Tamil
10.30 துருக
கிரேன் சக்கர கடினத்தன்மை மற்றும் கடினப்படுத்தப்பட்ட ஆழம்: மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை மட்டும் ஏன் போதாது
கிரேன் சக்கர கடினத்தன்மை மற்றும் கடினப்படுத்தப்பட்ட ஆழம்: மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை மட்டும் ஏன் போதாது
அறிமுகம்
கிரேன் சக்கரங்களை வாங்கும் அல்லது ஆய்வு செய்யும் போது, கடினத்தன்மை என்பது மிகவும் பொதுவாக விவாதிக்கப்படும் தொழில்நுட்ப அளவுருக்களில் ஒன்றாகும்.
ஒரு வழக்கமான விசாரணை இவ்வாறு கூறலாம்:
“கிரேன் சக்கர ட்ரெட் கடினத்தன்மை: HRC XX–XX.”
இந்த தகவல் முக்கியமானது, ஆனால் இது சக்கரத்தின் முழுமையான வெப்ப-சிகிச்சை நிலையை விவரிக்கவில்லை.
இரண்டு கிரேன் சக்கரங்கள் ட்ரெட் மேற்பரப்பில் ஒத்த கடினத்தன்மை மதிப்பைக் காட்டலாம், ஆனால் சேவையில் மிகவும் வித்தியாசமாக செயல்படலாம்.
ஏன்?
ஏனெனில் கிரேன் சக்கர செயல்திறன் மேற்பரப்பு கடினத்தன்மையை விட அதிகமானவற்றைச் சார்ந்துள்ளது.
முக்கியமான காரணிகளில் பின்வருவன அடங்கும்:
- சக்கரப் பொருள்
- வடிவமைப்பு அல்லது உற்பத்தி பாதை
- ஒட்டுமொத்த வெப்ப சிகிச்சை
- மேற்பரப்பு கடினப்படுத்தும் செயல்முறை
- கடினப்படுத்தப்பட்ட ஆழம்
- கடினத்தன்மை பரவல்
- உள்ளக கெட்டித்தன்மை
- சக்கர வடிவியல்
- சுமை
- தண்டவாள தொடர்பு
- இயக்கப் பணி
பொருத்தமற்ற கடினப்படுத்தப்பட்ட அடுக்குடன் கூடிய மிகக் கடினமான மேற்பரப்பு தானாகவே சிறந்த சக்கரத்தை உருவாக்காது.
நம்பகமான கிரேன் சக்கரத்திற்கு தேய்மான எதிர்ப்பு மற்றும் கட்டமைப்பு உறுதிமைக்கு இடையே சரியான சமநிலை தேவை.
இந்தக் கட்டுரை, ஒரு கிரேன் சக்கரத்தை மதிப்பிடுவதற்கு மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை மட்டும் போதாது என்பதையும், கடினப்படுத்தப்பட்ட ஆழம், பொருள் மற்றும் உள்ளகப் பண்புகளையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும் என்பதையும் விளக்குகிறது.
1. கிரேன் சக்கரங்களுக்கு கடினத்தன்மை ஏன் முக்கியம்?
கிரேன் சக்கரத்தின் ஓட்டுப்பரப்பு தண்டவாளத்துடன் தொடர்ந்து தொடர்பில் இருக்கிறது.
இயக்கத்தின் போது, சக்கரம் பின்வருவனவற்றுக்கு உட்படுகிறது:
- அதிக தொடர்பு அழுத்தம்
- தொடர்ச்சியான உருளும் தொடர்பு
- தொடங்கும் மற்றும் நிறுத்தும் விசைகள்
- தாக்கம்
- பக்கவாட்டு விசைகள்
- மீண்டும் மீண்டும் சுமை சுழற்சிகள்
உண்மையான பணிக்கு ட்ரெட் மேற்பரப்பு மிகவும் மென்மையாக இருந்தால், துரிதப்படுத்தப்பட்ட தேய்மானம் ஏற்படலாம்.
சாத்தியமான விளைவுகள் பின்வருமாறு:
- குறைக்கப்பட்ட சக்கர விட்டம்
- சீரற்ற ட்ரெட் தேய்மானம்
- சக்கர வடிவியலில் மாற்றம்
- அதிகரித்த ஃபிளாஞ்ச் தொடர்பு
- குறைக்கப்பட்ட சேவை ஆயுள்
இந்த காரணத்திற்காக, ட்ரெட் கடினத்தன்மை ஒரு முக்கியமான வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி அளவுருவாகும்.
இருப்பினும், கடினத்தன்மை முழுமையான சக்கர வடிவமைப்பின் ஒரு பகுதியாக மதிப்பிடப்பட வேண்டும்.
2. மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை என்றால் என்ன?
மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை என்பது சக்கர மேற்பரப்பில் அல்லது அதற்கு அருகில் அளவிடப்படும் கடினத்தன்மையாகும்.
கிரேன் சக்கரங்களுக்கு, அளவீடு பின்வருவற்றில் எடுக்கப்படலாம்:
- ட்ரெட்
- ஃபிளாஞ்ச்
- பிற குறிப்பிடப்பட்ட வெப்ப-சிகிச்சை பகுதிகள்
பொருள், விவரக்குறிப்பு மற்றும் சோதனை முறையைப் பொறுத்து வெவ்வேறு கடினத்தன்மை அளவுகோல்கள் பயன்படுத்தப்படலாம்.
பொதுவான வெளிப்பாடுகளில் பின்வருவன அடங்கும்:
- HB
- HRC
- பிற குறிப்பிட்ட கடினத்தன்மை மதிப்புகள்
தேவையான கடினத்தன்மை அங்கீகரிக்கப்பட்ட வரைபடம், தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்பு அல்லது திட்ட தேவைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்.
அளவிடப்பட்ட மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை மதிப்பு சோதனை இடத்தில் உள்ள கடினத்தன்மையைப் பற்றி நமக்குத் தெரிவிக்கிறது.
அந்த கடினப்படுத்தப்பட்ட நிலை சக்கரத்திற்குள் எவ்வளவு ஆழம் வரை நீண்டுள்ளது என்பதை அது தானாகவே தெரிவிக்காது.
3. கடினப்படுத்தப்பட்ட ஆழம் என்றால் என்ன?
கடினப்படுத்தப்பட்ட ஆழம் என்பது தேவையான கடினப்படுத்தப்பட்ட நிலை மேற்பரப்புக்குக் கீழே எவ்வளவு தூரம் நீண்டுள்ளது என்பதை விவரிக்கிறது.
மேற்பரப்பு கடினப்படுத்தப்பட்ட கிரேன் சக்கரத்திற்கு, கடினத்தன்மை பொதுவாக ட்ரெட் மேற்பரப்பிலிருந்து மையம் வரை ஒரே மாதிரியாக இருக்காது.
