Tamil
இன் து துருக
கிரேன் எண்ட் கேரேஜ் என்றால் என்ன? அமைப்பு, கூறுகள் மற்றும் தேர்வு வழிகாட்டி
கிரேன் இறுதி வண்டி என்றால் என்ன? அமைப்பு, கூறுகள் மற்றும் தேர்வு வழிகாட்டி
அறிமுகம்
ஒரு கிரேன் முனை வண்டி என்பது மேல்நிலை பயணக் கிரேனின் ஒரு அத்தியாவசிய கட்டமைப்பு மற்றும் இயந்திர கூறு ஆகும். இது பிரதான பாலம் கர்டரை சக்கர அமைப்பு மற்றும் இயக்கி அமைப்புடன் இணைக்கிறது, இதனால் கிரேன் ஓடுபாதை தண்டவாளங்களில் சீராக பயணிக்க முடிகிறது.
முனை வண்டி ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான கட்டமைப்பு கூறாகத் தோன்றினாலும், அதன் வடிவமைப்பு கிரேன் நிலைத்தன்மை, பயண செயல்திறன், சுமை பங்கீடு மற்றும் செயல்பாட்டு நம்பகத்தன்மையை நேரடியாக பாதிக்கிறது.
ஒரு முழுமையான கிரேன் முனை வண்டி கூட்டமைப்பில் பொதுவாக பின்வருவன அடங்கும்:
- பற்றவைக்கப்பட்ட முனை வண்டி சட்டகம்
- கிரேன் சக்கரங்கள்
- சக்கர தண்டுகள்
- தாங்கிகள்
- இயக்க மோட்டார்கள்
- கியர்பாக்ஸ்கள்
- பிரேக்கிங் அமைப்புகள்
- பொருத்துதல் மற்றும் இணைப்புக் கூறுகள்
வெவ்வேறு கிரேன் திறன்கள், கட்டமைப்பு உள்ளமைவுகள் மற்றும் இயக்க நிலைமைகளுக்கு வெவ்வேறு முனை வண்டி வடிவமைப்புகள் தேவைப்படுகின்றன.
எடுத்துக்காட்டாக, ஐரோப்பிய பாணி மேல்நிலை கிரேன் ஒருங்கிணைந்த மூன்று-இன்-ஒன் கியர் மோட்டார்களுடன் கூடிய சிறிய முனை வண்டிகளைப் பயன்படுத்தலாம், அதேசமயம் கனரக தொழில்துறை கிரேனுக்கு மிகவும் வலுவான சக்கர அமைப்பு மற்றும் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட இயக்கி உள்ளமைவு தேவைப்படலாம்.
இந்தக் கட்டுரையில், பொருத்தமான கிரேன் முனை வண்டியைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் உள்ள அமைப்பு, கூறுகள், இயக்கி அமைப்புகள் மற்றும் தொழில்நுட்பக் கருத்துகளை விளக்குகிறோம்.
1. கிரேன் முனை வண்டி என்றால் என்ன?
கிரேன் இறுதி வண்டி என்றும் அழைக்கப்படும் கிரேன் இறுதி வண்டி, மேல்நிலை கிரேன் பாலத்தின் இரு முனைகளிலும் நிறுவப்பட்ட துணை அமைப்பாகும்.
இதன் முதன்மை செயல்பாடுகள்:
- பாலம் கர்டரைத் தாங்குதல்
- சக்கர கூட்டமைப்புகளை சுமந்து செல்லுதல்
- கிரேன் கட்டமைப்பை நகரும் பொறிமுறையுடன் இணைத்தல்
- செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட விசைகளை கடத்துதல்
- இயக்கி மோட்டார்கள் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்களுக்கு பொருத்தும் நிலைகளை வழங்குதல்
- ஓடுபாதையில் நெடுகிலும் நிலையான கிரேன் இயக்கத்தை உறுதிசெய்தல்
வழக்கமான மேல்நிலை கிரேனில், பாலத்தின் எதிரெதிர் முனைகளில் இரண்டு முனை வண்டிகள் நிறுவப்படுகின்றன.
ஒவ்வொரு முனை வண்டியும் தொடர்புடைய பால அமைப்பைத் தாங்கி, அதன் சுமைகளை சக்கரங்கள் வழியாக ஓடுபாதை தண்டவாளங்களுக்கு மாற்றுகிறது.
வடிவமைப்பில் கிரேனின் தூக்கும் திறன் மட்டுமல்லாமல், அதன் கட்டமைப்பு எடை, சக்கர எதிர்வினைகள், பயண வேகம், இயக்க அதிர்வெண் மற்றும் பணிச்சூழலையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
2. கிரேன் முனை வண்டியின் முக்கிய கூறுகள்
முழுமையான முனை வண்டி தொகுப்பு பல முக்கியமான கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது.
2.1 முனை வண்டி சட்டகம்
முனை வண்டி சட்டகம் முக்கிய சுமை தாங்கும் கட்டமைப்பு கூறு ஆகும்.
