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Por que os eixos de ponte rolante falham: causas comuns de empenamento, danos à chaveta e desgaste do assento do rolamento
Por que os eixos de ponte rolante falham: causas comuns de empenamento, danos na chaveta e desgaste do assento do rolamento
Introdução
Os eixos de ponte rolante são frequentemente negligenciados até que uma roda, polia, rolamento ou conjunto de acionamento comece a falhar.
Em muitos sistemas de ponte rolante, o eixo é um componente crítico de suporte de carga e posicionamento. Ele conecta peças rotativas, suporta rolamentos, transmite torque e ajuda a manter o alinhamento correto do conjunto completo.
Um eixo de ponte rolante pode ser usado em:
- Conjuntos de rodas de ponte rolante
- Conjuntos de polias
- Sistemas de tambor
- Mecanismos de translação
- Conexões de engrenagens e acoplamentos
- Outros componentes rotativos do guindaste
Quando um eixo fica empenado, desgastado, trincado ou danificado, o problema pode se espalhar para os componentes ao redor.
Consequências típicas podem incluir:
- Falha do rolamento
- Desgaste do flange da roda
- Oscilação da polia
- Vibração anormal
- Danos na chaveta
- Desgaste da estria
- Desalinhamento do acoplamento
- Carregamento irregular
- Aumento do ruído
- Vida útil reduzida
Um eixo danificado não deve, portanto, ser considerado um problema isolado.
O eixo completo, o rolamento, a roda ou polia, a carcaça e o sistema de conexão devem ser avaliados em conjunto.
Este artigo explica as causas comuns de falha do eixo de ponte rolante, como reconhecer danos típicos e o que deve ser verificado antes de fabricar um eixo de reposição.
1. Quais cargas um eixo de ponte rolante suporta?
Um eixo de guindaste pode estar sujeito a vários tipos de carga ao mesmo tempo.
Estes podem incluir:
- Carga de flexão
- Carga torsional
- Carga radial
- Carga axial
- Carga de impacto
- Carga cíclica repetida
A carga real depende da função do eixo.
Por exemplo, um eixo de roda motriz pode precisar transmitir torque enquanto também suporta as cargas da roda e do rolamento.
Um eixo de polia pode suportar principalmente cargas radiais do sistema de cabo de aço.
Um eixo conectado a um acoplamento ou engrenagem também pode experimentar carregamento torsional adicional.
É por isso que o projeto do eixo não pode ser baseado apenas no diâmetro.
A condição completa de carregamento, o arranjo de suporte, o material, o tratamento térmico e a geometria devem ser considerados em conjunto.
2. Por que os eixos de guindaste entortam?
Um eixo torto é um sinal de alerta sério.
As causas possíveis incluem:
- Sobrecarga
- Carga de impacto
- Comprimento excessivo sem suporte
- Diâmetro do eixo insuficiente
- Material incorreto
- Tratamento térmico inadequado
- Engripamento do rolamento
- Desalinhamento
- Deformação estrutural
- Instalação incorreta
Um eixo também pode desenvolver gradualmente deformação permanente após cargas anormais repetidas.
Se um eixo de roda entortar, a roda pode deixar de permanecer perpendicular ao trilho.
Se um eixo de polia entortar, a polia pode inclinar ou oscilar.
Portanto, o empenamento do eixo pode criar desgaste secundário em outros componentes.
3. Eixos de roda empenados e desgaste do flange da roda
Um eixo de roda empenado pode alterar a posição da roda do guindaste em relação ao trilho.
Os resultados possíveis incluem:
- Contacto irregular da banda de rodagem
- Contacto unilateral do rebordo
- Aumento do desalinhamento das rodas
- Desalinhamento dos rolamentos
- Vibração anormal
Isto pode fazer com que um problema de desgaste da roda pareça ser causado apenas pela própria roda.
No entanto, substituir a roda sem verificar o veio pode permitir que o mesmo padrão de desgaste volte a ocorrer.