அதற்கு பதிலாக, பின்வருபவை இருக்கலாம்:
- மிகவும் கடினமான மேற்பரப்பு பகுதி
- ஒரு மாற்றுப் பகுதி
- மிகவும் உறுதியான மையம்
இந்தப் பகுதிகளின் தடிமன் மற்றும் கடினத்தன்மை விவரம் இவற்றைச் சார்ந்துள்ளது:
- பொருள்
- சக்கரப் பகுதி அளவு
- வெப்பமூட்டும் முறை
- தணிப்பு செயல்முறை
- செயல்முறை அளவுருக்கள்
- தேவையான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்பு
அளவிடப்பட்ட மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை ஒரே மாதிரியாக இருந்தாலும் இரண்டு சக்கரங்கள் வெவ்வேறு சேவை நடத்தையைக் கொண்டிருக்கக்கூடும் என்பதற்கு இதுவே காரணம்.
4. மேற்பரப்பு கடினத்தன்மையும் கடினப்படுத்தப்பட்ட ஆழமும் ஒன்றல்ல
இந்த வேறுபாடு அவசியமானது.
இரண்டு சக்கரங்களை கற்பனை செய்யுங்கள்.
சக்கரம் A
தேவையான மேற்பரப்பு கடினத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் கடினப்படுத்தப்பட்ட அடுக்கு மிகவும் ஆழமற்றது.
சக்கரம் B
ஒத்த மேற்பரப்பு கடினத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் கடினப்படுத்தப்பட்ட நிலை வடிவமைப்பிற்கு ஏற்ற ஆழம் வரை நீண்டுள்ளது.
சேவையின் தொடக்கத்தில், இரண்டு சக்கரங்களும் ஒரே மாதிரியாகத் தோன்றலாம்.
இருப்பினும், மேற்பரப்பு தேய்ந்த தொடங்கியதும், சக்கரம் A விரைவாக அடியில் உள்ள மென்மையான பொருளை அடையக்கூடும்.
அதன் தேய்மான நடத்தை பின்னர் கணிசமாக மாறக்கூடும்.
எனவே:
மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை மேற்பரப்பு எவ்வளவு கடினமானது என்பதை நமக்குச் சொல்கிறது.
கடினப்படுத்தப்பட்ட ஆழம் மேற்பரப்புக்குக் கீழே கடினப்படுத்தப்பட்ட நிலை எவ்வளவு தூரம் நீண்டுள்ளது என்பதை நமக்குச் சொல்கிறது.
இரண்டும் முக்கியமானதாக இருக்கலாம்.
5. மிக ஆழமற்ற கடினப்படுத்தப்பட்ட அடுக்கு ஏன் ஒரு சிக்கலாக இருக்கலாம்
ஒரு சக்கரத்தின் மிக மெல்லிய மேற்பரப்பு அடுக்கில் மட்டும் அதிக கடினத்தன்மை இருந்தால், ஆரம்ப தேய்மான எதிர்ப்பு திருப்திகரமாகத் தோன்றலாம்.
இருப்பினும், சிறிதளவு ட்ரெட் பொருள் இழக்கப்பட்ட பிறகு, சக்கரம் ஒப்பீட்டளவில் விரைவாக மென்மையான மண்டலத்திற்குள் நுழையலாம்.
சாத்தியமான விளைவுகள் பின்வருமாறு:
- ஆரம்ப சேவைக்குப் பிறகு துரிதப்படுத்தப்பட்ட தேய்மானம்
- சீரற்ற தேய்மான முன்னேற்றம்
- குறைக்கப்பட்ட சேவை ஆயுள்
- ட்ரெட் வடிவியலில் மாற்றங்கள்
ஒரே ஒரு மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை மதிப்பால் மட்டுமே வெப்ப-சிகிச்சை தேவையை வரையறுக்கக் கூடாது என்பதற்கு இதுவும் ஒரு காரணம்.
தேவையான ஆழம் மற்றும் கடினத்தன்மை விவரக்குறிப்பு உண்மையான சக்கர வடிவமைப்பு மற்றும் சேவைத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்.
6. ஆழமான கடினப்படுத்தப்பட்ட அடுக்கு எப்போதும் சிறந்த சக்கரத்தைக் குறிக்குமா?
இல்லை.
ஆழமான கடினப்படுத்தப்பட்ட அடுக்கு தானாகவே சிறந்ததாக இருக்காது.
கிரேன் சக்கரங்கள் தேய்மானத்தை எதிர்க்க வேண்டும், ஆனால் மீண்டும் மீண்டும் வரும் சுமைகள் மற்றும் தாக்கத்தைத் தாங்குவதற்கு போதுமான கடினத்தன்மையும் தேவை.
வெப்ப சிகிச்சை அதிகமாக இருந்தால் அல்லது மோசமாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டால், சாத்தியமான அபாயங்களில் பின்வருவன அடங்கும்:
- குறைக்கப்பட்ட கடினத்தன்மை
- அதிகரித்த எஞ்சிய அழுத்தம்
- விகாரம்
- விரிசல் ஏற்படும் ஆபத்து
- இறுதி பரிமாணங்களை பராமரிப்பதில் சிரமம்
சரியான நோக்கம் இதுவல்ல:
அதிகபட்ச கடினத்தன்மை மற்றும் அதிகபட்ச ஆழம்.
நோக்கம் இதுவே:
சக்கரப் பொருள், வடிவியல் மற்றும் இயக்க நிலைக்கு ஏற்ற சரியான கடினத்தன்மை பரவல் மற்றும் கடினப்படுத்தப்பட்ட ஆழம்.
7. மையக் கடினத்தன்மை ஏன் முக்கியம்
சக்கரத்தின் மேற்பரப்புக்கு தேய்மான எதிர்ப்பு தேவை.
சக்கரத்தின் உடலும் கட்டமைப்பு சுமைகளைத் தாங்க வேண்டும்.
இதுவே மைய நிலை முக்கியமானது என்பதற்குக் காரணம்.
பொருத்தமான சக்கரத்திற்கு இவை தேவைப்படலாம்:
- போதுமான ட்ரெட் கடினத்தன்மை
- பொருத்தமான கடினப்படுத்தப்பட்ட ஆழம்
- போதுமான வலிமை
- மையப்பகுதியில் போதுமான கடினத்தன்மை
முழுப் பகுதியும் அதிகமாகக் கடினமாகி உடையக்கூடியதாக மாறினால், சக்கரம் தாக்கம் மற்றும் சுழற்சி சுமைக்குத் தேவையான கடினத்தன்மையை இழக்கக்கூடும்.
