日本語
作成日 10.26
クレーンシャフトが故障する理由：曲げ、キー溝の損傷、軸受座の摩耗の一般的な原因
クレーンシャフトが破損する理由：曲げ、キー溝の損傷、軸受座の摩耗の一般的な原因
はじめに
クレーンシャフトは、ホイール、シーブ、ベアリング、または駆動アセンブリが故障し始めるまで、見過ごされがちです。
多くのクレーンシステムにおいて、シャフトは重要な荷重支持および位置決め部品です。回転部品を接続し、ベアリングを支持し、トルクを伝達し、アセンブリ全体の正確な位置合わせを維持するのに役立ちます。
クレーンシャフトは以下に使用される場合があります：
- クレーンホイールアセンブリ
- シーブアセンブリ
- ドラムシステム
- 走行機構
- ギアおよびカップリング接続
- その他の回転クレーン部品
シャフトが曲がったり、摩耗したり、ひび割れたり、損傷したりすると、問題は周囲の部品に広がる可能性があります。
典型的な結果には以下が含まれる場合があります：
- ベアリングの故障
- ホイールフランジの摩耗
- シーブのぐらつき
- 異常振動
- キー溝の損傷
- スプラインの摩耗
- カップリングの芯ずれ
- 不均一な荷重
- 騒音の増加
- 使用寿命の短縮
したがって、損傷したシャフトは孤立した問題として考えるべきではありません。
シャフト全体、ベアリング、ホイールまたはシーブ、ハウジング、および接続システムを総合的に評価する必要があります。
この記事では、クレーンシャフトの故障の一般的な原因、典型的な損傷の認識方法、および交換用シャフトを製造する前に確認すべき事項について説明します。
1. クレーンシャフトはどのような荷重を支えるのか？
クレーンシャフトには、同時に複数の種類の荷重がかかる場合があります。
これらには以下が含まれる場合があります：
- 曲げ荷重
- ねじり荷重
- ラジアル荷重
- 軸方向荷重
- 衝撃荷重
- 繰り返し変動荷重
実際の荷重はシャフトの機能によって異なります。
例えば、従動輪シャフトはトルクを伝達しながら、車輪やベアリングの荷重も支える必要がある場合があります。
シーブシャフトは主にワイヤロープシステムからのラジアル荷重を支える場合があります。
カップリングやギアに接続されたシャフトは、追加のねじり荷重を受けることもあります。
これが、シャフト設計を直径だけに基づいて行うことができない理由です。
完全な荷重条件、支持配置、材料、熱処理、および形状を総合的に考慮する必要があります。
2. クレーンシャフトはなぜ曲がるのか？
曲がったシャフトは深刻な警告サインです。
考えられる原因は以下の通りです：
- 過負荷
- 衝撃荷重
- 過度な支持間距離
- シャフト径の不足
- 不適切な材料
- 不適切な熱処理
- ベアリングの焼付き
- 芯ずれ
- 構造変形
- 不適切な設置
シャフトは、繰り返し異常な荷重を受けた後、徐々に永久変形が生じることもあります。
車輪軸が曲がると、車輪がレールに対して垂直に保てなくなる可能性があります。
シーブ軸が曲がると、シーブが傾いたりぐらついたりする可能性があります。
したがって、シャフトの曲がりは他のコンポーネントに二次的な摩耗を引き起こす可能性があります。
3. 曲がったホイールシャフトとホイールフランジの摩耗
曲がったホイールシャフトは、クレーンホイールのレールに対する位置を変化させる可能性があります。
考えられる結果は以下の通りです：
- 不均一なトレッド接触
- 片側フランジ接触
- 車輪のスキュー増大
- ベアリングの芯ずれ
- 異常振動
これにより、車輪の摩耗問題が車輪自体のみに起因するように見えることがあります。
しかし、シャフトを確認せずに車輪を交換すると、同じ摩耗パターンが再発する可能性があります。
このため、クレーン車輪の異常摩耗には以下の検査を含めるべきです：
- 車輪
- シャフト
- ベアリング
- ベアリングハウジング
- レール
- エンドキャリッジの位置合わせ
4. 曲がったシーブシャフトと溝の摩耗
曲がったまたは損傷したシーブシャフトもロープの位置合わせに影響を与える可能性があります。
考えられる症状は次のとおりです：
- シーブのぐらつき
- 不均一な溝の摩耗
- ロープの接触が片側に集中する