Por esta razão, o desgaste anormal das rodas do pórtico deve incluir a inspeção de:
- Roda
- Eixo
- Rolamentos
- Carcaças de rolamentos
- Trilho
- Alinhamento do carro de extremidade
4. Eixos de polia empenados e desgaste da ranhura
Um eixo de polia empenado ou danificado também pode afetar o alinhamento do cabo.
Os sintomas possíveis incluem:
- Oscilação da polia
- Desgaste irregular da ranhura
- Contato do cabo concentrado em um lado
- Superaquecimento do rolamento
- Ruído anormal
- Movimento axial
Se o sulco do cabo se desgastar repetidamente em um lado, o eixo e o suporte do rolamento devem ser verificados juntamente com o alinhamento do cabo.
Substituir apenas a polia pode não resolver o problema se o eixo já estiver deformado.
5. O que é desgaste do assento do rolamento?
O assento do rolamento é a superfície usinada do eixo onde o rolamento é instalado.
Normalmente é produzido com um diâmetro e ajuste especificados.
O desgaste do assento do rolamento pode se manifestar como:
- Diâmetro reduzido
- Superfície polida
- Marcas de fretting
- Riscos
- Perda local de material
- Deformação superficial
Uma vez que o assento do rolamento se desgasta, o ajuste original pode não ser mais mantido.
Isso pode permitir movimento indesejado entre o rolamento e o eixo.
6. O que causa o desgaste do assento do rolamento?
As causas comuns incluem:
- Ajuste incorreto do rolamento
- Movimento do anel interno do rolamento
- Vibração excessiva
- Gripagem do rolamento
- Lubrificação deficiente
- Contaminação
- Instalação incorreta
- Empenamento do eixo
- Impacto repetido
- Danos na superfície durante a montagem
A causa raiz deve ser identificada antes de substituir o eixo.
Caso contrário, um novo eixo pode desenvolver o mesmo problema.
7. Por que o Ajuste do Rolamento é Importante
O ajuste do rolamento é uma parte crítica do projeto do eixo.
Se o ajuste estiver muito solto, o anel interno do rolamento pode se mover em relação ao eixo.
Isso pode causar:
- Fretting
- Desgaste
- Geração de calor
- Danos na superfície
- Perda de precisão dimensional
Se o ajuste for muito apertado, a instalação pode se tornar difícil e pode resultar em carga interna indesejada no rolamento.
O ajuste correto depende de:
- Tipo de rolamento
- Direção da carga
- Diâmetro do eixo
- Condição de rotação
- Recomendações do fabricante do rolamento
- Projeto do equipamento
Os assentos dos rolamentos devem, portanto, ser usinados de acordo com os requisitos técnicos confirmados, e não por medição aproximada.
8. Por que um Rolamento Novo Pode Falhar Rapidamente em um Eixo Antigo
Substituir um rolamento danificado sem verificar o eixo é um erro comum de manutenção.
Se o eixo já tiver:
- Assentos de rolamento desgastados
- Diâmetro incorreto
- Empenamento
- Danos na superfície
- Geometria inadequada do ombro
o novo rolamento pode não operar corretamente.
Os resultados possíveis incluem:
- Folga
- Superaquecimento
- Vibração
- Falha prematura do rolamento
- Danos ao eixo e ao alojamento
Quando um rolamento falha repetidamente, o eixo e o alojamento devem ser incluídos na investigação.
9. O que é dano ao rasgo de chaveta?
Um rasgo de chaveta transmite torque entre o eixo e o componente conectado.
Pode ser usado entre:
- Roda e eixo
- Engrenagem e eixo
- Acoplamento e eixo
- Tambor e eixo
- Outros componentes acionados
Danos na chaveta podem incluir:
- Deformação plástica
- Alargamento
- Danos nas bordas
- Fretting
- Trincas
- Movimento da chaveta
- Esmagamento local
Uma vez que o rasgo de chaveta esteja danificado, a conexão de torque pode se tornar instável.