இது பொதுவாக பற்றவைக்கப்பட்ட எஃகு தகடுகள் அல்லது தயாரிக்கப்பட்ட எஃகு பகுதிகளிலிருந்து உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது.
இதன் முக்கிய செயல்பாடுகள் பின்வருமாறு:
- பாலம் கர்டரைத் தாங்குதல்
- சக்கர தொகுப்புகளைப் பிடித்திருத்தல்
- இயக்கி அமைப்பைத் தாங்குதல்
- கட்டமைப்பு சீரமைப்பைப் பராமரித்தல்
- சுமைகளை சக்கரங்களுக்கு கடத்துதல்
சட்டகம் இயக்க சுமைகளைத் தாங்கி தேவையான பரிமாணத் துல்லியத்தை பராமரிக்க போதுமான வலிமையும் விறைப்பும் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
2.2 கிரேன் சக்கரங்கள்
கிரேன் சக்கரங்கள் முழு பயண அமைப்பையும் தாங்கி, சுமைகளை ஓடுபாதை தண்டவாளங்களுக்கு மாற்றுகின்றன.
வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, சக்கரங்களில் இருக்கலாம்:
- ஒற்றை விளிம்புகள்
- இரட்டை விளிம்புகள்
- விளிம்பற்ற வடிவமைப்புகள்
சக்கர தேர்வு தண்டவாள சுயவிவரம், சக்கர சுமை, சக்கர விட்டம், இயக்க நிலைமைகள் மற்றும் கட்டமைப்பு ஏற்பாட்டைப் பொறுத்தது.
கனரக பயன்பாடுகளுக்கு, தேவையான இயந்திர பண்புகள் மற்றும் தேய்மான எதிர்ப்பை வழங்க வார்ப்பு எஃகு சக்கரங்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்படலாம்.
2.3 சக்கர தண்டுகள்
சக்கர தண்டுகள் சக்கரங்களை அவற்றின் தாங்கு தாங்கி ஏற்பாடுகளுடன் இணைக்கின்றன.
கிரேன் செயல்பாட்டின் போது உருவாகும் சக்திகளை அவை தாங்க வேண்டும்.
முக்கியமான கருத்தில் கொள்ள வேண்டியவை:
- தண்டு விட்டம்
- பொருள் வலிமை
- வளைவு அழுத்தம்
- முறுக்கு அழுத்தம், பொருந்தும் இடங்களில்
- தாங்கி இருக்கை பரிமாணங்கள்
- இயந்திர துல்லியம்
- வெப்ப சிகிச்சை தேவைகள்
வடிவமைப்பு தேவைகளைப் பொறுத்து, பொதுவான பொருட்களில் 42CrMo மற்றும் பிற குறிப்பிட்ட அலாய் எஃகுகள் அடங்கலாம்.
2.4 தாங்கு உருளைகள்
தாங்கு உருளைகள் பயன்படுத்தப்படும் சுமைகளைத் தாங்கி சக்கரங்கள் சீராக சுழல அனுமதிக்கின்றன.
இறுதி வண்டி வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, உருளை உருளை தாங்கு உருளைகள் அல்லது பிற பொருத்தமான தாங்கு உருளை வகைகள் தேர்ந்தெடுக்கப்படலாம்.
தாங்கு உருளை ஏற்பாடு பின்வருவனவற்றைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்:
- ஆரக்கோண சுமை
- அச்சு சுமை
- இயக்க வேகம்
- தண்டு பரிமாணங்கள்
- தாங்கு உருளை வீட்டு அமைப்பு
- உயவூட்டல்
- சீல் செய்தல்
- தேவையான சேவை ஆயுள்
2.5 இயக்கி மோட்டார்கள் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்கள்
இயக்கி அமைப்பு கிரேனை ஓடுபாதையில் நகர்த்த தேவையான முறுக்கை வழங்குகிறது.
பொதுவான கட்டமைப்புகளில் பின்வருவன அடங்கும்:
- ஒருங்கிணைந்த மூன்று-ஒன்று கியர் மோட்டார்கள்
- தனி மோட்டார்கள் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்கள்
- தனிப்பயனாக்கப்பட்ட இயக்கி ஏற்பாடுகள்
தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இயக்கி அமைப்பு சக்கர விட்டம், பயண வேகம், சக்கர சுமை, கிரேன் நிறை, முடுக்கம் தேவைகள் மற்றும் இயக்க கடமைக்கு பொருந்த வேண்டும்.
2.6 பிரேக்கிங் அமைப்பு
பிரேக்கிங் அமைப்பு கிரேன் இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்தி பயண இயக்கவியலை நிறுத்த உதவுகிறது.
மோட்டார் மற்றும் இயக்கி உள்ளமைப்பைப் பொறுத்து, பிரேக்கிங் கியர் மோட்டாரில் ஒருங்கிணைக்கப்படலாம் அல்லது தனி பிரேக்கிங் ஏற்பாட்டின் மூலம் வழங்கப்படலாம்.