- ベアリングの過熱
- 異常な騒音
- 軸方向の移動
ロープ溝が繰り返し片側で摩耗する場合、シャフトとベアリングサポートをロープのアライメントと併せて確認する必要があります。
シャフトがすでに変形している場合、シーブのみを交換しても問題が解決しない可能性があります。
5. ベアリングシートの摩耗とは何ですか？
ベアリングシートは、ベアリングが取り付けられる機械加工されたシャフト表面です。
通常、指定された直径と嵌め合いで製造されます。
ベアリングシートの摩耗は以下のように現れることがあります：
- 径の減少
- 研磨された表面
- フレッティング痕
- かじり傷
- 局部的な材料損失
- 表面変形
ベアリングシートが摩耗すると、元の嵌め合いを維持できなくなる可能性があります。
これにより、ベアリングとシャフトの間に望ましくない動きが生じる可能性があります。
6. ベアリングシートの摩耗の原因は何ですか？
一般的な原因は次のとおりです：
- 不適切なベアリング嵌合
- ベアリング内輪の移動
- 過度の振動
- 軸受の焼付き
- 潤滑不良
- 汚染
- 取付ミス
- 軸の曲がり
- 繰り返し衝撃
- 組立時の表面損傷
シャフトを交換する前に根本原因を特定する必要があります。
そうでなければ、新しいシャフトでも同じ問題が発生する可能性があります。
7. ベアリング嵌合が重要な理由
ベアリングのはめあいは、シャフト設計の重要な部分です。
はめあいが緩すぎると、ベアリングの内輪がシャフトに対して動く可能性があります。
これは以下を引き起こす可能性があります：
- フレッティング
- 摩耗
- 発熱
- 表面損傷
- 寸法精度の低下
嵌め合いがきつすぎる場合、取り付けが困難になり、ベアリング内部に不要な荷重が発生する可能性があります。
正しい嵌め合いは以下に依存します：
- ベアリングの種類
- 荷重方向
- シャフト径
- 回転条件
- ベアリングメーカーの推奨事項
- 設備設計
したがって、ベアリングシートは概算測定ではなく、確認された技術要件に従って機械加工する必要があります。
8. 古いシャフトで新しい軸受が早期に故障する理由
損傷した軸受をシャフトを確認せずに交換することは、よくあるメンテナンスミスです。
シャフトにすでに以下がある場合：
- 摩耗した軸受座
- 不正確な直径
- 曲がり
- 表面損傷
- 肩部形状の不良
新しいベアリングが正しく動作しない可能性がある。
考えられる結果は以下の通り：
- 緩み
- 過熱
- 振動
- 軸受の早期故障
- シャフトとハウジングの損傷
軸受が繰り返し故障した場合、シャフトとハウジングも調査対象に含める必要があります。
9. キー溝の損傷とは何ですか？
キー溝はシャフトと接続部品の間でトルクを伝達します。
以下の間で使用される場合があります：
- ホイールとシャフト
- ギアとシャフト
- カップリングとシャフト
- ドラムとシャフト
- その他の駆動コンポーネント
キー溝の損傷には以下が含まれる場合があります：
- 塑性変形
- 拡幅
- エッジ損傷
- フレッティング
- 割れ
- キーの動き
- 局部圧潰
キー溝が損傷すると、トルク伝達が不安定になる可能性があります。
過大なトルク
衝撃荷重
- 不適切なキーサイズ
- 嵌合不良
- 組立の緩み
- 考えられる結果は以下の通りです：
- 組立の緩み
- 接触面積の不足
- 用途に適さないシャフト材料
- 繰り返しの逆転荷重
- 芯ずれ
緩いキー結合は、始動および停止時に繰り返し衝撃を生じる可能性があります。
時間の経過とともに、キー溝が拡大し、シャフトとハブの両方が損傷する可能性があります。
11. キー溝の角が重要な理由
キー溝はシャフトの断面を変化させます。
これにより局所的な応力集中が発生します。
したがって、遷移形状、表面状態、および加工品質が重要です。
鋭い工具痕、損傷、または不十分な表面品質は、局所的な応力集中を増加させる可能性があります。
高負荷のシャフトの場合、キー溝は承認された図面と加工要件に従って製造する必要があります。
修理中に寸法を勝手に変更しないでください。
12. スプラインの摩耗
一部のクレーンシャフトは、従来のキー接続の代わりにスプラインを使用しています。