10. Why Do Keyways Become Damaged?
Possible causes include:
- Torque excessivo
- Carga de impacto
- Tamanho incorreto da chaveta
- Ajuste inadequado
- Montagem solta
- Área de contacto insuficiente
- Material do veio não adequado à aplicação
- Cargas de inversão repetidas
- Desalinhamento
Uma ligação por chaveta solta pode criar impacto repetido durante o arranque e a paragem.
Com o tempo, isto pode alargar o rasgo da chaveta e danificar tanto o veio como o cubo.
11. Por que os cantos do rasgo de chaveta são importantes
Um rasgo de chaveta altera a seção transversal do eixo.
Isso cria uma concentração local de tensões.
A geometria da transição, a condição da superfície e a qualidade da usinagem, portanto, importam.
Marcas de ferramenta afiadas, danos ou má qualidade superficial podem aumentar a concentração local de tensões.
Para eixos fortemente carregados, o rasgo de chaveta deve ser fabricado de acordo com o desenho aprovado e os requisitos de usinagem.
As dimensões não devem ser alteradas casualmente durante o reparo.
12. Desgaste de estrias
Alguns eixos de guindaste usam estrias em vez de uma conexão tradicional com chaveta.
As estrias distribuem o torque por vários dentes.
No entanto, elas ainda podem se desgastar.
Os sintomas possíveis incluem:
- Desgaste unilateral dos dentes
- Folga
- Fretting
- Polimento superficial
- Deformação dos dentes
- Ajuste frouxo do acoplamento
As causas possíveis incluem:
- Desalinhamento
- Ajuste incorreto
- Distribuição irregular da carga
- Lubrificação insuficiente quando aplicável
- Torque excessivo
- Montagem inadequada
- Estria de acoplamento desgastada
Se um componente de estria for substituído, a condição da peça correspondente também deve ser verificada.
13. Falha do ressalto do eixo
Os ressaltos do eixo são usados para posicionar:
- Rolamentos
- Rodas
- Engrenagens
- Acoplamentos
- Componentes de retenção
A transição entre dois diâmetros de eixo é uma área geométrica crítica.
Se a transição for mal projetada ou danificada, a concentração de tensão pode aumentar.
Os problemas possíveis incluem:
- Fissuração por fadiga
- Deformação local
- Problemas de contacto do rolamento
- Interferência na montagem
O raio, a altura do ombro e a superfície de contacto devem seguir os requisitos de projeto.
14. Por que as fissuras frequentemente começam perto de transições geométricas
Um eixo normalmente não falha em um local aleatório.
As trincas podem começar perto de áreas onde a geometria muda, tais como:
- Rasgos de chaveta
- Estrias
- Ressaltos do eixo
- Roscas
- Ranhuras de retenção
- Furos transversais
Essas características alteram localmente a distribuição de tensões.
Isso não significa que tais características estejam incorretas.
Elas simplesmente precisam ser projetadas e fabricadas adequadamente.
Um bom acabamento superficial e transições suaves também podem ser importantes para o desempenho à fadiga.
15. Danos na Rosca em Eixos de Guindaste
As roscas podem ser usadas para:
- Porcas de travamento
- Retenção do rolamento
- Tampas de extremidade
- Componentes do acoplamento
- Outros arranjos de travamento
Danos típicos em roscas incluem:
- Roscas espanadas
- Deformação
- Corrosão
- Danos por impacto
- Engate incorreto
- Danos de reparo anterior
Uma rosca danificada não deve ser automaticamente reparada removendo mais material.
A seção restante do eixo e a função de retenção devem ser revisadas primeiro.
16. Problemas de lubrificação e danos ao eixo
O eixo em si pode nem sempre exigir lubrificação direta, mas os rolamentos e as áreas de contato relacionadas frequentemente exigem.
A lubrificação deficiente pode levar a:
- Superaquecimento do rolamento
- Aumento do atrito
- Travamento do rolamento
- Danos na superfície
- Desgaste do eixo
- Danos na carcaça
Se um rolamento travar, grandes forças podem ser transferidas para o eixo.