எனவே, கிரேன் சக்கர வெப்பச் சிகிச்சைக்கு மேற்பரப்பு செயல்திறனுக்கும் மைய இயந்திர பண்புகளுக்கும் இடையே சமநிலை தேவை.
8. கடினத்தன்மை என்பது கெட்டித்தன்மைக்கு சமமானது அல்ல
கடினத்தன்மை மற்றும் கெட்டித்தன்மை வெவ்வேறு பொருள் நடத்தையை விவரிக்கின்றன.
கடினத்தன்மை
பொதுவாக அழுத்தம், சிதைவு மற்றும் தேய்மானத்திற்கு எதிரான எதிர்ப்புடன் தொடர்புடையது.
கெட்டித்தன்மை
உடைவதற்கு முன் ஒரு பொருளின் ஆற்றலை உறிஞ்சும் திறனுடன் தொடர்புடையது.
ஒரு கிரேன் சக்கரத்திற்கு பொருத்தமான தேய்மான எதிர்ப்பு மற்றும் போதுமான கெட்டித்தன்மை இரண்டும் தேவை.
எனவே:
அதிக கடினத்தன்மை தானாகவே அதிக ஒட்டுமொத்த சக்கரத் தரத்தைக் குறிக்காது.
சக்கரம் வடிவமைப்பின் முழுமையான இயந்திரத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.
9. ஒட்டுமொத்த கடினப்படுத்துதல் மற்றும் தணிப்பு vs ஓட்டுப்பரப்பு கடினப்படுத்துதல்
இந்த செயல்முறைகள் பெரும்பாலும் குழப்பப்படுகின்றன.
அவை ஒன்றல்ல.
குன்சிங் மற்றும் டெம்பரிங்
குன்சிங் மற்றும் டெம்பரிங் பொதுவாக சக்கரப் பொருளின் ஒட்டுமொத்த இயந்திர பண்புகளை மேம்படுத்தப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
நோக்கம் மேம்படுத்துவதை உள்ளடக்கியிருக்கலாம்:
- வலிமை
- கடினத்தன்மை
- சோர்வு எதிர்ப்பு
- ஒட்டுமொத்த கட்டமைப்பு செயல்திறன்
ட்ரெட் மேற்பரப்பு கடினப்படுத்துதல்
ட்ரெட் கடினப்படுத்துதல் என்பது முதன்மையாக ரயில் தொடர்பு பகுதியில் தேய்மான எதிர்ப்பை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒரு உள்ளூர் செயல்முறையாகும்.
வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, வெப்ப சிகிச்சை இவற்றில் குவிக்கப்படலாம்:
- ட்ரெட்
- ஃபிளாஞ்ச்
- பிற குறிப்பிட்ட பகுதிகள்
எனவே:
தணிக்கப்பட்டு-தணிப்பு செய்யப்பட்ட சக்கரம் தானாகவே ட்ரெட்-கடினப்படுத்தப்பட்ட சக்கரம் அல்ல.
திட்டத்திற்கு இரண்டு செயல்முறைகளும் தேவைப்பட்டால், அவை தனித்தனியாக குறிப்பிடப்பட வேண்டும்.
10. மேற்கோள் அளிக்கும் போது இந்த வேறுபாடு ஏன் முக்கியம்
வாடிக்கையாளர் கோரலாம்:
"42CrMo வடிவமைக்கப்பட்ட சக்கரம், Q&T."
மற்றொரு திட்டத்திற்கு தேவைப்படலாம்:
"42CrMo வடிவமைக்கப்பட்ட சக்கரம், Q&T மற்றும் ட்ரெட் கடினப்படுத்துதல்."
இவை வெவ்வேறு உற்பத்தி தேவைகள்.
இரண்டாவது திட்டத்தில் கூடுதல் பின்வருவன அடங்கலாம்:
- வெப்பமாக்கல்
- தணிப்பு
- செயல்முறை கட்டுப்பாடு
- கடினத்தன்மை சோதனை
- சிதைவு கட்டுப்பாடு
- Inspection
- உற்பத்தி நேரம்
எனவே துல்லியமான மதிப்பீட்டிற்கு, வெப்ப-சிகிச்சை எல்லை தெளிவாக வரையறுக்கப்பட வேண்டும்.
11. பொதுவான கிரேன் சக்கரப் பொருட்கள்
வெவ்வேறு கிரேன் சக்கர திட்டங்கள் வெவ்வேறு பொருட்களைப் பயன்படுத்தலாம்.
எடுத்துக்காட்டுகளில் பின்வருபவை அடங்கும்:
- 42CrMo
- 45 கார்பன் எஃகு
- 65Mn
- பிற குறிப்பிட்ட தரங்கள்
ஒவ்வொரு பொருளுக்கும் வேறுபட்டவை:
- வேதியியல் கலவை
- கடினமாக்கும் திறன்
- வலிமை
- உறுதித்தன்மை
- வெப்ப-சிகிச்சை பதில்
எனவே, அதே வெப்பமூட்டல் மற்றும் தணிப்பு செயல்முறையை ஒவ்வொரு பொருளுக்கும் தானாகவே பயன்படுத்தக்கூடாது.
வெப்ப-சிகிச்சை நடைமுறையை உண்மையான சக்கரப் பொருள் மற்றும் தொழில்நுட்பத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப உருவாக்க வேண்டும்.
12. 42CrMo மற்றும் 45 எஃகு ஆகியவற்றை ஒரே பொருளாக ஏன் கருதக்கூடாது
42CrMo என்பது 45 எஃகு போன்ற சாதாரண கார்பன் எஃகிலிருந்து வேறுபட்ட வெப்ப-சிகிச்சை பண்புகளைக் கொண்ட ஒரு கலப்பு எஃகு ஆகும்.
அவற்றின்:
- கடினப்படுத்தும் திறன்
- இயந்திர பண்புகள்
- வெப்ப-சிகிச்சை பதில்
- பிரிவு-அளவு நடத்தை
வேறுபடுகின்றன.
எனவே, ஒரே மேற்பரப்பு கடினத்தன்மையைக் குறிப்பிடுவது ஒரே உற்பத்தி வழிமுறையைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்று அர்த்தமல்ல.
தேவையான பண்புகளுடன் சேர்ந்து பொருளையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
13. சக்கர அளவு வெப்ப சிகிச்சையை எவ்வாறு பாதிக்கிறது
சக்கரத்தின் விட்டம் மற்றும் பகுதி தடிமன் வெப்ப நடத்தையை பாதிக்கலாம்.
ஒரு பெரிய கனரக சக்கரம் ஒரு சிறிய சக்கரத்தைப் போலவே சரியாக வெப்பமடைந்து குளிர்வடையாது.