スプラインは複数の歯にトルクを分散させます。
しかし、それでも摩耗する可能性があります。
考えられる症状は以下の通りです：
- 片側の歯の摩耗
- バックラッシ
- フレッティング
- 表面の研磨
- 歯の変形
- カップリング嵌め合いの緩み
考えられる原因は以下の通りです：
- ミスアライメント
- 不適切な嵌め合い
- 不均一な荷重分布
- 該当する箇所の潤滑不足
- 過大なトルク
- 不適切な組立
- 摩耗した嵌合スプライン
スプライン部品の1つを交換する場合、相手側部品の状態も確認する必要があります。
13. シャフトショルダーの故障
シャフトショルダーは以下の位置決めに使用されます：
- ベアリング
- ホイール
- 歯車
- カップリング
- 保持部品
2つのシャフト径間の遷移部は重要な幾何学的領域です。
遷移部の設計が不適切または損傷している場合、応力集中が増加する可能性があります。
考えられる問題は以下の通りです：
- 疲労亀裂
- 局所的な変形
- 軸受接触の問題
- 組立干渉
半径、肩の高さ、接触面は設計要件に従う必要があります。
14. 亀裂が幾何学的遷移部付近で始まることが多い理由
シャフトは通常、ランダムな場所で破損することはありません。
亀裂は形状が変化する領域付近で始まる可能性があります。例えば：
- キー溝
- スプライン
- 軸肩
- ねじ山
- 止め輪溝
- クロス穴
これらの形状は応力分布を局所的に変化させます。
これは、そのような機能が不正確であることを意味するものではありません。
それらは適切に設計および製造される必要があるだけです。
良好な表面仕上げと滑らかな遷移も疲労性能にとって重要です。
15. クレーンシャフトのねじ損傷
ねじは以下の用途に使用される場合があります：
- ロックナット
- ベアリングの保持
- エンドカバー
- カップリング部品
- その他の固定方法
典型的なねじの損傷には以下が含まれます：
- ねじ山の損傷
- 変形
- 腐食
- 衝撃損傷
- 不適切なかみ合い
- 以前の修理による損傷
損傷したねじ山は、自動的に材料をさらに除去して修理すべきではありません。
残存するシャフト部分と保持機能をまず確認する必要があります。
16. 潤滑問題とシャフトの損傷
シャフト自体は常に直接潤滑を必要とするわけではありませんが、ベアリングや関連する接触領域はしばしば必要とします。
潤滑不良は以下の原因となります：
- 軸受の過熱
- 摩擦の増加
- 軸受の焼付き
- 表面損傷
- シャフトの摩耗
- ハウジングの損傷
ベアリングが焼き付くと、大きな力がシャフトに伝達される可能性がある。
これによりベアリング座が損傷したり、曲がりの原因になることさえある。
したがって、繰り返し発生するシャフト損傷は、組立品の他の箇所の潤滑問題から始まることがある。
17. 汚染とベアリング座の損傷
粉塵、スケール、金属粒子、その他の汚染物質はベアリングやシールシステムを損傷する可能性があります。
汚染物質がベアリング領域に侵入すると、以下の原因となる可能性があります：
- 摩耗
- 温度上昇
- 軸受の損傷
- シールの損傷
- シャフト表面の摩耗
粉塵や過酷な環境で動作するクレーンアセンブリでは、異常なシャフトや軸受の摩耗が発生した場合、シールと潤滑の配置を確認する必要があります。
18. シャフト硬度を単純に最大化すべきでない理由
よくある誤解は：
「硬いシャフトほど常に良い」
これは正しくありません。
クレーンシャフトは以下のバランスが必要となる場合があります：
- 強度
- 靭性
- 疲労抵抗
- 耐摩耗性
- 被削性
材料と荷重条件を考慮せずに硬度を上げると、靭性が低下したり、他の製造上の課題が生じる可能性があります。
適切な材料と熱処理は、承認された設計要件に基づくべきです。
19. 一般的なクレーンシャフトの材料
設計と作業条件に応じて、クレーンシャフトには以下のような材料が使用される場合があります：
- 40Cr
- 10. キー溝が損傷する理由は？
- 考えられる原因は以下の通りです：
より重負荷のプロジェクトでは、適切な熱処理後に必要な機械的特性を提供するために合金鋼が選択される場合があります。
ただし、材料の選択はシャフト径のみに基づくべきではありません。