Isso pode danificar o assento do rolamento ou até contribuir para o empenamento.
Portanto, danos repetidos ao eixo podem, às vezes, começar com um problema de lubrificação em outra parte do conjunto.
17. Contaminação e danos ao assento do rolamento
Poeira, carepa, partículas metálicas ou outros contaminantes podem danificar os rolamentos e os sistemas de vedação.
Uma vez que a contaminação entra na área do rolamento, pode causar:
- Desgaste abrasivo
- Aumento de temperatura
- Danos ao rolamento
- Danos à vedação
- Desgaste da superfície do eixo
Para conjuntos de guindaste operando em ambientes poeirentos ou severos, os arranjos de vedação e lubrificação devem ser verificados quando ocorrer desgaste anormal do eixo ou do rolamento.
18. Por que a dureza do eixo não deve ser simplesmente maximizada
Um equívoco comum é:
“Um eixo mais duro é sempre melhor.”
Isso não está correto.
Um eixo de guindaste pode exigir um equilíbrio entre:
- Resistência
- Tenacidade
- Resistência à fadiga
- Resistência ao desgaste
- Usinabilidade
Aumentar a dureza sem considerar o material e a condição de carga pode reduzir a tenacidade ou criar outros desafios de fabricação.
O material correto e o tratamento térmico devem ser baseados nos requisitos de projeto aprovados.
19. Materiais comuns para eixos de guindaste
Dependendo do projeto e das condições de trabalho, os eixos de guindaste podem usar materiais como:
- 40Cr
- 10. Por que os rasgos de chaveta se danificam?
- As causas possíveis incluem:
Para projetos de serviço mais pesado, pode-se selecionar aço liga para fornecer as propriedades mecânicas necessárias após tratamento térmico adequado.
No entanto, a seleção do material não deve ser baseada apenas no diâmetro do eixo.
Fatores importantes incluem:
- Carga
- Torque
- Geometria do veio
- Distância de apoio
- Regime de serviço
- Ambiente operacional
- Tratamento térmico
- Propriedades mecânicas exigidas
20. Por que a têmpera e revenido são usados para veios
A têmpera e o revenido podem ser especificados para alguns eixos de ponte rolante para melhorar o equilíbrio de:
- Resistência
- Tenacidade
- Resistência à fadiga
As propriedades finais dependem de:
- Material
- Tamanho da seção
- Processo de tratamento térmico
- Especificação técnica exigida
O tratamento térmico deve ser planejado antes da usinagem final, quando apropriado.
Ajustes críticos, como assentos de rolamento, podem exigir usinagem final após o processo térmico principal para atingir as dimensões e o acabamento superficial exigidos.
21. Tratamento Superficial de Eixos de Guindaste
Algumas superfícies do eixo podem exigir proteção adicional.
Dependendo do projeto, isso pode incluir:
- Tratamento de óxido negro
- Óleo antiferrugem
- Revestimento protetor em superfícies não ajustadas
- Outros tratamentos especificados
Assentos de rolamentos, ajustes e outras superfícies de precisão devem ser tratados de acordo com o desenho e os requisitos de montagem.
A proteção superficial não deve interferir nos ajustes críticos.
22. Por que a precisão do assento do rolamento é mais importante que a aparência geral
Um eixo pode parecer visualmente excelente, mas ainda assim ser inutilizável se o assento do rolamento estiver incorreto.
Itens críticos podem incluir:
- Diâmetro do assento do rolamento
- Cilindricidade
- Acabamento superficial
- Posição do ressalto
- Comprimento de ajuste
- Relação de concentricidade com outras características do eixo
Para componentes rotativos, a precisão nas interfaces funcionais é mais importante do que a aparência estética.
Esta é uma das razões pelas quais desenhos completos do eixo são importantes para a fabricação.
23. Por que as dimensões do rasgo de chaveta e da estria devem ser confirmadas
Para eixos de reposição, as dimensões do rasgo de chaveta ou da estria devem corresponder com precisão ao componente acoplado.