பிரேக்கிங் திறன் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு முறை திட்டத் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.
3. ஒற்றை-கீற்று vs இரட்டை-கீற்று கிரேன் முனை வண்டிகள்
முனை வண்டி வடிவமைப்புகள் கிரேன் கட்டமைப்பிற்கு ஏற்ப மாறுபடும்.
ஒற்றை-கீற்று மேல்நிலை கிரேன்
ஒற்றை-கீற்று கிரேனில் பொதுவாக ஒரு பிரதான பாலம் கீற்று இருக்கும்.
அதன் முனை வண்டி பிரதான கீற்றின் முனைகளுடன் இணைந்து பயணச் சக்கரங்களைத் தாங்குகிறது.
வடிவமைப்பு பொதுவாக மிகவும் கச்சிதமானது மற்றும் கிரேன் மேல்-ஓட்டம் அல்லது கீழ்-தொங்கல் என்பதைப் பொறுத்து வெவ்வேறு இணைப்பு ஏற்பாடுகளைப் பயன்படுத்தலாம்.
இரட்டை-கீற்று மேல்நிலை கிரேன்
இரட்டை உத்தரக் கொக்கி இரண்டு பிரதான பால உத்தரங்களைப் பயன்படுத்துகிறது.
முனை வண்டி பால அமைப்பை இணைத்து நகரும் இயந்திரத்தை ஆதரிக்கிறது.
கொக்கி வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, முனை வண்டிக்கு தேவைப்படலாம்:
- அதிக கட்டமைப்பு விறைப்பு
- பெரிய சக்கர ஏற்பாடுகள்
- வேறுபட்ட இணைப்பு கட்டமைப்புகள்
- அதிகரித்த சுமை தாங்கும் திறன்
- தனிப்பயனாக்கப்பட்ட மோட்டார் பொருத்தும் நிலைகள்
முனை வண்டி உண்மையான பால கட்டமைப்பு மற்றும் கணக்கிடப்பட்ட சக்கர எதிர்வினைகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.
4. ஐரோப்பிய பாணி கொக்கி முனை வண்டிகள்
ஐரோப்பிய பாணி மேல்நிலை கிரேன்கள் பொதுவாக கச்சிதமான முனை வண்டி கட்டமைப்புகள் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த இயக்கி அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.
அவற்றின் வடிவமைப்பு பெரும்பாலும் இவற்றில் கவனம் செலுத்துகிறது:
- கச்சிதமான பரிமாணங்கள்
- மேம்படுத்தப்பட்ட சக்கர அடிப்படை
- திறமையான பரிமாற்றம்
- குறைந்த கட்டமைப்பு எடை
- மென்மையான பயண செயல்திறன்
- வசதியான நிறுவல் மற்றும் பராமரிப்பு
மூன்று-இன்-ஒன் கியர் மோட்டார்கள் இந்த அமைப்புகளில் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
தனித்தனி மோட்டார்கள், இணைப்புகள் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்களைப் பயன்படுத்தும் பாரம்பரிய ஏற்பாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ஒருங்கிணைந்த இயக்கி அலகு இயந்திர அமைப்பை எளிமைப்படுத்த முடியும்.
இருப்பினும், இறுதி உள்ளமைவு எப்போதும் கிரேன் உற்பத்தியாளரின் வடிவமைப்பு தேவைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்.
ஐரோப்பிய பாணி முனை வண்டிகள் பொதுவாக கிரேன் இடைவெளி, சக்கர சுமை, தண்டவாள அளவுகள், பயண வேகம் மற்றும் நிறுவல் இடத்திற்கு ஏற்ப தனிப்பயனாக்கப்படுகின்றன.
5. நான்கு சக்கர மற்றும் எட்டு சக்கர முனை வண்டி உள்ளமைவுகள்
சக்கரங்களின் எண்ணிக்கை கிரேன் அமைப்பு மற்றும் தேவையான சுமை தாங்கும் திறனைப் பொறுத்தது.
நான்கு சக்கர அமைப்பு
வழக்கமான நான்கு சக்கர மேல்நிலை கிரேன் ஒவ்வொரு முனை வண்டியிலும் இரண்டு சக்கரங்களைப் பயன்படுத்துகிறது.
இந்த அமைப்பு பல நிலையான மேல்நிலை கிரேன் வடிவமைப்புகளில் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
இதன் நன்மைகள் பின்வருமாறு:
- ஒப்பீட்டளவில் எளிய அமைப்பு
- குறைவான இயந்திரக் கூறுகள்
- வசதியான பராமரிப்பு
- கச்சிதமான நிறுவல்
உண்மையான கிரேன் சுமை பரவலின் அடிப்படையில் அதிகபட்ச சக்கர சுமை சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.
எட்டு சக்கர அமைப்பு
சில கனரக கிரேன்கள் எட்டு சக்கரங்கள் அல்லது கூடுதல் போகி அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.
இது கூடுதல் ஆதரவு புள்ளிகளை வழங்குகிறது மற்றும் பல சக்கரங்களில் சுமைகளைப் பங்கீடு செய்ய உதவலாம்.