重要な要素は以下の通りです：
- 荷重
- トルク
- シャフトの形状
- 支持距離
- 負荷
- 使用環境
- 熱処理
- 必要な機械的性質
20. シャフトに焼入れ焼戻しが使用される理由
一部のクレーンシャフトには、次のバランスを改善するために焼入れ焼戻しが指定される場合があります：
- 強度
- 靭性
- 疲労抵抗性
最終的な特性は以下に依存します：
- 材料
- 断面サイズ
- 熱処理プロセス
- 必要な技術仕様
熱処理は、適切な場合、最終機械加工の前に計画する必要があります。
ベアリングシートなどの重要な嵌合部は、必要な寸法と表面仕上げを達成するために、主要な熱処理プロセスの後に最終機械加工が必要になる場合があります。
21. クレーンシャフトの表面処理
一部のシャフト表面には追加の保護が必要な場合があります。
プロジェクトに応じて、以下を含めることができます：
- 黒色酸化処理
- 防錆油
- 非嵌合面の保護コーティング
- その他の指定処理
軸受座、はめあい、その他の精密表面は、図面および組立要件に従って取り扱う必要があります。
表面保護は重要なはめあいを妨げてはなりません。
22. 軸受座の精度が一般的な外観よりも重要な理由
シャフトは視覚的に優れていても、軸受座が不正確であれば使用できない場合があります。
重要な項目には以下が含まれる場合があります：
- 軸受座直径
- 円筒度
- 表面仕上げ
- ショルダー位置
- 嵌合長さ
- 他のシャフト機能との同心関係
回転部品の場合、機能インターフェースにおける精度は外観よりも重要です。
これが、製造において完全なシャフト図面が重要である理由の一つです。
23. キー溝とスプラインの寸法を確認する必要がある理由
交換用シャフトの場合、キー溝またはスプラインの寸法は嵌合部品と正確に一致する必要があります。
重要なパラメータには以下が含まれる場合があります：
- 幅
- 深さ
- 長さ
- 位置
- 歯数
- モジュールまたはスプライン仕様
- 嵌合要件
全長と直径が正しいシャフトでも、駆動インターフェースが不適切であれば使用できない場合があります。
24. ミスアライメントがシャフトを損傷する仕組み
ミスアライメントはシャフトとベアリングに追加荷重を導入する可能性があります。
考えられる原因は以下の通りです：
- 芯ずれして取り付けられたベアリングハウジング
- ホイール位置の誤差
- カップリングの芯ずれ
- 構造変形
- 組立ミス
- 支持高さの違い
結果として以下が含まれる場合があります：
- 曲げ荷重
- ベアリングの過熱
- 不均一な摩耗
- 振動
- 疲労損傷
軸心を修正せずにシャフトを繰り返し交換すると、繰り返し故障が発生する可能性があります。
25. カップリングの芯ずれ
従動シャフトの場合、カップリングは接続された部品間の意図された関係を維持しながらトルクを伝達する必要があります。
カップリングが芯ずれしている場合、シャフトに望ましくない以下が発生する可能性があります：
- ラジアル荷重
- 軸方向荷重
- 曲げ
- 振動
カップリング、シャフト、減速機、およびサポート配置は、1つのシステムとしてレビューする必要があります。
損傷したカップリングは、シャフトアライメントの問題の原因にも症状にもなり得ます。
26. 曲がったシャフトを矯正して再利用できますか？
これには一律の規則で答えることはできません。
修理が適切かどうかは、以下のような要因に依存します：
- シャフト材料
- 変形量
- 曲げの位置
- 亀裂の存在
- 熱処理状態
- 重要寸法
- 設備要件
重要なクレーン部品については、修理の決定は適切なエンジニアリング評価と適用されるメンテナンス要件に基づくべきです。
見た目に真っ直ぐに矯正されたシャフトは、元の機械的状態に回復したと自動的に仮定すべきではない。
27. シャフトの溶接修理に注意が必要な理由
溶接は局部的に変化させることがある：
- 材料組織
- 残留応力
- 硬さ
- 形状
これは合金鋼や熱処理されたシャフトにとって特に重要です。
したがって、重要なシャフト領域での溶接修理は安易に行うべきではありません。
修理手順では以下を考慮する必要があります：
- 材料
- 熱処理
- 修理箇所
- 荷重
