สร้างใน วันนี้

เครนเอนด์แครริเอจคืออะไร? โครงสร้าง ส่วนประกอบ และคู่มือการเลือก

โครงสร้างปลายรางเครนคืออะไร? โครงสร้าง ส่วนประกอบ และคู่มือการเลือกซื้อ

บทนำ

โครงสร้างช่วงท้ายของเครนเป็นองค์ประกอบเชิงโครงสร้างและเชิงกลที่สำคัญของเครนยกของเหนือศีรษะ โดยเชื่อมต่อคานสะพานหลักกับชุดล้อและระบบขับเคลื่อน ทำให้เครนสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นไปตามรางวิ่ง

แม้ว่าช่วงท้ายอาจดูเป็นองค์ประกอบเชิงโครงสร้างที่ค่อนข้างเรียบง่าย แต่การออกแบบส่งผลโดยตรงต่อความเสถียรของเครน ประสิทธิภาพการเคลื่อนที่ การกระจายน้ำหนัก และความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน

ชุดประกอบช่วงท้ายเครนที่สมบูรณ์โดยทั่วไปประกอบด้วย:

โครงรถปลายแบบเชื่อม
ล้อเครน
เพลาล้อ
ตลับลูกปืน
มอเตอร์ขับเคลื่อน
ชุดเกียร์
ระบบเบรก
ชิ้นส่วนสำหรับติดตั้งและเชื่อมต่อ

ความสามารถในการยกของเครน โครงสร้าง และสภาวะการใช้งานที่แตกต่างกัน จำเป็นต้องออกแบบแคร่ปลายที่แตกต่างกัน

ตัวอย่างเช่น เครนเหนือศีรษะแบบยุโรปอาจใช้แคร่ปลายขนาดกะทัดรัดที่ติดตั้งมอเตอร์เกียร์สาม-in-one แบบบูรณาการ ในขณะที่เครนอุตสาหกรรมหนักอาจต้องใช้การจัดเรียงล้อที่แข็งแรงกว่าและการกำหนดค่าขับเคลื่อนที่ปรับแต่งเฉพาะ

ในบทความนี้ เราจะอธิบายโครงสร้าง ชิ้นส่วน ระบบขับเคลื่อน และข้อพิจารณาทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องในการเลือกแคร่ปลายเครนที่เหมาะสม

1. แคร่ปลายเครนคืออะไร?

โครงสร้างปลายรางเครนหรือที่เรียกว่ารถเข็นปลายเครนเป็นโครงสร้างรองรับที่ติดตั้งไว้ที่ปลายทั้งสองข้างของสะพานเครนเหนือศีรษะ

หน้าที่หลักของมันคือ:

รองรับคานสะพาน
รองรับชุดล้อ
เชื่อมต่อโครงสร้างเครนกับกลไกการเคลื่อนที่
ส่งผ่านแรงในแนวตั้งและแนวนอน
จัดให้มีตำแหน่งติดตั้งสำหรับมอเตอร์ขับเคลื่อนและเกียร์บ็อกซ์
รับประกันการเคลื่อนที่ของเครนอย่างมั่นคงตามรางวิ่ง

ในเครนเหนือศีรษะทั่วไป จะมีการติดตั้งแคร่ปลาย (end carriage) สองตัวที่ปลายด้านตรงข้ามของสะพานเครน

แคร่ปลายแต่ละตัวรองรับโครงสร้างสะพานที่สอดคล้องกันและถ่ายโอนน้ำหนักผ่านล้อไปยังรางวิ่ง

การออกแบบต้องพิจารณาไม่เพียงแต่ความสามารถในการยกของเครนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงน้ำหนักโครงสร้าง ปฏิกิริยาที่ล้อ ความเร็วในการเคลื่อนที่ ความถี่ในการใช้งาน และสภาพแวดล้อมการทำงาน

รถเครนปลายราง, โครงปลายรางเครนเหนือศีรษะ, ชุดประกอบโครงปลายรางเครน, ชุดประกอบล้อเครน, โครงปลายรางเครนแบบยุโรป, ระบบขับเคลื่อนเครน, ผู้ผลิตโครงปลายรางเครน