முக்கியமான காரணிகளில் பின்வருவன அடங்கும்:
- ரிம் தடிமன்
- ஹப் தடிமன்
- வெப் வடிவியல்
- சக்கர விட்டம்
- பொருள் நிறை
- வெப்பமூட்டல் சீரான தன்மை
- குளிர்விப்பு நிலைமைகள்
தொழில்நுட்ப மறுஆய்வு இல்லாமல் ஒரு சக்கர அளவிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு வெப்ப-சிகிச்சை அளவுருக்களை வெறுமனே நகலெடுக்க முடியாததற்கு இதுவும் ஒரு காரணம்.
14. பெரிய சக்கரங்களுக்கு நல்ல வெப்பப் பரவல் தேவை
பெரிய வார்ப்பு சக்கரங்களுக்கு, சீரான வெப்பமாக்கல் மிகவும் முக்கியமானதாகிறது.
சக்கரத்தின் வெவ்வேறு பகுதிகள் கணிசமாக வேறுபட்ட வெப்ப நிலைகளை அனுபவித்தால், அதன் விளைவாக வரும் பண்புகளும் மாறுபடலாம்.
சாத்தியமான கவலைகள் பின்வருமாறு:
- சீரற்ற கடினத்தன்மை
- சீரற்ற கடினப்படுத்தப்பட்ட ஆழம்
- Distortion
- எஞ்சிய அழுத்தம்
- ட்ரெட்டைச் சுற்றி வெவ்வேறு தேய்மான நடத்தை
எனவே வெப்ப-சிகிச்சை செயல்முறை ட்ரெட் மேற்பரப்பை மட்டுமல்ல, முழு சக்கர வடிவவியலையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
15. தூண்டல் கடினப்படுத்தல் என்றால் என்ன?
தூண்டல் கடினப்படுத்துதல் என்பது உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட மேற்பரப்பு கடினப்படுத்துதலுக்குப் பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரு முறையாகும்.
ஒரு மின்காந்தப்புலம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மேற்பரப்புப் பகுதியில் விரைவான வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது.
பின்னர் வெப்பமடைந்த பகுதி கட்டுப்படுத்தப்பட்ட செயல்முறையின்படி குளிர்விக்கப்படுகிறது.
கிரேன் சக்கரங்களுக்கு, வடிவமைப்பிற்கு உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட ஓட்டை அல்லது விளிம்பு கடினப்படுத்துதல் தேவைப்படும்போது தூண்டல் கடினப்படுத்துதல் பயன்படுத்தப்படலாம்.
அதன் நன்மைகளில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட உள்ளூர் வெப்பமாக்கல் மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பகுதிகளின் வரம்புக்குட்பட்ட சிகிச்சை ஆகியவை அடங்கும்.
இருப்பினும், இறுதி முடிவு இன்னும் இதைப் பொறுத்தது:
- பொருள்
- அதிர்வெண்
- சக்தி
- வெப்பமூட்டும் நேரம்
- ஸ்கேன் வேகம் அல்லது வெப்பமூட்டும் முறை
- தணிக்கும் நிலை
- சக்கர வடிவியல்
குறிப்பிட்ட கூறுக்கு ஏற்ப செயல்முறை உருவாக்கப்பட வேண்டும்.
16. தூண்டல் கடினப்படுத்துதல் ஏன் வெறும் “மேற்பரப்பை சூடாக்குவது” மட்டுமல்ல
தூண்டல் கடினப்படுத்துதல் ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெப்ப செயல்முறையாகும்.
மேற்பரப்பை வெறுமனே சூடாக்குவது மட்டும் நோக்கமல்ல.
இந்த செயல்முறை பின்வருவற்றைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும்:
- சூடான மண்டலம்
- வெப்பநிலை
- வெப்பமூட்டும் விகிதம்
- குளிர்வித்தல்
- கடினப்படுத்தப்பட்ட ஆழம்
- கடினத்தன்மை பரவல்
மோசமான கட்டுப்பாடு சீரற்ற பண்புகளை உருவாக்கலாம்.
எனவே, தூண்டல் கடினப்படுத்துதல் தரத்தை காட்சித் தோற்றத்தால் மட்டுமல்லாமல், தேவையான ஆய்வு மற்றும் செயல்முறைக் கட்டுப்பாடுகள் மூலம் மதிப்பிட வேண்டும்.
17. ட்ரெட் சுற்றி கடினத்தன்மை பரவல் ஏன் முக்கியம்
ஒரு கிரேன் சக்கரம் அதன் சுற்றளவைச் சுற்றி தொடர்ந்து சுழல்கிறது.
ட்ரெட்டைச் சுற்றி கடினத்தன்மை கணிசமாக மாறுபட்டால், தேய்மானமும் சீரற்றதாக மாறக்கூடும்.
சாத்தியமான விளைவுகளில் பின்வருவன அடங்கும்:
- உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட தேய்மானம்
- பயனுள்ள உருளும் விட்டத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்கள்
- அதிர்வு
- சீரற்ற தொடர்பு
- குறைக்கப்பட்ட சேவை ஆயுள்
இந்தக் காரணத்திற்காக, தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்பு ட்ரெட் முழுவதும் மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும் என்று கோரும் போது, கடினத்தன்மை ஒரே ஒரு சீரற்ற புள்ளியில் மட்டும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை.
பொருத்தமான ஆய்வுத் திட்டம் தேவையான அளவீட்டு இடங்களை வரையறுக்க வேண்டும்.
18. ட்ரெட் மற்றும் ஃபிளாஞ்ச் கடினத்தன்மைக்கு வெவ்வேறு தேவைகள் இருக்கலாம்
ஓட்டுப்பரப்பு உருளும் தொடர்பு சுமையின் பெரும்பகுதியைத் தாங்குகிறது.
விளிம்பு முதன்மையாக பக்கவாட்டு இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, மேலும் சில சூழ்நிலைகளில் தண்டவாளத்தின் பக்கத்துடன் தொடர்பு கொள்ளலாம்.
சக்கர வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பத் தேவைகளைப் பொறுத்து, ட்ரெட் மற்றும் ஃபிளாஞ்ச் வெப்பச் சிகிச்சை எப்போதும் ஒரே மாதிரியாக இருக்காது.
சில வடிவமைப்புகள் குறிப்பிட்ட கடினப்படுத்தப்பட்ட மண்டலங்களைக் குறிப்பிடலாம்.
மற்றவை வேறுபட்ட சிகிச்சை முறையைத் தேவைப்படுத்தலாம்.
எனவே, சப்ளையர்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சக்கர வரைபடத்தைப் பின்பற்ற வேண்டும், முழு சக்கர மேற்பரப்புக்கும் ஒரே மாதிரியான கடினத்தன்மை தேவை என்று கருதக்கூடாது.