Parâmetros importantes podem incluir:
- Largura
- Profundidade
- Comprimento
- Posição
- Número de dentes
- Especificação do módulo ou estria
- Requisitos de ajuste
Um veio com o comprimento total e diâmetro corretos pode ainda ser inutilizável se a interface de acionamento estiver incorreta.
24. Como o desalinhamento danifica os veios
O desalinhamento pode introduzir cargas adicionais no eixo e nos rolamentos.
Fontes possíveis incluem:
- Alojamentos de rolamento instalados desalinhados
- Erros de posição da roda
- Desalinhamento do acoplamento
- Deformação estrutural
- Montagem incorreta
- Alturas de suporte diferentes
As consequências podem incluir:
- Carga de flexão
- Superaquecimento do rolamento
- Desgaste irregular
- Vibração
- Danos por fadiga
A substituição repetida do eixo sem corrigir o alinhamento pode resultar em falha repetida.
25. Desalinhamento do acoplamento
Para eixos movidos, os acoplamentos devem transmitir torque enquanto mantêm a relação pretendida entre os componentes conectados.
Se o acoplamento estiver desalinhado, o eixo pode sofrer cargas indesejadas:
- Cargas radiais
- Cargas axiais
- Flexão
- Vibração
O acoplamento, o eixo, o redutor e o arranjo de suporte devem ser revisados como um único sistema.
Um acoplamento danificado pode ser tanto uma causa quanto um sintoma de problemas de alinhamento do eixo.
26. Um eixo empenado pode ser endireitado e reutilizado?
Isso não pode ser respondido por uma regra universal.
Se o reparo é apropriado depende de fatores como:
- Material do eixo
- Quantidade de deformação
- Localização da flexão
- Presença de fissuras
- Condição de tratamento térmico
- Dimensões críticas
- Requisitos do equipamento
Para componentes críticos de guindastes, as decisões de reparo devem ser baseadas em uma avaliação de engenharia adequada e nos requisitos de manutenção aplicáveis.
Um eixo visivelmente endireitado não deve ser automaticamente considerado como tendo recuperado sua condição mecânica original.
27. Por que o reparo por soldagem em um eixo requer cautela
A soldagem pode alterar localmente:
- Estrutura do material
- Tensão residual
- Dureza
- Geometria
Isso pode ser particularmente importante para aço liga ou eixos tratados termicamente.
Portanto, o reparo por soldagem em áreas críticas do eixo não deve ser realizado de forma casual.
Qualquer procedimento de reparo deve considerar:
- Material
- Tratamento térmico
- Local de reparo
- Carregamento
- Inspeção pós-reparo
- Requisitos técnicos aplicáveis
Em muitos projetos de substituição, fabricar um novo eixo pode proporcionar uma solução mais previsível do que reparar repetidamente um eixo gravemente danificado.
28. Por que as dimensões de eixos antigos podem ser enganosas
Quando um desenho original não está disponível, o eixo antigo pode ser usado como referência.
No entanto, as dimensões medidas podem incluir anos de desgaste.
As áreas desgastadas típicas incluem:
- Assentos de rolamento
- Posições de vedação
- Chavetas
- Estrias
- Rosca
- Ajustes de roda
- Ajustes de acoplamento
Se essas dimensões desgastadas forem copiadas diretamente, o novo eixo pode reproduzir um ajuste incorreto.
As medições devem, portanto, ser comparadas com:
- Componentes conjugados
- Rolamentos
- Carcaças
- Informações de design original, se disponíveis
- Requisitos funcionais
O objetivo é recuperar a geometria pretendida, não copiar o desgaste.
29. O que deve ser medido em um eixo antigo?
Medições úteis podem incluir:
- Comprimento total
- Todos os diâmetros do eixo
- Posições dos degraus
- Diâmetros do assento do rolamento
- Comprimentos do assento do rolamento
- Ajustes de roda ou cubo
- Dimensões da chaveta
- Dimensões da estria
- Tamanho da rosca
- Comprimento da rosca
- Dimensões do ombro
- Ranhuras de retenção
- Dimensões do acoplamento
- Dimensões da extremidade
Também é útil registrar:
- Modelos de rolamentos
- Dimensões da roda ou polia
- Dimensões do alojamento
- Informações de acoplamento
- Locais de desgaste existentes
Um esboço dimensional completo é muito mais útil do que fornecer apenas o comprimento total do eixo e o diâmetro máximo.