2. ส่วนประกอบหลักของแคร่ปลายเครน

ชุดแคร่ปลายที่สมบูรณ์ประกอบด้วยส่วนประกอบสำคัญหลายอย่าง

2.1 โครงรถเข็นปลาย

โครงรถเข็นปลายเป็นส่วนประกอบโครงสร้างหลักที่รับน้ำหนัก

โดยทั่วไปผลิตจากแผ่นเหล็กเชื่อมหรือเหล็กรูปพรรณสำเร็จรูป

หน้าที่หลักประกอบด้วย:

รองรับคานสะพาน
ยึดชุดล้อ
รองรับระบบขับเคลื่อน
รักษาการจัดตำแหน่งโครงสร้าง
ถ่ายโอนน้ำหนักไปยังล้อ

โครงสร้างต้องมีความแข็งแรงและความแข็งแกร่งเพียงพอที่จะรับน้ำหนักการทำงานและรักษาความแม่นยำของมิติที่ต้องการ

2.2 ล้อเครน

ล้อเครนรองรับระบบการเคลื่อนที่ทั้งหมดและถ่ายโอนน้ำหนักไปยังรางวิ่ง

ขึ้นอยู่กับการออกแบบ ล้ออาจมี:

หน้าแปลนเดี่ยว
หน้าแปลนคู่
การออกแบบที่ไม่มีหน้าแปลน

การเลือกล้อขึ้นอยู่กับโปรไฟล์ราง น้ำหนักบรรทุกล้อ เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ สภาวะการทำงาน และการจัดวางโครงสร้าง

สำหรับการใช้งานหนัก อาจเลือกล้อเหล็กหลอมเพื่อให้ได้คุณสมบัติทางกลและความต้านทานการสึกหรอที่ต้องการ

2.3 เพลาล้อ

เพลาล้อเชื่อมต่อล้อกับชุดตลับลูกปืนที่รองรับ

ต้องทนต่อแรงที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครน

ข้อพิจารณาที่สำคัญได้แก่:

เส้นผ่านศูนย์กลางเพลา
ความแข็งแรงของวัสดุ
ความเค้นดัด
ความเค้นบิด เมื่อเกี่ยวข้อง
ขนาดที่นั่งตลับลูกปืน
ความแม่นยำในการกลึง
ข้อกำหนดการอบชุบด้วยความร้อน

วัสดุทั่วไปอาจรวมถึง 42CrMo และเหล็กกล้าเจืออื่นๆ ตามข้อกำหนดการออกแบบ

2.4 ตลับลูกปืน

ตลับลูกปืนช่วยให้ล้อหมุนได้อย่างราบรื่นในขณะที่รองรับน้ำหนักที่กระทำ

ขึ้นอยู่กับการออกแบบโครงล้อปลาย อาจเลือกใช้ตลับลูกปืนเม็ดกลมหรือตลับลูกปืนชนิดอื่นที่เหมาะสม

การจัดวางตลับลูกปืนต้องพิจารณา:

แรงในแนวรัศมี
แรงในแนวแกน
ความเร็วในการทำงาน
ขนาดเพลา
โครงสร้างเรือนตลับลูกปืน
การหล่อลื่น
การซีล
อายุการใช้งานที่ต้องการ

2.5 มอเตอร์ขับเคลื่อนและเกียร์

ระบบขับเคลื่อนให้แรงบิดที่จำเป็นในการเคลื่อนย้ายเครนไปตามราง

การกำหนดค่าทั่วไปประกอบด้วย:

เกียร์มอเตอร์แบบสามในหนึ่งเดียว
มอเตอร์และเกียร์แยกกัน
การจัดวางระบบขับเคลื่อนแบบกำหนดเอง

ระบบขับเคลื่อนที่เลือกต้องตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางล้อ ความเร็วในการเคลื่อนที่ ภาระที่ล้อรับ น้ำหนักเครน ข้อกำหนดด้านอัตราเร่ง และรอบการทำงาน

2.6 ระบบเบรก

ระบบเบรกควบคุมการเคลื่อนที่ของเครนและช่วยหยุดกลไกการเคลื่อนที่

ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่ามอเตอร์และไดรฟ์ การเบรกอาจรวมอยู่ในเกียร์มอเตอร์หรือจัดหาให้ผ่านชุดเบรกแยกต่างหาก

