข้อกำหนดการอบชุบด้วยความร้อน
ล้อขับหรือล้อตาม
รอบการทำงาน
ปริมาณ
แบบวาดต้นฉบับ (ถ้ามี)

สำหรับอุปกรณ์เก่า ภาพถ่ายที่ชัดเจนและการวัดที่แม่นยำสามารถช่วยปรับปรุงการประเมินทางเทคนิคได้อย่างมีนัยสำคัญ

วิธีเพิ่มอายุการใช้งานล้อเครน

อายุการใช้งานล้อที่ยาวนานขึ้นขึ้นอยู่กับมากกว่าวัสดุของล้อ

มาตรการที่แนะนำ ได้แก่:

ใช้โปรไฟล์ล้อและรางที่ถูกต้อง
รักษาการจัดตำแหน่งรางให้เหมาะสม
ควบคุมความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลางล้อ
ตรวจสอบการสึกหรอของครีบเป็นประจำ
รักษาการซิงโครไนซ์ของระบบขับเคลื่อน
หลีกเลี่ยงการเอียงของเครนที่มากเกินไป
select suitable material
ใช้การอบชุบด้วยความร้อนที่เหมาะสม
ตรวจสอบแบริ่งและเพลา
เปลี่ยนล้อที่เสียหายอย่างรุนแรงทันเวลา

ระบบการหมุนของล้อที่ออกแบบมาอย่างดีสามารถลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาทั้งล้อและรางได้

บทสรุป

ล้อเครนแบบหน้าแปลนเดี่ยวและหน้าแปลนคู่ต่างก็มีการใช้งานที่สำคัญในระบบการเคลื่อนที่ของเครน

ล้อหน้าแปลนเดี่ยวใช้หน้าแปลนหนึ่งอันสำหรับการนำทางด้านข้าง ในขณะที่ล้อหน้าแปลนคู่ให้การนำทางทั้งสองด้านของราง

การออกแบบทั้งสองแบบไม่ได้ดีกว่าแบบใดแบบหนึ่งโดยสิ้นเชิง

The correct choice depends on crane structure, rail size, wheel arrangement, travelling system, clearance, working duty, and original equipment design.

สำหรับโครงการเปลี่ยนทดแทน ควรยืนยันขนาดสำคัญ เช่น ความกว้างของหน้าล้อ ขนาดหน้าแปลน รูเจาะ การเชื่อมต่อเพลา และโปรไฟล์ราง ก่อนการผลิต

การเลือกวัสดุที่เหมาะสม การหลอม การอบชุบด้วยความร้อน การกลึง และการตรวจสอบขนาด ก็เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้ของล้อเครน

ที่สำคัญที่สุด การสึกหรอของครีบล้ออย่างรวดเร็วไม่ควรถูกมองว่าเป็นเพียงปัญหาของล้อเท่านั้น ควรตรวจสอบการจัดแนวราง การติดตั้งล้อ การเอียงของเครน และการประสาน synchronization ของระบบขับเคลื่อน เพื่อให้ได้การทำงานที่เชื่อถือได้ในระยะยาว

Contact

กรุณาแสดงข้อมูลของคุณ แล้วเราจะติดต่อกลับ

WEILINK CRANE เป็นผู้ผลิตมืออาชีพด้านส่วนประกอบเครนและอุปกรณ์ยก ตั้งอยู่ในเมืองฉางหยวน มณฑลเหอหนาน ประเทศจีน ซึ่งเป็นฐานการผลิตเครื่องจักรยกที่มีชื่อเสียง

ด้วยประสบการณ์ในอุตสาหกรรมกว่า 20 ปี เรามีความเชี่ยวชาญในการผลิตตะขอเครน ล้อเครน รอกไฟฟ้า อุปกรณ์ยก ถังจับ และเครนแขนหมุน

เรานำเสนอผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงและโซลูชันที่ปรับแต่งตามความต้องการสำหรับเครนเหนือศีรษะ เครนท่าเรือ โรงงานเหล็ก ท่าเรือ อู่ต่อเรือ และอุตสาหกรรมหนักทั่วโลก

WeChat

ศูนย์รวมผลิตภัณฑ์

ติดต่อเรา

ตะขอเครน

ตัวกระจายน้ำหนักเครน

รอกไฟฟ้า

ล้อเครน

รอกเครน

ดรัมเครน

ถังจับเครน

บล็อกรอก

เครนแขนหมุน

+86 15736992224

sales@weilinkcranes.com