- 修理後の検査
- 適用される技術要件
多くの交換プロジェクトでは、深刻な損傷を受けたシャフトを繰り返し修理するよりも、新しいシャフトを製造する方が予測可能な解決策となる場合があります。
28. 古いシャフトの寸法が誤解を招く理由
元の図面が入手できない場合、古いシャフトを参考にすることがあります。
しかし、測定された寸法には長年の摩耗が含まれている可能性があります。
典型的な摩耗箇所には以下が含まれます：
- ベアリング座
- シール位置
- キー溝
- スプライン
- ねじ
- ホイール嵌合
- カップリング嵌合
これらの摩耗した寸法を直接コピーすると、新しいシャフトが不正確な嵌合を再現する可能性があります。
したがって、測定値は以下と比較する必要があります：
- 嵌合部品
- ベアリング
- ハウジング
- 利用可能な場合は元の設計情報
- 機能要件
目標は、摩耗をコピーするのではなく、意図された形状を復元することです。
29. 古いシャフトで何を測定すべきか？
有用な測定項目には以下が含まれる場合があります：
- 全長
- すべてのシャフト直径
- 段の位置
- ベアリング座の直径
- ベアリング座の長さ
- ホイールまたはハブのはめあい
- キー溝の寸法
- スプラインの寸法
- ねじサイズ
- ねじ長さ
- ショルダー寸法
- 保持溝
- カップリング寸法
- 端部寸法
また、以下を記録することも役立ちます：
- ベアリングモデル
- ホイールまたはシーブ寸法
- ハウジング寸法
- カップリング情報
- 既存の摩耗箇所
完全な寸法スケッチは、シャフトの全長と最大直径のみを提供するよりもはるかに有用です。
30. どのような写真を提供すべきですか？
オリジナル図面なしで交換シャフトを依頼する場合、有用な写真には以下が含まれます：
- 完成シャフト
- 両方のシャフト端
- 軸受座
- キー溝
- スプライン
- ねじ
- 損傷領域
- シャフトに取り付けられたホイールまたはシーブ
- ベアリングとハウジング
- カップリング
- 既存のマーキング
測定工具を使った写真は、予備評価の際に役立ちます。
ただし、写真は正確な寸法測定の代わりにはなりません。
31. シャフト交換時にベアリングを確認すべきか？
はい。
ベアリングの問題でシャフトが故障した場合、損傷した古いベアリングを新しいシャフトに取り付けると、交換用シャフトが損傷する可能性があります。
ベアリングは以下について確認する必要があります：
- 騒音
- 粗い回転
- 過大な隙間
- 過熱
- 表面損傷
- 汚染
- 潤滑状態
ベアリングハウジングも確認する必要があります。
シャフトの完全な交換は支持システムを考慮する必要があります。
32. ホイールまたはシーブも同時に確認すべきですか？
はい。
ホイールシャフトの場合、以下を検査します：
- ホイールボア
- ハブ
- キー溝
- ホイールのはめあい
- 踏面およびフランジの摩耗
シーブシャフトの場合、以下を検査します：
- ベアリングボア
- ベアリング
- ハブ
- シーブの位置合わせ
- 溝摩耗
相手部品がすでに損傷している場合、それを新しいシャフトに取り付けると別の故障を引き起こす可能性があります。
33. アセンブリ全体を交換すべきなのはどのような場合か？
場合によっては、シャフトのみを交換することが適切なこともあります。
その他の場合では、アセンブリ全体の交換により互換性リスクを低減できることがあります。
以下の場合、完全な交換が検討されることがあります：
- シャフトがひどく摩耗している
- ベアリングシートが損傷している
- ベアリングが故障している
- ホイールまたはシーブのボアが摩耗している
- キーウェイまたはスプラインが損傷している
- 元の寸法が不明確である
- 複数の部品がすでに修理されている
- 顧客がすぐに取り付け可能なアセンブリを求めている
最終的な判断は、実際の部品の状態と技術要件に基づいて行うべきです。
34. 一般的なシャフト故障パターン
故障状態 | 調査可能な領域 |
曲がったシャフト | 過負荷、衝撃、支持距離、アライメント、軸受の焼付き |
摩耗した軸受座 | ベアリングのはめあい、内輪の動き、潤滑、振動 |