ความสามารถในการเบรกและวิธีการควบคุมต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของโครงการ

3. รถเข็นปลายรางของเครนแบบคานเดี่ยวเทียบกับแบบคานคู่

การออกแบบรถเข็นปลายรางแตกต่างกันไปตามโครงสร้างของเครน

เครนเหนือศีรษะแบบคานเดี่ยว

เครนแบบคานเดี่ยวโดยทั่วไปมีคานสะพานหลักหนึ่งคาน

รถเข็นปลายรางเชื่อมต่อกับปลายของคานหลักและรองรับล้อวิ่ง

การออกแบบโดยปกติจะกะทัดรัดกว่าและอาจใช้การจัดเรียงการเชื่อมต่อที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับว่าเครนเป็นแบบวิ่งบนหรือแบบแขวนใต้

เครนเหนือศีรษะแบบคานคู่

เครนสองคานใช้คานสะพานหลักสองคาน

แคร่ปลายเชื่อมต่อโครงสร้างสะพานและรองรับกลไกการเคลื่อนที่

ขึ้นอยู่กับการออกแบบเครน แคร่ปลายอาจต้องการ:

ความแข็งแกร่งของโครงสร้างที่สูงขึ้น
การจัดเรียงล้อที่ใหญ่ขึ้น
โครงสร้างการเชื่อมต่อที่แตกต่างกัน
ความสามารถในการรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น
ตำแหน่งการติดตั้งมอเตอร์ที่กำหนดเอง

แคร่ปลายต้องได้รับการออกแบบตามโครงสร้างสะพานจริงและแรงปฏิกิริยาที่ล้อคำนวณได้

4. แคร่ปลายเครนสไตล์ยุโรป

เครนเหนือศีรษะแบบยุโรปมักใช้โครงสร้างแคร่ปลายแบบกะทัดรัดและระบบขับเคลื่อนแบบบูรณาการ

การออกแบบมักเน้นที่:

ขนาดกะทัดรัด
ระยะฐานล้อที่เหมาะสมที่สุด
การส่งกำลังที่มีประสิทธิภาพ
น้ำหนักโครงสร้างที่เบาลง
ประสิทธิภาพการเคลื่อนที่ที่ราบรื่น
การติดตั้งและการบำรุงรักษาที่สะดวก

มอเตอร์เกียร์แบบสาม-in-one มักถูกใช้ในระบบเหล่านี้

เมื่อเทียบกับการจัดวางแบบดั้งเดิมที่ใช้มอเตอร์ คัปปลิ้ง และเกียร์บ็อกซ์แยกกัน หน่วยขับเคลื่อนแบบรวมสามารถทำให้เลย์เอาต์เชิงกลง่ายขึ้น

อย่างไรก็ตาม การกำหนดค่าขั้นสุดท้ายจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดการออกแบบของผู้ผลิตเครนเสมอ

โครงหัวรถเครนสไตล์ยุโรปมักถูกปรับแต่งตามช่วงกว้างของเครน น้ำหนักบรรทุกล้อ ขนาดราง ความเร็วในการเคลื่อนที่ และพื้นที่ติดตั้ง

5. การกำหนดค่าโครงหัวรถเครนแบบสี่ล้อและแปดล้อ

จำนวนล้อขึ้นอยู่กับโครงสร้างของเครนและความสามารถในการรับน้ำหนักที่ต้องการ

รูปแบบสี่ล้อ

เครนเหนือศีรษะแบบสี่ล้อทั่วไปใช้ล้อสองล้อบนแคร่ปลายแต่ละข้าง

การจัดวางนี้มักใช้ในงานออกแบบเครนเหนือศีรษะมาตรฐานหลายรูปแบบ

ข้อดีของ它包括:

โครงสร้างค่อนข้างเรียบง่าย
ชิ้นส่วนกลไกน้อยกว่า
การบำรุงรักษาที่สะดวก
การติดตั้งที่กะทัดรัด