19. ஃபிளாஞ்ச் கடினப்படுத்துதலுக்கு தொழில்நுட்ப மறுஆய்வு ஏன் தேவை
ஃபிளாஞ்ச் தேய்மானம் ஒரு பொதுவான பிரச்சினை என்பதால் ஃபிளாஞ்ச் கடினத்தன்மையை அதிகரிப்பது கவர்ச்சிகரமானதாகத் தோன்றலாம்.
இருப்பினும், கடுமையான ஃபிளாஞ்ச் தேய்மானம் பெரும்பாலும் இவற்றுடன் தொடர்புடையது:
- கிரேன் சாய்வு
- ரயில் சீரமைப்பு
- சக்கர சீரமைப்பு
- சக்கர விட்டம் வேறுபாடுகள்
- இயக்க ஒத்திசைவு
- தாங்கி அல்லது தண்டு நிலை
ஃபிளாஞ்சை கடினப்படுத்துவது இந்த வடிவியல் அல்லது இயந்திர சிக்கல்களை சரிசெய்யாது.
ஃபிளாஞ்ச் தேய்மானம் அசாதாரணமாக இருந்தால், வெறுமனே கடினத்தன்மையை அதிகரிப்பதற்கு முன் அடிப்படை காரணத்தை ஆராய வேண்டும்.
20. சக்கர கடினத்தன்மை மிகக் குறைவாக இருக்கும்போது என்ன நடக்கும்?
செயல்பாட்டு நிலைக்கு ட்ரெட் கடினத்தன்மை போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், சாத்தியமான முடிவுகளில் பின்வருவன அடங்கும்:
- விரைவான ட்ரெட் தேய்மானம்
- நெகிழி சிதைவு
- குறைக்கப்பட்ட சக்கர விட்டம்
- சீரற்ற ஓட்ட மேற்பரப்பு
- அதிகரித்த பராமரிப்பு அதிர்வெண்
இருப்பினும், சரியான பதில் தானாகவே கடினத்தன்மையை அதிகரிப்பது அல்ல.
முதலில் உறுதிப்படுத்தவும்:
- பொருள்
- வெப்ப சிகிச்சை
- தண்டவாள நிலை
- சுமை
- பணி
- சக்கர சீரமைப்பு
- உண்மையான அளவிடப்பட்ட கடினத்தன்மை
21. கடினத்தன்மை மிக அதிகமாக இருந்தால் என்ன நடக்கும்?
அதிகப்படியான கடினத்தன்மை பொருள் மற்றும் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து சிக்கல்களையும் உருவாக்கலாம்.
சாத்தியமான கவலைகளில் பின்வருபவை அடங்கும்:
- குறைக்கப்பட்ட கடினத்தன்மை
- விரிசல் ஏற்படும் உணர்திறன் அதிகரிப்பு
- அதிக எஞ்சிய அழுத்தம்
- கடினமான இயந்திரப் பணி
- அதிகரித்த வெப்ப-சிகிச்சை விகாரம்
இதனால்தான் சரியான கடினத்தன்மை “கடினமானது சிறந்தது” என்ற பொதுவான அனுமானத்தை விட பொறியியல் தேவைகளிலிருந்து வர வேண்டும்.
22. வெப்ப சிகிச்சை மற்றும் சக்கர விரிசல்
பல காரணங்களால் விரிசல் ஏற்படலாம், எப்போதும் கவனமாக ஆராயப்பட வேண்டும்.
வெப்ப-சிகிச்சை தொடர்பான காரணிகள் இவற்றை உள்ளடக்கலாம்:
- அதிகப்படியான வெப்ப சாய்வுகள்
- பொருத்தமற்ற தணிப்பு
- பொருளின் நிலை
- வடிவியல்
- அழுத்தச் செறிவு
- ஏற்கனவே உள்ள மேற்பரப்பு குறைபாடுகள்
விரிசல் இருப்பது தானாகவே ஒரு காரணத்தை மட்டும் அடையாளம் காட்டாது.
பொருள், வடிவமைப்பு, வெப்ப சிகிச்சை, இயந்திர பணி மற்றும் இயக்க வரலாறு அனைத்தும் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட வேண்டியிருக்கலாம்.
23. கடினப்படுத்துதலுக்கு முன் மேற்பரப்பு நிலை ஏன் முக்கியமானது
மேற்பரப்பு கடினப்படுத்துதலுக்கு முன் சக்கரத்தின் நிலை இறுதி முடிவை பாதிக்கலாம்.
செயல்முறையைப் பொறுத்து, முக்கியமான காரணிகளில் பின்வருவன அடங்கலாம்:
- இயந்திர பணி நிலை
- மேற்பரப்பு குறைபாடுகள்
- கூர்மையான விளிம்புகள்
- உள்ளூர் சேதம்
- மாசுபாடு
ஆய்வு வரிசை முன்கூட்டியே வரையறுக்கப்பட வேண்டும்.
24. வெப்ப சிகிச்சை சிதைவை ஏற்படுத்தலாம்
வெப்பமாக்கல் மற்றும் குளிர்வித்தல் பரிமாண மாற்றங்களை ஏற்படுத்தலாம்.
கிரேன் சக்கரங்களுக்கு, இது பாதிக்கலாம்:
ட்ரெட்
- துளை
- தேவைப்பட்டால், திட்டத்தால் குறிப்பிடப்பட்டால், இறுதி வெப்ப சிகிச்சைக்கு முன் பொருத்தமான ஆய்வு செய்யப்படலாம்.
- பிளாஞ்ச்
- ஹப்
- ஒட்டுமொத்த வடிவியல்
இதனால்தான் உற்பத்தி செயல்முறை பின்வருவனவற்றைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்:
- இயந்திரவியல் கொடுப்பு
- வெப்ப-சிகிச்சை வரிசை
- இறுதி இயந்திரவியல்
- பரிமாண ஆய்வு
இறுதி அங்கீகரிக்கப்பட்ட வரைபடத்தின்படி முக்கிய பரிமாணங்கள் அடையப்பட வேண்டும்.
25. இறுதி எந்திர செயல்முறை ஏன் முக்கியம்
ஒரு சக்கரத்திற்கு பெரிய வெப்ப சிகிச்சை தேவைப்பட்டால், எந்திர செயல்முறை அந்த செயல்முறையைச் சுற்றி திட்டமிடப்பட வேண்டும்.