இருப்பினும், சக்கரங்களைச் சேர்ப்பது சமமான சுமை பங்கீட்டை தானாகவே உறுதிப்படுத்தாது.
உண்மையான சுமை பங்கீட்டு ஏற்பாடு, கட்டமைப்பு விறைப்பு, சக்கர சீரமைப்பு மற்றும் தண்டவாள நிலைமைகள் அனைத்தும் கருத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டும்.
6. சரியான கிரேன் முனை வண்டி மோட்டாரை எவ்வாறு தேர்ந்தெடுப்பது
இயக்க மோட்டார் என்பது முனை வண்டியின் மிக முக்கியமான கூறுகளில் ஒன்றாகும்.
பொருத்தமற்ற மோட்டார் பின்வருவனவற்றை ஏற்படுத்தக்கூடும்:
- போதிய பயண முறுக்கு
- அதிகப்படியான தொடக்க மின்னோட்டம்
- அடிக்கடி நடைபெறும் பிரேக் பிரச்சினைகள்
- மோட்டார் அதிக வெப்பமடைதல்
- கிரேன் சீரற்ற இயக்கம்
- அதிகரித்த இயந்திர தேய்மானம்
The following parameters should be confirmed before selecting a motor:
- கிரேனின் மொத்த பயண நிறை
- அதிகபட்ச சக்கர சுமை
- சக்கர விட்டம்
- தேவையான பயண வேகம்
- முடுக்க நேரம்
- இயக்க அதிர்வெண்
- பயண எதிர்ப்பு
- பணி வகைப்பாடு
- மின்சார விநியோகம்
- சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகள்
மோட்டார் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் தனித்தனியாக அல்லாமல் முழுமையான இயக்க அமைப்பாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்.
7. மூன்று-ஒன்று கியர் மோட்டார்கள் vs பாரம்பரிய இயக்க அமைப்புகள்
மூன்று-ஒன்று கியர் மோட்டார்கள் பல இயக்க கூறுகளை ஒரு அலகில் ஒருங்கிணைக்கின்றன.
உற்பத்தியாளர் மற்றும் மாடலைப் பொறுத்து, அவை பொதுவாக இணைக்கின்றன:
- மின்சார மோட்டார்
- பிரேக்
- குறைப்பு கியர்பாக்ஸ்
மூன்று-இன்-ஒன் கியர் மோட்டார்களின் நன்மைகள்
- கச்சிதமான இயந்திர அமைப்பு
- குறைக்கப்பட்ட நிறுவல் இடம்
- எளிமைப்படுத்தப்பட்ட பரிமாற்ற ஏற்பாடு
- குறைவான வெளிப்புற இணைப்பு கூறுகள்
- வசதியான நிறுவல்
- சிறிய முனை வண்டிகளில் எளிதான ஒருங்கிணைப்பு
பாரம்பரிய இயக்க அமைப்புகள்
பாரம்பரிய கட்டமைப்புகள் தனி மோட்டார்கள், இணைப்புகள், கியர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தலாம்.
சில தனிப்பயனாக்கப்பட்ட அல்லது கனரக பயன்பாடுகளில் அவை அதிக நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்க முடியும்.
இருப்பினும், அவற்றுக்கு கூடுதல் நிறுவல் இடம் மற்றும் கூடுதல் சீரமைப்பு வேலை தேவைப்படலாம்.
சரியான தேர்வு கிரேன் வடிவமைப்பு, பராமரிப்பு தேவைகள், பயண செயல்திறன் மற்றும் வாடிக்கையாளர் விவரக்குறிப்புகளைப் பொறுத்தது.
8. சரியான கியர் விகிதம் மற்றும் பயண வேகத்தை எவ்வாறு தேர்ந்தெடுப்பது
கியர்பாக்ஸ் தேர்வு தேவையான கிரேன் பயண வேகத்துடன் பொருந்த வேண்டும்.
கியர்பாக்ஸின் வெளியீட்டு வேகம் சக்கரத்திற்கு அனுப்பப்படும் சுழற்சி வேகத்தை தீர்மானிக்கிறது.
சக்கர சுழற்சி வேகம் மற்றும் பயண வேகத்திற்கு இடையிலான உறவு சக்கர விட்டத்தைப் பொறுத்தது.
முக்கிய அளவுருக்கள் பின்வருமாறு:
- மோட்டார் மதிப்பிடப்பட்ட வேகம்
- கியர்பாக்ஸ் குறைப்பு விகிதம்
- சக்கர விட்டம்
- தேவையான பயண வேகம்
- கியர்பாக்ஸ் வெளியீட்டு முறுக்கு
பொருத்தமான கியர் விகிதம் தேவையான பயண வேகத்தை அடைய உதவுகிறது, அதே நேரத்தில் போதுமான வெளியீட்டு முறுக்கை வழங்குகிறது.
கியர்பாக்ஸ் சேவை காரணி மற்றும் அனுமதிக்கப்பட்ட வெளியீட்டு முறுக்கு ஆகியவையும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.