ต้องตรวจสอบน้ำหนักล้อสูงสุดตามการกระจายน้ำหนักจริงของเครน

การกำหนดค่าล้อแปดล้อ

เครนรับน้ำหนักมากบางรุ่นใช้ล้อแปดล้อหรือการจัดเรียงโบกี้เพิ่มเติม

ซึ่งให้จุดรองรับมากขึ้นและอาจช่วยกระจายน้ำหนักไปยังล้อหลายล้อ

อย่างไรก็ตาม การเพิ่มล้อไม่ได้หมายความว่าจะรับประกันการกระจายน้ำหนักที่เท่ากันโดยอัตโนมัติ

ต้องพิจารณาการจัดเรียงการแบ่งรับน้ำหนักจริง ความแข็งแกร่งของโครงสร้าง การจัดแนวล้อ และสภาพรางทั้งหมด

6. วิธีเลือกมอเตอร์รถปลายเครนที่เหมาะสม

มอเตอร์ขับเคลื่อนเป็นหนึ่งในส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของรถปลาย

มอเตอร์ที่ไม่เหมาะสมอาจส่งผลให้:

แรงบิดในการเคลื่อนที่ไม่เพียงพอ
กระแสเริ่มต้นที่สูงเกินไป
ปัญหาในการเบรกบ่อยครั้ง
มอเตอร์ร้อนเกินไป
การเคลื่อนที่ของเครนไม่สม่ำเสมอ
Increased mechanical wear

ควรตรวจสอบพารามิเตอร์ต่อไปนี้ก่อนเลือกมอเตอร์:

มวลรวมในการเคลื่อนที่ของเครน
น้ำหนักบรรทุกสูงสุดต่อล้อ
เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ
Required travelling speed
Acceleration time
ความถี่ในการทำงาน
Travel resistance
Duty classification
Power supply
Environmental conditions

The motor and gearbox should be selected as a complete drive system rather than independently.

7. เกียร์มอเตอร์แบบสาม-in-หนึ่งกับระบบขับเคลื่อนแบบดั้งเดิม

เกียร์มอเตอร์แบบสาม-in-หนึ่งรวมส่วนประกอบขับเคลื่อนหลายอย่างไว้ในหน่วยเดียว

ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและรุ่น โดยทั่วไปจะรวม:

มอเตอร์ไฟฟ้า
เบรก
ชุดเกียร์ลดความเร็ว

ข้อดีของมอเตอร์เกียร์สาม-in-หนึ่ง

Compact mechanical structure
รอยแตกเชิงโครงสร้าง
ประสิทธิภาพการเคลื่อนที่ต่ำ
ส่วนประกอบเชื่อมต่อภายนอกน้อยลง
การติดตั้งที่สะดวก
การผสานรวมที่ง่ายขึ้นเข้ากับโครงรถเข็นปลายขนาดกะทัดรัด

ระบบขับเคลื่อนแบบดั้งเดิม

การกำหนดค่าแบบดั้งเดิมอาจใช้มอเตอร์ คัปปลิ้ง เกียร์บ็อกซ์ และเบรกแยกจากกัน

สามารถให้ความยืดหยุ่นที่มากขึ้นในการใช้งานแบบกำหนดเองหรือแบบหนักเป็นพิเศษบางประเภท

อย่างไรก็ตาม อาจต้องใช้พื้นที่ติดตั้งเพิ่มเติมและงานปรับแนวเพิ่มเติม

การเลือกที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับการออกแบบเครน ข้อกำหนดการบำรุงรักษา ประสิทธิภาพการเคลื่อนที่ และข้อกำหนดเฉพาะของลูกค้า

8. วิธีเลือกอัตราทดเกียร์และความเร็วในการเคลื่อนที่ที่ถูกต้อง

การเลือกเกียร์บ็อกซ์ต้องสอดคล้องกับความเร็วในการเคลื่อนที่ของเครนที่ต้องการ

ความเร็วเอาต์พุตของเกียร์บ็อกซ์เป็นตัวกำหนดความเร็วในการหมุนที่ส่งไปยังล้อ

ความสัมพันธ์ระหว่างความเร็วในการหมุนของล้อและความเร็วในการเคลื่อนที่ขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อ

พารามิเตอร์หลักประกอบด้วย:

ความเร็วที่กำหนดของมอเตอร์
อัตราทดเกียร์
เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ
ความเร็วในการเคลื่อนที่ที่ต้องการ
แรงบิดเอาต์พุตของเกียร์

อัตราทดเกียร์ที่เหมาะสมช่วยให้ได้ความเร็วในการเคลื่อนที่ตามต้องการพร้อมทั้งให้แรงบิดเอาต์พุตที่เพียงพอ

ต้องตรวจสอบค่าบริการของเกียร์และแรงบิดเอาต์พุตที่อนุญาตด้วย

9. ทำไมระยะฐานล้อและการจัดวางล้อจึงสำคัญ

ระยะฐานล้อหมายถึงระยะห่างระหว่างศูนย์กลางของล้อรองรับตามทิศทางการเคลื่อนที่

เป็นมิติที่สำคัญในการออกแบบโครงสร้างช่วงท้าย

ขนาดระยะฐานล้อที่ไม่ถูกต้องอาจส่งผลต่อ:

ความมั่นคงของโครงสร้าง
การกระจายภาระที่ล้อรับ
การจัดแนวล้อ
การสัมผัสกับราง
ประสิทธิภาพการเคลื่อนที่

ต้องยืนยันระยะฐานล้อตามแบบการจัดวางทั่วไปของเครนและการคำนวณโครงสร้าง

ไม่ควรเลือกตามขนาดทางกายภาพของโครงโครงสร้างช่วงท้ายเพียงอย่างเดียว

10. ความเข้ากันได้ของล้อและราง

ล้อเครนต้องตรงกับโปรไฟล์รางวิ่ง

พารามิเตอร์ที่สำคัญได้แก่:

เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ
ความกว้างหน้าสัมผัส
ความสูงของปีก
ความหนาของปีก
ความกว้างหัวราง
ระยะห่างระหว่างล้อกับราง
วัสดุล้อ
ความแข็งผิว

การจับคู่ล้อและรางที่ไม่ถูกต้องอาจส่งผลให้เกิดการสัมผัสที่ปีกจานล้อมากเกินไป การสึกหรอไม่สม่ำเสมอ เสียงผิดปกติ และปัญหาในการเคลื่อนที่

สำหรับโครงการโครงรถส่วนปลายแบบสั่งทำ ควรยืนยันรุ่นและขนาดของรางก่อนการผลิต

11. เหตุใดการออกแบบเพลาและตลับลูกปืนจึงสำคัญ

เพลาล้อและตลับลูกปืนมีอิทธิพลโดยตรงต่อความน่าเชื่อถือของโครงรถส่วนปลาย

เพลาต้องรองรับล้อและส่งผ่านแรงที่กระทำ

ตลับลูกปืนต้องรองรับแรงในแนวรัศมีและแนวแกนที่ต้องการพร้อมทั้ง允許ให้หมุนได้อย่างราบรื่น

ข้อพิจารณาการออกแบบที่สำคัญได้แก่:

ความแข็งแรงของเพลา
เส้นผ่านศูนย์กลางเพลา
การจัดเรียงตลับลูกปืน
ระยะห่างภายในตลับลูกปืน
ความพอดีของเพลาและตัวเรือน
การหล่อลื่น
Sealing
ความแม่นยำในการติดตั้ง

สำหรับการใช้งานที่ต้องการความเข้มงวด ควรตรวจสอบชุดล้อ เพลา และตลับลูกปืนทั้งหมดร่วมกัน

12. วิธีควบคุมการจัดแนวล้อ

การจัดแนวล้อมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการเคลื่อนที่ของเครนอย่างราบรื่น

หากล้อไม่ได้รับการจัดแนวอย่างถูกต้อง เครนอาจประสบกับ:

การปีนรางหรือการเบี่ยงเบน
การสัมผัสปีกนกที่มากเกินไป
การสึกหรอของล้อที่ไม่สม่ำเสมอ
ความต้านทานการเคลื่อนที่ที่เพิ่มขึ้น
เสียงรบกวนผิดปกติ
ภาระเพิ่มเติมบนระบบขับเคลื่อน

ขนาดการตรวจสอบที่สำคัญอาจรวมถึง:

ระยะฐานล้อ
ความขนานของล้อ
การจัดแนวล้อ
ขนาดแนวทแยง
การกำหนดตำแหน่งเบาะรองรับตลับลูกปืน
ความแม่นยำของพื้นผิวเชื่อมต่อ

ขนาดที่สำคัญทั้งหมดควรได้รับการตรวจสอบเทียบกับแบบวิศวกรรมการผลิตที่ได้รับอนุมัติ

13. กระบวนการผลิตแคร่ปลาย

กระบวนการผลิตขึ้นอยู่กับการออกแบบโครงสร้างและความต้องการของลูกค้า

A typical fabricated steel end carriage manufacturing process may include:

ขั้นตอนที่ 1: การเตรียมวัสดุ

แผ่นเหล็กและวัสดุโครงสร้างได้รับการจัดเตรียมตามแบบวิศวกรรมที่ได้รับอนุมัติและข้อกำหนดวัสดุ

ขั้นตอนที่ 2: การเตรียมการตัดและกลึง

วัสดุถูกตัดตามขนาดที่ต้องการ

พื้นที่เชื่อมต่อและติดตั้งที่สำคัญได้รับการเตรียมพร้อมสำหรับการกลึงและการประกอบในขั้นตอนต่อไป

ขั้นตอนที่ 3: การเชื่อมและการผลิต

ชิ้นส่วนเหล็กถูกประกอบและเชื่อมตามขั้นตอนการเชื่อมที่กำหนด

คุณภาพการเชื่อมและการควบคุมขนาดมีความสำคัญเพื่อป้องกันการเสียรูปที่มากเกินไป

ขั้นตอนที่ 4: การคลายความเค้น ในกรณีที่จำเป็น

ขึ้นอยู่กับโครงสร้าง ความหนาของวัสดุ ข้อกำหนดการเชื่อม และข้อกำหนดเฉพาะของลูกค้า อาจพิจารณาการอบคลายความเค้น

ขั้นตอนที่ 5: การกลึงprecision

พื้นผิวสำหรับติดตั้งที่สำคัญ ตำแหน่งตลับลูกปืน และขนาดการเชื่อมต่อถูกกลึงตามแบบที่ได้รับอนุมัติ

ขั้นตอนที่ 6: การประกอบล้อและระบบขับเคลื่อน

ล้อ เพลา ตลับลูกปืน มอเตอร์ และเกียร์บ็อกซ์ได้รับการติดตั้งตามการกำหนดค่าที่ระบุ

ขั้นตอนที่ 7: การตรวจสอบ

แคร่ปลายที่เสร็จสมบูรณ์ได้รับการตรวจสอบสำหรับ:

ขนาดโดยรวม
การจัดตำแหน่งล้อ
การตั้งศูนย์ล้อ
ขนาดการเชื่อมต่อ
คุณภาพการประกอบ
สภาพพื้นผิว
บันทึกการตรวจสอบที่จำเป็น

ขั้นตอนที่ 8: การป้องกันพื้นผิวและการบรรจุภัณฑ์

โครงรถปลายทางได้รับการเคลือบหรือป้องกันการกัดกร่อนตามที่กำหนด

เลือกบรรจุภัณฑ์ตามวิธีการขนส่งและข้อกำหนดของโครงการ

14. Common Problems with Crane End Carriages

อาจเกิดปัญหาหลายประการระหว่างการทำงานระยะยาว

ปัญหา	สาเหตุที่เป็นไปได้
ล้อสึกหรอไม่สม่ำเสมอ	การจัดแนวไม่ถูกต้อง ปัญหาราง น้ำหนักบรรทุกไม่สม่ำเสมอ
เสียงรบกวนผิดปกติ	ตลับลูกปืนเสียหาย ปัญหาเกียร์บ็อกซ์ การหล่อลื่นไม่ดี
มอเตอร์ร้อนเกินไป	การใช้งานเกินพิกัด การเลือกมอเตอร์ไม่เหมาะสม การสตาร์ทบ่อยครั้ง
หน้าแปลนล้อสึกหรอ	การเอียง การวางแนวรางไม่ตรง การจัดเรียงล้อไม่ถูกต้อง
การสั่นสะเทือนมากเกินไป	การเชื่อมต่อหลวม ตลับลูกปืนเสียหาย ปัญหาเกียร์
Structural cracks	ความเค้นมากเกินไป ข้อบกพร่องการเชื่อม ความล้า
Poor travelling performance	อัตราทดเกียร์ไม่ถูกต้อง แรงบิดไม่เพียงพอ ความต้านทานทางกล