வழக்கமான உற்பத்தி தர்க்கம் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கலாம்:
- வார்ப்பு
- கரடுமுரடான எந்திரம்
- ஒட்டுமொத்த வெப்ப சிகிச்சை
- இடைநிலை எந்திரவினை
- தேவைப்படும்போது மேற்பரப்பு கடினப்படுத்துதல்
- பொருத்தமான இடத்தில் இறுதி எந்திரவினை அல்லது முடிவுசெய்தல்
- இறுதி ஆய்வு
சரியான வரிசை இதைப் பொறுத்தது:
- Material
- சக்கர வடிவமைப்பு
- கடினப்படுத்தப்பட்ட பகுதிகள்
- பரிமாண தேவைகள்
- உற்பத்தி செயல்முறை
ஒவ்வொரு சக்கரமும் சரியாக அதே வரிசையைப் பின்பற்றுவதில்லை.
26. மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை எவ்வாறு சரிபார்க்கப்படுகிறது?
பொருத்தமான கடினத்தன்மை சோதனை உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி மேற்பரப்பு கடினத்தன்மையை அளவிடலாம்.
தொழில்நுட்பத் தேவையைப் பொறுத்து, பின்வரும் வரையறுக்கப்பட்ட இடங்களில் அளவீடுகள் எடுக்கப்படலாம்:
- ட்ரெட்
- ஃபிளாஞ்ச்
- பிற கடினப்படுத்தப்பட்ட மண்டலங்கள்
அறிக்கை சிறந்த முறையில் பின்வருவற்றைப் பதிவு செய்ய வேண்டும்:
- சோதனை முறை
- அளவீட்டு இடங்கள்
- அளவிடப்பட்ட மதிப்புகள்
- தேவையான வரம்பு
- தயாரிப்பு அடையாளம்
ஒரு புள்ளியில் ஒரு அளவீடு, விவரக்குறிப்பு பரந்த மதிப்பீட்டைக் கோரினால் முழுமையான சக்கரத்தைக் குறிக்காமல் போகலாம்.
27. கடினப்படுத்தப்பட்ட ஆழத்தை எவ்வாறு மதிப்பிட முடியும்?
கடினப்படுத்தப்பட்ட ஆழத்தை எப்போதும் ஒரு எளிய மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை அளவீட்டிலிருந்து நம்பகமாகத் தீர்மானிக்க முடியாது.
தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்பு மற்றும் தேவையான சரிபார்ப்பு முறையைப் பொறுத்து, மதிப்பீட்டில் மேற்பரப்புக்குக் கீழேயுள்ள கடினத்தன்மை மாறுபாட்டை ஆய்வு செய்வது அடங்கலாம்.
இது மேற்பரப்பிலிருந்து உள்ளகத்தை நோக்கி ஒரு கடினத்தன்மை விவரக்குறிப்பை உருவாக்க முடியும்.
சரியான சோதனை முறை, கடினப்படுத்தப்பட்ட ஆழத்தின் வரையறை மற்றும் ஏற்பு அளவுகோல்கள் பொருந்தக்கூடிய வரைபடம் அல்லது தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்பைப் பின்பற்ற வேண்டும்.
வெவ்வேறு தரநிலைகள் பயனுள்ள கடினப்படுத்தப்பட்ட ஆழத்தை வெவ்வேறு விதமாக வரையறுக்கலாம்.
இந்தக் காரணத்திற்காக, “கடினப்படுத்தப்பட்ட ஆழம்” என்ற சொல் கொள்முதல் தேவையில் தெளிவாக வரையறுக்கப்பட வேண்டும்.
28. மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை கடினப்படுத்தப்பட்ட ஆழத்தை நிரூபிக்காது
இது மிக முக்கியமான கொள்முதல் புள்ளிகளில் ஒன்றாகும்.
ஒரு கையடக்க கடினத்தன்மை சோதனை, ட்ரெட் மேற்பரப்பு தேவையான கடினத்தன்மையை பூர்த்தி செய்கிறது என்பதைக் காட்டலாம்.
ஆனால் இது வாங்குபவருக்கு தானாகவே சொல்லாது:
- கடினப்படுத்தப்பட்ட மண்டலம் எவ்வளவு ஆழமானது
- மேற்பரப்பிற்குக் கீழே கடினத்தன்மை எவ்வளவு விரைவாக மாறுகிறது
- உள்ளகம் தேவையான பண்புகளைக் கொண்டிருக்கிறதா என்பது
- முழு ஓட்டுப்பரப்பும் சீராகப் பதப்படுத்தப்பட்டுள்ளதா என்பது
எனவே, கடினப்படுத்தப்பட்ட ஆழம் ஒரு முக்கியமான திட்டத் தேவையாக இருந்தால், அது தனித்தனியாகக் குறிப்பிடப்பட வேண்டும்.
29. கடினத்தன்மை அறிக்கை vs வெப்பச் சிகிச்சை அறிக்கை
இந்த ஆவணங்கள் வெவ்வேறு விஷயங்களையும் நிரூபிக்கின்றன.
கடினத்தன்மை அறிக்கை
அளவிடப்பட்ட கடினத்தன்மையைப் பதிவு செய்கிறது.
வெப்ப சிகிச்சை அறிக்கை
வெப்ப செயல்முறை பற்றிய தகவல்களைப் பதிவு செய்கிறது.
கடினத்தன்மை அறிக்கை செயல்முறை பதிவை மாற்றாது.
ஒரு செயல்முறைப் பதிவு இறுதி அளவிடப்பட்ட கடினத்தன்மையை தானாகவே நிரூபிக்காது.
திட்டத்தைப் பொறுத்து இரண்டும் தேவைப்படலாம்.
30. மேற்பரப்பு கடினத்தன்மையை மட்டும் கொண்டு முக்கிய பண்புகளை ஏன் தீர்மானிக்க முடியாது
ஒரு சக்கர ட்ரெட் அதிக கடினத்தன்மை மதிப்பை அளவிடுகிறது என்று வைத்துக்கொள்வோம்.
அது மேற்பரப்பைப் பற்றி ஏதோ ஒன்றைச் சொல்கிறது.
அது நேரடியாக இவற்றைச் சொல்லாது:
- மைய கடினத்தன்மை
- மைய உறுதித்தன்மை
- இழுவிசை பண்புகள்
- Impact properties
- உள் வடிவமைப்பு தரம்
இந்த பண்புகளுக்கு குறிப்பிடப்படும்போது பிற தகவல் அல்லது சோதனை தேவைப்படுகிறது.
எனவே, சக்கர தரத்தை ஒரு கடினத்தன்மை எண்ணாகக் குறைக்கக் கூடாது.
31. கடினத்தன்மையும் உடைகாப்புத் திறனும் தொடர்புடையவை, ஆனால் ஒரே மாதிரியானவை அல்ல
உடைகாப்புத் திறனில் கடினத்தன்மை ஒரு முக்கிய காரணியாகும்.