30. Quais Fotos Devem Ser Fornecidas?
Ao solicitar um eixo de reposição sem um desenho original, fotos úteis incluem:
- Eixo completo
- Ambas as extremidades do eixo
- Assentos de rolamentos
- Canais de chaveta
- Estrias
- Rosca
- Áreas danificadas
- Roda ou polia instalada no eixo
- Rolamentos e carcaças
- Acoplamento
- Marcações existentes
Fotos com instrumentos de medição podem ajudar durante a avaliação preliminar.
No entanto, as fotografias não devem substituir medições dimensionais precisas.
31. O rolamento deve ser verificado ao substituir um eixo?
Sim.
Se o eixo falhou devido a um problema no rolamento, instalar o rolamento danificado antigo em um novo eixo pode danificar o eixo de reposição.
O rolamento deve ser verificado quanto a:
- Ruído
- Rotação irregular
- Folga excessiva
- Sobreaquecimento
- Danos na superfície
- Contaminação
- Condição de lubrificação
O alojamento do rolamento também deve ser verificado.
A substituição completa do eixo deve considerar o sistema de suporte.
32. A roda ou polia deve ser verificada ao mesmo tempo?
Sim.
Para um eixo de roda, inspecione:
- Furo da roda
- Cubo
- Chaveta
- Ajuste da roda
- Desgaste do piso e do flange
Para um eixo de polia, inspecione:
- Furo do rolamento
- Rolamento
- Cubo
- Alinhamento da polia
- Desgaste da ranhura
Se o componente de acoplamento já estiver danificado, instalá-lo em um novo eixo pode criar outra falha.
33. Quando o conjunto completo deve ser substituído?
Em alguns casos, substituir apenas o eixo pode ser adequado.
Em outros casos, um conjunto completo pode reduzir riscos de compatibilidade.
Uma substituição completa pode ser considerada quando:
- O eixo está muito desgastado
- Os assentos dos rolamentos estão danificados
- Os rolamentos falharam
- O furo da roda ou da polia está desgastado
- Ranhura ou estria está danificada
- As dimensões originais são incertas
- Vários componentes já foram reparados
- O cliente deseja um conjunto pronto para instalar
A decisão final deve basear-se na condição real do componente e nos requisitos técnicos.
34. Padrões Comuns de Falha em Eixos
Condição de falha | Áreas possíveis de investigar |
Eixo empenado | Sobrecarga, impacto, distância de suporte, alinhamento, travamento do rolamento |
Assento do rolamento desgastado | Ajuste do rolamento, movimento do anel interno, lubrificação, vibração |
Chaveta danificada | Torque, ajuste solto, impacto, dimensões da chaveta |
Desgaste unilateral da estria | Alinhamento, ajuste, estria de acoplamento, carga irregular |
Trinca próxima ao ombro do eixo | Concentração de tensão, raio, fadiga, condição superficial |
Falha repetida do rolamento | Empenamento do eixo, dimensões do assento, alinhamento da carcaça, lubrificação |
Desgaste do flange da roda com vibração do eixo | Retitude do eixo, rolamentos, alinhamento da roda |
Oscilação da polia | Deformação do eixo, folga do rolamento, condição do cubo |
Esta tabela fornece apenas pistas de diagnóstico.
A falha real deve ser avaliada de acordo com o conjunto específico da ponte rolante.
35. Inspeção Antes da Fabricação de um Eixo de Substituição
Antes de produzir um eixo de substituição, a revisão técnica deve confirmar:
- Desenho
- Material
- Tratamento térmico
- Dimensões gerais
- Assentos de rolamento
- Ajustes
- Canais de chaveta
- Estrias
- Rosca
- Ressaltos
- Interface de acoplamento
- Tratamento superficial
- Requisitos de inspeção
Se o eixo pertence a um conjunto completo, as peças conjugadas também devem ser revisadas.