9. சக்கர அடிப்படை மற்றும் சக்கர ஏற்பாடு ஏன் முக்கியம்
சக்கர அடிப்பகுதி என்பது பயணத்தின் திசையில் துணை சக்கரங்களின் மையங்களுக்கு இடையிலான தூரத்தைக் குறிக்கிறது.
இது முனை வண்டி வடிவமைப்பில் ஒரு முக்கியமான அளவாகும்.
தவறான சக்கர அடிப்பகுதி அளவுகள் பின்வருவனவற்றை பாதிக்கலாம்:
- கட்டமைப்பு நிலைத்தன்மை
- சக்கர சுமை பங்கீடு
- சக்கர சீரமைப்பு
- தண்டவாள தொடர்பு
- பயண செயல்திறன்
சக்கர அடிப்பகுதி கிரேன் பொது ஏற்பாட்டு வரைபடம் மற்றும் கட்டமைப்பு கணக்கீடுகளின்படி உறுதிப்படுத்தப்பட வேண்டும்.
இது முனை வண்டி சட்டகத்தின் இயற்பியல் அளவுகளின்படி மட்டும் தேர்ந்தெடுக்கப்படக்கூடாது.
10. சக்கரம் மற்றும் தண்டவாள இணக்கத்தன்மை
கிரேன் சக்கரங்கள் ஓடுபாதை தண்டவாள விவரக்குறிப்புடன் பொருந்த வேண்டும்.
முக்கிய அளவுருக்கள் பின்வருமாறு:
- சக்கர விட்டம்
- ஜாகை அகலம்
- விளிம்பு உயரம்
- விளிம்பு தடிமன்
- தண்டவாள தலை அகலம்
- சக்கரத்திலிருந்து தண்டவாள இடைவெளி
- சக்கரப் பொருள்
- மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை
தவறான சக்கரம் மற்றும் தண்டவாளம் பொருத்தம் அதிகப்படியான விளிம்பு தொடர்பு, சீரற்ற தேய்மானம், அசாதாரண சத்தம் மற்றும் பயணச் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தலாம்.
தனிப்பயனாக்கப்பட்ட இறுதி வண்டி திட்டங்களுக்கு, உற்பத்திக்கு முன் தண்டவாள மாதிரி மற்றும் பரிமாணங்கள் உறுதிப்படுத்தப்பட வேண்டும்.
11. தண்டு மற்றும் தாங்கி வடிவமைப்பு ஏன் முக்கியம்
தண்டு சக்கரத்தைத் தாங்கி, பயன்படுத்தப்படும் விசைகளை கடத்த வேண்டும்.
தாங்கிகள் தேவையான ஆர மற்றும் அச்சு சுமைகளை ஏற்றுக்கொண்டு, மென்மையான சுழற்சியை அனுமதிக்க வேண்டும்.
முக்கிய வடிவமைப்பு பரிசீலனைகள் பின்வருமாறு:
முக்கிய வடிவமைப்பு பரிசீலனைகள் பின்வருமாறு:
- தண்டு வலிமை
- தண்டு விட்டம்
- தாங்கி ஏற்பாடு
- தாங்கியின் உள் இடைவெளி
- தண்டு மற்றும் வீட்டுவசதி பொருத்தங்கள்
- உயவூட்டல்
- முத்திரையிடுதல்
- நிறுவல் துல்லியம்
கடினமான பயன்பாடுகளுக்கு, முழுமையான சக்கரம், தண்டு மற்றும் தாங்கி கூட்டத்தை ஒன்றாக மதிப்பாய்வு செய்ய வேண்டும்.
12. சக்கர சீரமைப்பை எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துவது
மென்மையான கிரேன் பயணத்திற்கு சக்கர சீரமைப்பு மிக முக்கியமானது.
சக்கரங்கள் சரியாக சீரமைக்கப்படவில்லை என்றால், கிரேன் பின்வருவனவற்றை அனுபவிக்கக்கூடும்:
- ரெயில் ஏறுதல் அல்லது சாய்வு
- அதிகப்படியான விளிம்பு தொடர்பு
- சீரற்ற சக்கர தேய்மானம்
- அதிகரித்த பயண எதிர்ப்பு
- அசாதாரண சத்தம்
- இயக்கி அமைப்பில் கூடுதல் சுமைகள்
முக்கியமான ஆய்வு பரிமாணங்களில் பின்வருவை உள்ளடக்கலாம்:
- சக்கர அடிப்படை
- சக்கர இணைநிலை
- சக்கர சீரமைப்பு
- மூலைவிட்ட அளவுகள்
- தாங்கி இருக்கை நிலைப்படுத்தல்
- இணைப்பு மேற்பரப்பு துல்லியம்
அனைத்து முக்கிய அளவுகளும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட உற்பத்தி வரைபடங்களுடன் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.
13. முனை வண்டி உற்பத்தி செயல்முறை
உற்பத்தி செயல்முறை கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு மற்றும் வாடிக்கையாளர் தேவைகளைப் பொறுத்தது.