இருப்பினும், உண்மையான கிரேன் சக்கர தேய்மானம் பின்வருவற்றையும் சார்ந்துள்ளது:
- தண்டவாள நிலை
- சக்கர சீரமைப்பு
- தொடர்பு அழுத்தம்
- இயக்க சுமை
- கிரேன் பக்கவாட்டு சறுக்கல்
- தொடர்புடைய இடங்களில் உயவூட்டல்
- சுற்றுச்சூழல் மாசுபாடு
- இயக்க அதிர்வெண்
- பொருள் பொருந்தக்கூடிய தன்மை
சரியாக கடினப்படுத்தப்பட்ட சக்கரம் கூட சக்கரம் மற்றும் தண்டவாள அமைப்பு மோசமாக சீரமைக்கப்பட்டால் அசாதாரணமாக தேய்மானமடையலாம்.
32. கடினமான சக்கரம் ஏன் இன்னும் விரைவாக தேய்மானமடையலாம்
ஒரு சக்கரத்திற்கு சரியான கடினத்தன்மை இருந்தாலும் பின்வருவன ஏற்பட்டால்:
- தொடர்ச்சியான விளிம்பு உராய்வு
- தவறான தண்டவாள தொடர்பு
- சீரமைப்பு குறைபாடு
- அதிகப்படியான தாக்கம்
- சீரற்ற சுமை பரவல்
தேய்மானம் இன்னும் விரைவாக ஏற்படலாம்.
அசாதாரண சக்கர தேய்மானம் வெப்ப சிகிச்சை தவறானது என்ற முடிவுக்கு உடனடியாக வழிவகுக்கக்கூடாது என்பதற்கான காரணம் இதுவே.
முழுமையான இயக்க அமைப்பு மதிப்பாய்வு செய்யப்பட வேண்டும்.
33. ரயில் நிலை ஏன் முக்கியமானது
ரயில் என்பது சக்கரத்திற்கான இணைப்பு மேற்பரப்பு ஆகும்.
ரயில் சிக்கல்களில் பின்வருவன அடங்கலாம்:
- சீரமைப்பு குறைபாடு
- மேற்பரப்பு சேதம்
- தவறான அளவு
- உள்ளூர் சிதைவு
- மூட்டு சிக்கல்கள்
- சீரற்ற உயரம்
இந்த நிலைகள் தொடர்பு அழுத்தத்தையும் அசாதாரண சக்கர தேய்மானத்தையும் அதிகரிக்கலாம்.
சக்கர கடினத்தன்மை பெரிய தண்டவாள வடிவியல் சிக்கல்களுக்கு ஈடுசெய்ய முடியாது.
34. மேற்கோளுக்கு முன் சக்கர கடினத்தன்மை ஏன் வரையறுக்கப்பட வேண்டும்
வெப்ப சிகிச்சை கணிசமாக பாதிக்கலாம்:
- உற்பத்தி பாதை
- உற்பத்தி நேரம்
- திட்டத்தால் தேவைப்பட்டால், இறுதி வெப்ப சிகிச்சைக்கு முன் குறிப்பிட்ட உற்பத்தி நிலைகளில் பொருத்தமான ஆய்வு செய்யப்படலாம்.
- இயந்திர கொடுப்பனவு
- செலவு
எனவே, வாடிக்கையாளர்கள் சிறந்த முறையில் குறிப்பிட வேண்டும்:
- சக்கர பொருள்
- தேவையான ஒட்டுமொத்த வெப்ப சிகிச்சை
- தேவையான ட்ரெட் கடினப்படுத்துதல்
- தேவையான கடினத்தன்மை வரம்பு
- பொருந்தினால் கடினப்படுத்தப்பட்ட ஆழத் தேவை
- ஆய்வு முறை
- ஆவணப்படுத்தல் தேவைகள்
இறுதி விலைமதிப்பீட்டுக்கு முன்.
உற்பத்தி ஏற்கனவே தொடங்கிய பிறகு கடினப்படுத்தப்பட்ட ஆழத் தேவைகளைச் சேர்ப்பது பெரிய தொழில்நுட்ப மற்றும் செலவு மாற்றங்களை ஏற்படுத்தலாம்.
35. வாங்குபவர்கள் எதைக் கேட்க வேண்டும்?
பின்வருவனவற்றை மட்டும் கோருவதற்குப் பதிலாக:
“HRC 50–55”
மிகவும் முழுமையான சக்கர விவரக்குறிப்பு வரையறுக்க வேண்டியிருக்கலாம்:
- Material
- வார்ப்பு அல்லது வார்ப்பு கட்டுமானம்
- ஒட்டுமொத்த வெப்ப சிகிச்சை
- ட்ரெட் கடினப்படுத்தல் தேவை
- கடினத்தன்மை வரம்பு
- கடினப்படுத்தப்பட்ட மண்டலம்
- தேவைப்பட்டால் கடினப்படுத்தப்பட்ட ஆழம்
- விளிம்புச் சிகிச்சை
- ஆய்வு முறை
- வெப்ப-சிகிச்சை ஆவணப்படுத்தல்
- வரைபடம் மற்றும் பொறுத்த அளவுகள்
உண்மையான மதிப்புகள் திட்ட வடிவமைப்பிலிருந்து வர வேண்டும்.
கிரேன் சக்கர வெப்ப சிகிச்சை தேவைகளில் 36. பொதுவான தவறுகள்
பொதுவான தவறுகள் பின்வருமாறு:
- ஒரே ஒரு மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை எண்ணை மட்டும் குறிப்பிடுதல்
- பொருளை வரையறுக்காதது
- குணப்படுத்துதல் மற்றும் டெம்பரிங்கை மேற்பரப்பு கடினப்படுத்துதலுடன் குழப்புதல்
- ஆழமான கடினப்படுத்துதல் எப்போதும் சிறந்தது என்று கருதுதல்
- அதிக கடினத்தன்மை எப்போதும் சிறந்தது என்று கருதுதல்
- மையக் கடினத்தன்மையைப் புறக்கணித்தல்
- கடினத்தன்மை எங்கு அளவிடப்பட வேண்டும் என்பதைக் குறிப்பிடாதது
- ஏற்றுக்கொள்ளும் முறையை வரையறுக்காமல் கடினப்படுத்தப்பட்ட ஆழத்தைக் கோருதல்
- வெப்ப-சிகிச்சை செயல்முறையை மறுபரிசீலனை செய்யாமல் பொருளை மாற்றுதல்
- அனைத்து சக்கரத் தேய்மானத்திற்கும் போதிய கடினத்தன்மையின்மையைக் காரணம் கூறுதல்
இந்த தவறுகளைத் தவிர்ப்பது தொழில்நுட்ப தொடர்பை மிகவும் தெளிவாக்குகிறது.