ควรตรวจสอบอาการเหล่านี้ก่อนเปลี่ยนชิ้นส่วน

สาเหตุที่แท้จริงอาจเกี่ยวข้องกับหลายส่วนของระบบการเคลื่อนที่มากกว่าชิ้นส่วนใดชิ้นส่วนหนึ่ง

15. How to Select a Suitable Crane End Carriage

Before selecting an end carriage, customers should confirm the following information:

Crane Information

Crane type
ความสามารถในการยกที่กำหนด
ช่วงกว้างของเครน
น้ำหนักตายตัวของสะพาน
น้ำหนักรถเข็นและรอก
การจำแนกประเภทหน้าที่การทำงาน

ข้อมูลล้อ

จำนวนล้อ
เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ
ระยะฐานล้อ
วัสดุล้อ
Wheel load
รุ่นและขนาดของราง

ข้อมูลระบบขับเคลื่อน

กำลังมอเตอร์
แรงดันไฟฟ้าและความถี่
ความเร็วในการเคลื่อนที่
ประเภทเกียร์บ็อกซ์
ข้อกำหนดการเบรก
วิธีการควบคุม

ข้อมูลโครงสร้าง

ขนาดแคร่ปลาย
ขนาดการเชื่อมต่อ
การจัดเรียงการติดตั้ง
พื้นที่ติดตั้งที่ต้องการ
ข้อกำหนดการปรับแต่งพื้นผิว

ขอแนะนำอย่างยิ่งให้จัดทำแบบก่อสร้างทั่วไปฉบับสมบูรณ์

เพื่อให้ผู้ผลิตสามารถตรวจสอบโครงสร้างโดยรวมและยืนยันขนาดของโครงรถส่วนปลาย การจัดวางล้อ และการกำหนดค่าของระบบขับเคลื่อน

16. เหตุใดโครงรถส่วนปลายแบบสั่งทำจึงมีความสำคัญ

ผลิตภัณฑ์โครงรถส่วนปลายแบบมาตรฐานอาจไม่สอดคล้องกับโครงสร้างเครนที่มีอยู่เสมอ

โครงการเปลี่ยนทดแทนมักต้องการขนาดและการจัดวางจุดยึดแบบสั่งทำ

ข้อกำหนดการสั่งทำโดยทั่วไปประกอบด้วย:

ระยะฐานล้อที่ไม่เป็นมาตรฐาน
เส้นผ่านศูนย์กลางล้อที่แตกต่างกัน
วัสดุล้อพิเศษ
ขนาดเพลาที่สั่งทำ
แบรนด์ตลับลูกปืนที่ระบุ
การกำหนดค่ามอเตอร์ที่แตกต่างกัน
อินเทอร์เฟซการติดตั้งแบบพิเศษ
ระบบการเคลือบเฉพาะ

สำหรับโครงการเปลี่ยนทดแทน แบบวาดโครงรถส่วนปลายเดิมหรือการวัดทางกายภาพสามารถช่วยกำหนดขนาดการผลิตที่ถูกต้องได้

เป้าหมายคือเพื่อให้แน่ใจว่าชุดประกอบใหม่ตรงกับโครงสร้างเครนที่มีอยู่และข้อกำหนดการใช้งาน

17. โครงรถส่วนปลายเครนแบบกำหนดเองจาก WEILINK CRANE

WEILINK CRANE ผลิตโครงล้อปลายเครนและชุดล้อวิ่งแบบสมบูรณ์ตามแบบวิศวกรรมและข้อกำหนดทางเทคนิคของลูกค้า

ขอบเขตการผลิตของเราสามารถรวมถึง:

โครงล้อปลายแบบเชื่อม
ล้อเครนแบบหล่อขึ้นรูป
เพลาล้อ
ตลับลูกปืนอุตสาหกรรม
เกียร์มอเตอร์แบบสาม-in-one
Customized drive configurations
ชุดล้อแบบสมบูรณ์