வழக்கமான எஃகு முனை வண்டி உற்பத்தி செயல்முறையில் பின்வருவை உள்ளடக்கலாம்:
படி 1: பொருள் தயாரிப்பு
ஸ்டீல் தகடுகள் மற்றும் கட்டமைப்புப் பொருட்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வரைபடங்கள் மற்றும் பொருள் விவரக்குறிப்புகளின்படி தயாரிக்கப்படுகின்றன.
படி 2: வெட்டுதல் மற்றும் இயந்திரமயமாக்கல் தயாரிப்பு
பொருட்கள் தேவையான அளவுகளுக்கு வெட்டப்படுகின்றன.
முக்கியமான இணைப்பு மற்றும் பொருத்தும் பகுதிகள் அடுத்தடுத்த இயந்திர பணி மற்றும் சட்டசபைக்காக தயார் செய்யப்படுகின்றன.
படி 3: வெல்டிங் மற்றும் உற்பத்தி
எஃகு கூறுகள் குறிப்பிட்ட வெல்டிங் நடைமுறையின் படி இணைக்கப்பட்டு வெல்ட் செய்யப்படுகின்றன.
அதிகப்படியான சிதைவைத் தடுக்க வெல்டிங் தரம் மற்றும் பரிமாணக் கட்டுப்பாடு முக்கியமானவை.
படி 4: தேவைப்படும்போது, அழுத்த நிவாரணம்
கட்டமைப்பு, பொருள் தடிமன், பற்றவைப்பு தேவைகள் மற்றும் வாடிக்கையாளர் விவரக்குறிப்புகளைப் பொறுத்து, அழுத்த நிவாரண சிகிச்சை பரிசீலிக்கப்படலாம்.
படி 5: துல்லிய எந்திரவினை
முக்கியமான பொருத்துதல் மேற்பரப்புகள், தாங்கி நிலைகள் மற்றும் இணைப்பு பரிமாணங்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வரைபடங்களின்படி எந்திரவினை செய்யப்படுகின்றன.
படி 6: சக்கரம் மற்றும் இயக்க அமைப்பு கூட்டமைப்பு
சக்கரங்கள், தண்டுகள், தாங்கிகள், மோட்டார்கள் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்கள் குறிப்பிட்ட உள்ளமைவின்படி நிறுவப்படுகின்றன.
படி 7: ஆய்வு
நிறைவடைந்த முனை வண்டி பின்வருவனவற்றிற்காக சரிபார்க்கப்படுகிறது:
- மொத்த அளவுகள்
- சக்கர நிலைப்படுத்தல்
- சக்கர சீரமைப்பு
- இணைப்பு அளவுகள்
- மோட்டாரைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன் பின்வரும் அளவுருக்கள் உறுதிப்படுத்தப்பட வேண்டும்:
- மேற்பரப்பு நிலை
- தேவையான ஆய்வு பதிவுகள்
படி 8: மேற்பரப்பு பாதுகாப்பு மற்றும் பொதி
முனை வண்டி குறிப்பிட்ட பூச்சு அல்லது அரிப்பு பாதுகாப்பைப் பெறுகிறது.
பொதி போக்குவரத்து முறை மற்றும் திட்டத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.
14. கிரேன் முனை வண்டிகளில் ஏற்படும் பொதுவான சிக்கல்கள்
நீண்டகால இயக்கத்தின் போது பல சிக்கல்கள் ஏற்படலாம்.
சிக்கல் | சாத்தியமான காரணங்கள் |
சீரற்ற சக்கர தேய்மானம் | தவறான சீரமைப்பு, தண்டவாள சிக்கல்கள், சீரற்ற சுமை |
அசாதாரண சத்தம் | தாங்கி சேதம், கியர்பாக்ஸ் சிக்கல்கள், மோசமான உயவு |
மோட்டார் அதிக வெப்பமடைதல் | அதிக சுமை, பொருத்தமற்ற மோட்டார் தேர்வு, அடிக்கடி தொடங்குதல் |
சக்கர விளிம்பு தேய்மானம் | சாய்வு, தண்டவாள சீரமைப்பின்மை, தவறான சக்கர அமைப்பு |
அதிக அதிர்வு | Loose connections, damaged bearings, gearbox problems |
Structural cracks | Excessive stress, welding defects, fatigue |
Poor travelling performance | தவறான கியர் விகிதம், போதுமான முறுக்கு இல்லாமை, இயந்திர எதிர்ப்பு |
பாகங்களை மாற்றுவதற்கு முன் இந்த அறிகுறிகள் ஆராயப்பட வேண்டும்.
உண்மையான காரணம் ஒரு தனிப்பட்ட பாகத்தை விட பயண அமைப்பின் பல பகுதிகளை உள்ளடக்கியிருக்கலாம்.