36. Fabricação de um Eixo de Guindaste Personalizado
Dependendo do projeto, o processo de fabricação do eixo do guindaste pode incluir:
- Preparação do material
- Usinagem bruta
- Tratamento térmico quando necessário
- Usinagem intermediária
- Torneamento final
- Usinagem de chaveta ou estria
- Usinagem de rosca
- Retificação ou usinagem de acabamento quando especificado
- Inspeção dimensional
- END quando necessário
- Proteção superficial
- Inspeção final
A sequência exata depende do design do eixo, do material e dos requisitos do projeto.
Nem todo eixo requer todos os processos.
37. Inspeção de Eixos de Guindaste Acabados
Dependendo dos requisitos técnicos, a inspeção final pode incluir:
- Verificação do material
- Dimensões gerais
- Dimensões do assento do rolamento
- Dimensões de ajuste
- Dimensões do rasgo de chaveta
- Dimensões do estriado
- Dimensões da rosca
- Acabamento superficial
- Dureza
- Retilineidade
- NDT quando especificado
O escopo real de inspeção deve seguir o desenho aprovado e os requisitos do cliente.
38. Eixos de guindaste personalizados da WEILINK CRANE
A WEILINK CRANE fabrica eixos de guindaste personalizados e conjuntos completos de componentes de guindaste de acordo com os desenhos do cliente e os requisitos reais do equipamento.
As aplicações podem incluir:
- Eixos de rodas de guindaste
- Eixos de polias
- Eixos relacionados ao tambor
- Eixos de transmissão
- Eixos de substituição personalizados
Os clientes podem fornecer:
- Desenhos originais
- Medições do eixo antigo
- Informações do rolamento
- Desenhos de rodas ou polias
- Fotos
- Requisitos de material
- Condições de operação
Se o desenho original não estiver disponível, o componente existente e as peças acopladas podem ser usados para uma revisão técnica preliminar.
O desenho final de fabrico deve ser confirmado antes da produção.
Conclusão
A falha do veio da ponte rolante raramente é apenas uma questão de dureza do veio.
Danos comuns como:
- Flexão
- Desgaste do assento do rolamento
- Danos no rasgo de chaveta
- Desgaste de estrias
- Trincas no ombro
- Danos na rosca
pode ser causado por uma combinação de carga, alinhamento, condição do rolamento, ajuste, material, tratamento térmico e instalação.
Um eixo danificado também pode criar problemas secundários em rodas, polias, rolamentos, trilhos e acoplamentos.
Portanto, quando um eixo falha, a abordagem mais eficaz é inspecionar o conjunto completo em vez de substituir o eixo às cegas.
O princípio fundamental é:
Encontre a razão pela qual o eixo falhou antes de fabricar a substituição.
Um novo eixo corretamente projetado e fabricado só pode ter um desempenho confiável quando os rolamentos, as peças de acoplamento, o alinhamento, a lubrificação e as condições de operação também estiverem corretos.
A WEILINK CRANE oferece suporte para eixos de guindaste personalizados, conjuntos de rodas, conjuntos de polias e outros componentes de guindaste de acordo com os desenhos do cliente e as condições reais do equipamento.
Site: www.weilinkcranes.com
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A WEILINK CRANE é um fabricante profissional de componentes de guindaste e equipamentos de elevação, localizado na cidade de Changyuan, província de Henan, China — a conhecida base de fabricação de máquinas de elevação.
Com 20 anos de experiência no setor, somos especializados em ganchos de guindaste, rodas de guindaste, polias, talhas elétricas, ferramentas de elevação, caçambas de garra e guindastes de lança.
Fornecemos produtos de alta qualidade e soluções personalizadas para pontes rolantes, pórticos, usinas siderúrgicas, portos, estaleiros e indústrias pesadas em todo o mundo.
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