ขึ้นอยู่กับโครงการ วัสดุล้ออาจรวมถึง 42CrMo, เหล็ก 45 และเกรดอื่นๆ ที่กำหนด

เพลาล้อสามารถผลิตได้ตามวัสดุ ขนาด และข้อกำหนดการอบชุบด้วยความร้อนที่ต้องการ

เราสามารถร่วมมือกับลูกค้าในเรื่องแบรนด์ตลับลูกปืนและการกำหนดค่ามอเตอร์ขับเคลื่อนที่ระบุไว้ รวมถึงโซลูชันเกียร์มอเตอร์สาม-in-one ที่เหมาะสม

สำหรับโครงการทดแทนและโครงการปรับแต่ง ลูกค้าสามารถให้:

แบบวิศวกรรมต้นฉบับ
ภาพถ่ายแคร่ปลายที่มีอยู่
ขนาดล้อ
ข้อมูลราง
ข้อมูลจำเพาะของมอเตอร์
ข้อกำหนดในการใช้งาน

ทีมเทคนิคของเราสามารถตรวจสอบข้อมูลที่มีอยู่และยืนยันรายละเอียดการผลิตก่อนการผลิต

เราให้ความสำคัญกับความแม่นยำของขนาด การเลือกวัสดุที่เหมาะสม การประกอบเชิงกลที่เชื่อถือได้ และคุณภาพการผลิต

บทสรุป

โครงหัวรถเครนเป็นส่วนสำคัญของระบบการเคลื่อนที่ของเครนเหนือศีรษะ

ประสิทธิภาพของมันขึ้นอยู่กับการประสานงานของโครงสร้างโครง เหล็กล้อ เพลา ตลับลูกปืน มอเตอร์ขับเคลื่อน เกียร์ และระบบเบรก

เมื่อเลือกโครงหัวรถเครน ลูกค้าควรพิจารณา:

โครงสร้างเครน → น้ำหนักบรรทุกล้อ → การจัดเรียงล้อ → การออกแบบเพลาและตลับลูกปืน → มอเตอร์ขับเคลื่อน → อัตราทดเกียร์ → ความแม่นยำในการผลิต

แคร่ปลายที่ออกแบบอย่างเหมาะสมช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนที่ที่มั่นคง การส่งถ่ายน้ำหนักที่เชื่อถือได้ และประสิทธิภาพการทำงานในระยะยาว

WEILINK CRANE รองรับแคร่ปลายเครนแบบกำหนดเอง ล้อเครนแบบหล่อขึ้นรูป ชุดล้อ และชุดประกอบการเคลื่อนที่แบบครบชุดตามแบบวิศวกรรมของลูกค้าและความต้องการของอุปกรณ์จริง

Website: https://www.weilinkcranes.com

Contact

กรุณาแสดงข้อมูลของคุณ แล้วเราจะติดต่อกลับ

WEILINK CRANE เป็นผู้ผลิตมืออาชีพด้านส่วนประกอบเครนและอุปกรณ์ยก ตั้งอยู่ในเมืองฉางหยวน มณฑลเหอหนาน ประเทศจีน ซึ่งเป็นฐานการผลิตเครื่องจักรยกที่มีชื่อเสียง

ด้วยประสบการณ์ในอุตสาหกรรมกว่า 20 ปี เรามีความเชี่ยวชาญในการผลิตตะขอเครน ล้อเครน รอกไฟฟ้า อุปกรณ์ยก ถังจับ และเครนแขนหมุน

เรานำเสนอผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงและโซลูชันที่ปรับแต่งตามความต้องการสำหรับเครนเหนือศีรษะ เครนท่าเรือ โรงงานเหล็ก ท่าเรือ อู่ต่อเรือ และอุตสาหกรรมหนักทั่วโลก

WeChat

ศูนย์รวมผลิตภัณฑ์

ติดต่อเรา

ตะขอเครน

ตัวกระจายน้ำหนักเครน

รอกไฟฟ้า

ล้อเครน

รอกเครน

ดรัมเครน

ถังจับเครน

บล็อกรอก

เครนแขนหมุน

+86 15736992224

sales@weilinkcranes.com