15. பொருத்தமான கிரேன் முனை வண்டியை எவ்வாறு தேர்ந்தெடுப்பது
முனை வண்டியைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன், வாடிக்கையாளர்கள் பின்வரும் தகவல்களை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்:
கிரேன் தகவல்
- கிரேன் வகை
- மதிப்பிடப்பட்ட தூக்கும் திறன்
- கிரேன் இடைவெளி
- பாலம் இறந்த எடை
- டிராலி மற்றும் ஹோயிஸ்ட் எடை
- வேலை கடமை வகைப்பாடு
சக்கர தகவல்
- சக்கரங்களின் எண்ணிக்கை
- சக்கர விட்டம்
- சக்கர அடிப்படை
- சக்கரப் பொருள்
- பொருத்தமான கியர் விகிதம் தேவையான பயண வேகத்தை அடைய உதவுகிறது, அதே நேரத்தில் போதுமான வெளியீட்டு முறுக்கை வழங்குகிறது.
- ரயில் மாதிரி மற்றும் பரிமாணங்கள்
இயக்கி தகவல்
- மோட்டார் சக்தி
- வழங்கல் மின்னழுத்தம் மற்றும் அதிர்வெண்
- நகரும் வேகம்
- பற்சக்கரப் பெட்டி வகை
- பிரேக்கிங் தேவைகள்
- கட்டுப்பாட்டு முறை
கட்டமைப்பு தகவல்
- முனை வண்டி பரிமாணங்கள்
- இணைப்பு பரிமாணங்கள்
- பொருத்தும் ஏற்பாடு
- தேவையான நிறுவல் இடம்
- மேற்பரப்பு சிகிச்சை தேவைகள்
முழுமையான பொது ஏற்பாட்டு வரைபடம் மிகவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
இது உற்பத்தியாளருக்கு ஒட்டுமொத்த கட்டமைப்பை மதிப்பாய்வு செய்யவும், இறுதி வண்டி பரிமாணங்கள், சக்கர ஏற்பாடு மற்றும் இயக்க கட்டமைப்பை உறுதிப்படுத்தவும் அனுமதிக்கிறது.
16. தனிப்பயனாக்கப்பட்ட இறுதி வண்டிகள் ஏன் முக்கியம்
நிலையான இறுதி வண்டி தயாரிப்புகள் எப்போதும் இருக்கும் கிரேன் கட்டமைப்புடன் பொருந்தாமல் இருக்கலாம்.
மாற்று திட்டங்களுக்கு அடிக்கடி தனிப்பயனாக்கப்பட்ட பரிமாணங்கள் மற்றும் பொருத்துதல் ஏற்பாடுகள் தேவைப்படுகின்றன.
வழக்கமான தனிப்பயனாக்கல் தேவைகளில் பின்வருவன அடங்கும்:
- தரமற்ற சக்கர அடிப்படை
- வேறுபட்ட சக்கர விட்டங்கள்
- சிறப்பு சக்கர பொருட்கள்
- தனிப்பயனாக்கப்பட்ட தண்டு பரிமாணங்கள்
- குறிப்பிடப்பட்ட தாங்கி பிராண்டுகள்
- வெவ்வேறு மோட்டார் உள்ளமைப்புகள்
- சக்கர தண்டு மற்றும் தாங்கிகள் இறுதி வண்டியின் நம்பகத்தன்மையை நேரடியாக பாதிக்கின்றன.
- குறிப்பிட்ட பூச்சு அமைப்புகள்
மாற்றீட்டு திட்டங்களுக்கு, அசல் இறுதி வண்டி வரைபடம் அல்லது உடல் அளவீடுகள் சரியான உற்பத்தி பரிமாணங்களை நிறுவ உதவும்.
புதிய கூட்டமைப்பு தற்போதுள்ள கிரேன் கட்டமைப்பு மற்றும் இயக்க தேவைகளுடன் பொருந்துவதை உறுதிப்படுத்துவதே இலக்கு.
17. WEILINK CRANE இலிருந்து தனிப்பயனாக்கப்பட்ட கிரேன் இறுதி வண்டிகள்
WEILINK CRANE வாடிக்கையாளர் வரைபடங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப தேவைகளுக்கு ஏற்ப தனிப்பயனாக்கப்பட்ட கிரேன் எண்ட் கேரேஜ்கள் மற்றும் முழுமையான பயணச் சக்கரக் கூட்டங்களை உற்பத்தி செய்கிறது.
எங்கள் உற்பத்தி வரம்பில் பின்வருவன அடங்கலாம்:
- பற்றவைக்கப்பட்ட எண்ட் கேரேஜ் சட்டங்கள்
- வார்ப்படக் கிரேன் சக்கரங்கள்
- சக்கரத் தண்டுகள்
- தொழில்துறை தாங்கிகள்
- மூன்று-இன்-ஒன் கியர் மோட்டார்கள்
- Customized drive configurations
- முழுமையான சக்கரக் கூட்டங்கள்
திட்டத்தைப் பொறுத்து, சக்கரப் பொருட்களில் 42CrMo, 45 எஃகு மற்றும் பிற குறிப்பிட்ட தரங்கள் அடங்கலாம்.