キー溝の損傷 | トルク、緩いはめあい、衝撃、キー寸法 |
片側スプライン摩耗 | 位置合わせ、嵌合、嵌合スプライン、不均一な荷重 |
シャフトショルダー付近の亀裂 | 応力集中、半径、疲労、表面状態 |
ベアリングの繰り返し故障 | シャフトの曲げ、座の寸法、ハウジングの位置合わせ、潤滑 |
シャフトの振動を伴うホイールフランジの摩耗 | シャフトの真直度、ベアリング、ホイールの位置合わせ |
シーブのぐらつき | シャフトの変形、ベアリングのクリアランス、ハブの状態 |
この表は診断の手がかりのみを提供します。
実際の故障は、特定のクレーン組立品に従って評価する必要があります。
35. 交換用シャフトの製造前の検査
交換用シャフトを製造する前に、技術レビューで以下を確認する必要があります：
- 図面
- 材料
- 熱処理
- 全体寸法
- ベアリング座
- 嵌合
- キー溝
- スプライン
- ねじ
- ショルダー
- カップリングインターフェース
- 表面処理
- 検査要件
シャフトが完全な組立品に属する場合、嵌合部品もレビューする必要があります。
36. カスタムクレーンシャフトの製造
プロジェクトに応じて、クレーンシャフトの製造プロセスには以下が含まれる場合があります：
- 材料の準備
- 粗加工
- 必要に応じて熱処理
- 中間加工
- 最終旋削
- キー溝またはスプライン加工
- ねじ加工
- 指定されている場合は研削または仕上げ加工
- 寸法検査
- 必要に応じてNDT
- 表面保護
- 最終検査
正確な順序は、シャフトの設計、材料、およびプロジェクトの要件によって異なります。
すべてのシャフトがすべての工程を必要とするわけではありません。
37. 完成したクレーンシャフトの検査
技術要件に応じて、最終検査には以下が含まれる場合があります：
- 材料検証
- 全体寸法
- ベアリングシート寸法
- 嵌合寸法
- キーウェイ寸法
- スプライン寸法
- ねじ寸法
- 表面仕上げ
- 硬度
- 真直度
- 指定された場合のNDT
実際の検査範囲は、承認された図面と顧客の要件に従う必要があります。
WEILINK CRANEのカスタムクレーンシャフト38
WEILINK CRANEは、顧客の図面および実際の設備要件に従って、カスタマイズされたクレーンシャフトおよび完全なクレーン部品アセンブリを製造しています。
用途には以下が含まれる場合があります：
- クレーンホイールシャフト
- シーブシャフト
- ドラム関連シャフト
- ドライブシャフト
- カスタム交換用シャフト
お客様が提供できるもの：
- オリジナル図面
- 旧シャフトの測定値
- ベアリング情報
- ホイールまたはシーブの図面
- 写真
- 材料要件
- 動作条件
元の図面が利用できない場合、既存の部品と嵌合部品を使用して予備的な技術レビューを行うことができます。
最終的な製造図面は生産前に確認する必要があります。
結論
クレーンシャフトの故障は、単にシャフトの硬さだけの問題であることは稀です。
一般的な損傷は以下の通りです：
- 曲げ
- 軸受座の摩耗
- キー溝の損傷
- スプラインの摩耗
- ショルダーの亀裂
- ねじ山の損傷
荷重、アライメント、ベアリング状態、嵌合、材料、熱処理、および取り付けの組み合わせによって引き起こされる可能性があります。
損傷したシャフトは、ホイール、シーブ、ベアリング、レール、およびカップリングに二次的な問題を引き起こす可能性もあります。
したがって、軸が破損した場合、最も効果的なアプローチは、盲目的に軸を交換するのではなく、アセンブリ全体を検査することです。
重要な原則は次のとおりです：
交換品を製造する前に、軸が破損した原因を突き止めてください。
正しく設計・製造された新しい軸が信頼性高く機能するのは、軸受、相手部品、アライメント、潤滑、および運転条件もすべて適切である場合に限られます。
WEILINK CRANEは、お客様の図面および実際の機器状況に応じて、カスタマイズされたクレーンシャフト、ホイールアセンブリ、シーブアセンブリ、その他のクレーン部品をサポートしています。
ウェブサイト：www.weilinkcranes.com
お問い合わせ
お問い合わせいただき、ご連絡をお待ちしております。
WhatsApp