37. தனிப்பயன் கிரேன் சக்கரத்திற்குத் தேவையான தகவல்கள்
தனிப்பயனாக்கப்பட்ட கிரேன் சக்கர உற்பத்திக்கு, பயனுள்ள தகவல்கள் பின்வருமாறு:
- சக்கர வரைபடம்
- ட்ரெட் விட்டம்
- ட்ரெட் அகலம்
- ஃபிளாஞ்ச் பரிமாணங்கள்
- துளை மற்றும் ஹப் பரிமாணங்கள்
- பொருள்
- இயக்கப்படும் அல்லது சும்மா சுழலும் சக்கரம்
- ஒட்டுமொத்த வெப்ப-சிகிச்சை தேவை
- மேற்பரப்பு கடினப்படுத்தும் தேவை
- கடினத்தன்மை தேவை
- குறிப்பிடப்படும் போது கடினப்படுத்தப்பட்ட ஆழம் தேவை
- தண்டு விவரங்கள்
- தாங்கி தேவைகள்
- ஆய்வு தேவைகள்
- அளவு
- இயக்கச் சூழல்
சக்கரம் ஏற்கனவே உள்ள ஒரு பகுதியை மாற்றுகிறதெனில், புகைப்படங்களும் தேய்மானத் தகவல்களும் பயனுள்ளவையாக இருக்கும்.
38. WEILINK CRANE-இன் கிரேன் சக்கர வெப்பப் பதப்படுத்துதல்
WEILINK CRANE வாடிக்கையாளர் வரைபடங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பத் தேவைகளின்படி தனிப்பயனாக்கப்பட்ட கிரேன் சக்கரங்கள் மற்றும் சக்கரக் கூட்டங்களை உற்பத்தி செய்கிறது.
திட்டத்தைப் பொறுத்து, உற்பத்தியில் பின்வருவன அடங்கலாம்:
- வெளியேற்றுதல்
- கரடுமுரடான எந்திரம்
- தணித்தல் மற்றும் தணிப்பு
- ட்ரெட் அல்லது குறிப்பிட்ட மேற்பரப்பு கடினப்படுத்துதல்
- துல்லிய எந்திரவியல்
- கடினத்தன்மை ஆய்வு
- குறிப்பிடப்பட்டால் NDT
- இறுதி பரிமாண ஆய்வு
- மேற்பரப்பு பாதுகாப்பு
பொருள், வரைபடம், சக்கர அமைப்பு மற்றும் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட தொழில்நுட்ப தேவைகளுக்கு ஏற்ப சரியான செயல்முறை தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.
மாற்றீட்டுத் திட்டங்களுக்கு, உற்பத்திக்கு முன் சக்கர அளவுகள் மட்டுமல்ல, அசல் பொருள் மற்றும் வெப்ப-சிகிச்சைத் தேவைகளையும் உறுதிப்படுத்த பரிந்துரைக்கிறோம்.
முடிவு
கிரேன் சக்கரத்தின் கடினத்தன்மை முக்கியமானது, ஆனால் மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை மட்டும் சக்கரத்தின் வெப்ப-சிகிச்சைத் தரத்தை விவரிக்க போதுமானதல்ல.
நம்பகமான கிரேன் சக்கரம் பின்வரும் முழுமையான உறவின் மூலம் மதிப்பிடப்பட வேண்டும்:
பொருள் → ஒட்டுமொத்த வெப்ப சிகிச்சை → மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை → கடினப்படுத்தப்பட்ட ஆழம் → கடினத்தன்மை பரவல் → உள்ளக கெட்டித்தன்மை → இயக்க நிலை
மிக முக்கியமான கொள்கைகள்:
அதிக கடினத்தன்மை தானாகவே சிறந்த கிரேன் சக்கரம் என்று அர்த்தமல்ல.
சரியான மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை மதிப்பு, கடினப்படுத்தப்பட்ட ஆழம் சரியானது என்பதை தானாகவே நிரூபிக்காது.
கெட்டித்தன்மை மற்றும் எஞ்சிய அழுத்தம் புறக்கணிக்கப்பட்டால், ஆழமான கடினப்படுத்தப்பட்ட அடுக்கு தானாகவே சிறந்ததாக இருக்காது.
சிறந்த சக்கரம் என்பது வெறுமனே மிகவும் கடினமான சக்கரம் அல்ல.
இது பொருள், வெப்ப சிகிச்சை, கடினத்தன்மை பரவல், உறுதித்தன்மை, வடிவியல் மற்றும் இயக்க நிலைமைகள் சரியாக பொருந்திய சக்கரமாகும்.
WEILINK CRANE வாடிக்கையாளர் வரைபடங்கள் மற்றும் உண்மையான உபகரண தேவைகளுக்கு ஏற்ப தனிப்பயனாக்கப்பட்ட வார்ப்பு கிரேன் சக்கரங்கள் மற்றும் முழுமையான சக்கர கூட்டங்களை ஆதரிக்கிறது.
இணையதளம்: www.weilinkcranes.com
தொடர்பு
உங்கள் தகவலை விட்டுச் செல்லுங்கள், நாங்கள் உங்களைத் தொடர்புகொள்வோம்.
WEILINK CRANE என்பது சீனாவின் ஹெனான் மாகாணம், சாங்யுவான் நகரில் அமைந்துள்ள கிரேன் கூறுகள் மற்றும் தூக்கும் உபகரணங்களின் தொழில்முறை உற்பத்தியாளர் ஆகும் - இது புகழ்பெற்ற தூக்கும் இயந்திரங்கள் உற்பத்தி தளமாகும்.
20 ஆண்டுகால தொழில் அனுபவத்துடன், நாங்கள் கிரேன் கொக்கிகள், கிரேன் சக்கரங்கள், கப்பிகள், மின்சார ஹோயிஸ்ட்கள், தூக்கும் கருவிகள், கிராப் பக்கெட்டுகள் மற்றும் ஜிப் கிரேன்களில் நிபுணத்துவம் பெற்றுள்ளோம்.
உலகளாவிய ஓவர்ஹெட் கிரேன்கள், கேன்ட்ரி கிரேன்கள், எஃகு ஆலைகள், துறைமுகங்கள், கப்பல் கட்டும் தளங்கள் மற்றும் கனரக தொழில்களுக்கு உயர்தர தயாரிப்புகள் மற்றும் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட தீர்வுகளை நாங்கள் வழங்குகிறோம்.
தயாரிப்புகள் மையம்
தயாரிப்புகள் மையம்
எங்களை தொடர்பு கொள்ளவும்
+86 15736992224
sales@weilinkcranes.com
வாட்ஸ்அப்