தேவையான பொருள், பரிமாணங்கள் மற்றும் வெப்ப சிகிச்சை விவரக்குறிப்புகளின்படி சக்கர தண்டுகளும் தயாரிக்கப்படலாம்.
குறிப்பிட்ட தாங்கி பிராண்டுகள் மற்றும் இயக்கி மோட்டார் கட்டமைப்புகள், பொருத்தமான மூன்று-இன்-ஒன் கியர் மோட்டார் தீர்வுகள் உட்பட, வாடிக்கையாளர்களுடன் நாங்கள் ஒத்துழைக்க முடியும்.
மாற்றீடு மற்றும் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட திட்டங்களுக்கு, வாடிக்கையாளர்கள் வழங்கலாம்:
- அசல் வரைபடங்கள்
- தற்போதுள்ள முனை வண்டி புகைப்படங்கள்
- சக்கர பரிமாணங்கள்
- ரெயில் தகவல்
- மோட்டார் விவரக்குறிப்புகள்
- இயக்கத் தேவைகள்
எங்கள் தொழில்நுட்பக் குழு கிடைக்கக்கூடிய தகவல்களை மதிப்பாய்வு செய்து உற்பத்திக்கு முன் உற்பத்தி விவரங்களை உறுதிப்படுத்த முடியும்.
பரிமாணத் துல்லியம், பொருத்தமான பொருள் தேர்வு, நம்பகமான இயந்திரக் கூட்டமைப்பு மற்றும் உற்பத்தித் தரத்தில் நாங்கள் கவனம் செலுத்துகிறோம்.
முடிவு
கிரேன் முனை வண்டி என்பது மேல்நிலை கிரேன் பயண அமைப்பின் ஒரு அத்தியாவசிய பகுதியாகும்.
அதன் செயல்திறன் கட்டமைப்பு சட்டகம், சக்கரங்கள், தண்டுகள், தாங்கிகள், இயக்க மோட்டார்கள், பற்சக்கரப் பெட்டிகள் மற்றும் பிரேக் அமைப்புகளின் ஒருங்கிணைப்பைப் பொறுத்தது.
முனை வண்டியைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, வாடிக்கையாளர்கள் பின்வருவனவற்றைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்:
கிரேன் கட்டமைப்பு → சக்கர சுமை → சக்கர ஏற்பாடு → தண்டு மற்றும் தாங்கி வடிவமைப்பு → இயக்க மோட்டார் → பற்சக்கர விகிதம் → உற்பத்தி துல்லியம்
சரியாக வடிவமைக்கப்பட்ட முனை வண்டி நிலையான பயணம், நம்பகமான சுமை பரிமாற்றம் மற்றும் நீண்டகால இயக்க செயல்திறனை உறுதிப்படுத்த உதவுகிறது.
WEILINK CRANE வாடிக்கையாளர் வரைபடங்கள் மற்றும் உண்மையான உபகரண தேவைகளுக்கு ஏற்ப தனிப்பயனாக்கப்பட்ட கிரேன் முனை வண்டிகள், வடிவமைக்கப்பட்ட கிரேன் சக்கரங்கள், சக்கர தொகுப்புகள் மற்றும் முழுமையான பயண தொகுப்புகளை ஆதரிக்கிறது.
இணையதளம்: https://www.weilinkcranes.com
தொடர்பு
உங்கள் தகவலை விட்டுச் செல்லுங்கள், நாங்கள் உங்களைத் தொடர்புகொள்வோம்.
WEILINK CRANE என்பது சீனாவின் ஹெனான் மாகாணம், சாங்யுவான் நகரில் அமைந்துள்ள கிரேன் கூறுகள் மற்றும் தூக்கும் உபகரணங்களின் தொழில்முறை உற்பத்தியாளர் ஆகும் - இது புகழ்பெற்ற தூக்கும் இயந்திரங்கள் உற்பத்தி தளமாகும்.
20 ஆண்டுகால தொழில் அனுபவத்துடன், நாங்கள் கிரேன் கொக்கிகள், கிரேன் சக்கரங்கள், கப்பிகள், மின்சார ஹோயிஸ்ட்கள், தூக்கும் கருவிகள், கிராப் பக்கெட்டுகள் மற்றும் ஜிப் கிரேன்களில் நிபுணத்துவம் பெற்றுள்ளோம்.
உலகளாவிய ஓவர்ஹெட் கிரேன்கள், கேன்ட்ரி கிரேன்கள், எஃகு ஆலைகள், துறைமுகங்கள், கப்பல் கட்டும் தளங்கள் மற்றும் கனரக தொழில்களுக்கு உயர்தர தயாரிப்புகள் மற்றும் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட தீர்வுகளை நாங்கள் வழங்குகிறோம்.
தயாரிப்புகள் மையம்
தயாரிப்புகள் மையம்
எங்களை தொடர்பு கொள்ளவும்
+86 15736992224
sales@weilinkcranes.com
வாட்ஸ்அப்