Bahasa Indonesia
Dibuat pada 10.26
Mengapa Poros Crane Gagal: Penyebab Umum Pembengkokan, Kerusakan Alur Pasak, dan Keausan Dudukan Bearing
Mengapa Poros Crane Gagal: Penyebab Umum Pembengkokan, Kerusakan Alur Pasak, dan Keausan Dudukan Bearing
Pendahuluan
Poros crane sering diabaikan sampai roda, sheave, bearing, atau rakitan penggerak mulai gagal.
Dalam banyak sistem crane, poros adalah komponen penahan beban dan penentu posisi yang kritis. Poros menghubungkan bagian-bagian yang berputar, menopang bearing, mentransfer torsi, dan membantu menjaga keselarasan yang tepat dari seluruh rakitan.
Poros crane dapat digunakan pada:
- Rakitan roda crane
- Rakitan sheave
- Sistem drum
- Mekanisme travel
- Sambungan gear dan coupling
- Komponen derek berputar lainnya
Ketika poros menjadi bengkok, aus, retak, atau rusak, masalah dapat menyebar ke komponen di sekitarnya.
Konsekuensi umum dapat meliputi:
- Kegagalan bantalan
- Keausan flens roda
- Goyangan sheave
- Getaran abnormal
- Kerusakan alur pasak
- Keausan spline
- Ketidaksejajaran kopling
- Pembebanan tidak merata
- Kebisingan meningkat
- Masa pakai berkurang
Poros yang rusak oleh karena itu tidak boleh dianggap sebagai masalah yang terisolasi.
Poros lengkap, bantalan, roda atau katrol, rumah, dan sistem sambungan harus dievaluasi secara bersamaan.
Artikel ini menjelaskan penyebab umum kegagalan poros derek, cara mengenali kerusakan tipikal, dan apa yang harus diperiksa sebelum memproduksi poros pengganti.
1. Beban Apa yang Ditanggung Poros Derek?
Poros crane dapat mengalami beberapa jenis beban secara bersamaan.
Ini dapat mencakup:
- Beban lentur
- Beban torsi
- Beban radial
- Beban aksial
- Beban tumbukan
- Beban siklik berulang
Beban aktual bergantung pada fungsi poros.
Sebagai contoh, poros roda penggerak mungkin perlu mentransmisikan torsi sekaligus menopang beban roda dan bantalan.
Poros katrol dapat terutama menopang beban radial dari sistem tali kawat.
Poros yang terhubung ke kopling atau roda gigi juga dapat mengalami pembebanan torsional tambahan.
Inilah sebabnya desain poros tidak dapat hanya didasarkan pada diameter.
Kondisi pembebanan lengkap, pengaturan dukungan, material, perlakuan panas, dan geometri harus dipertimbangkan secara bersamaan.
2. Mengapa Poros Crane Bengkok?
Poros yang bengkok adalah tanda peringatan serius.
Kemungkinan penyebabnya meliputi:
- Beban berlebih
- Pembebanan akibat benturan
- Panjang tanpa penopang yang berlebihan
- Diameter poros yang tidak memadai
- Material yang tidak tepat
- Perlakuan panas yang tidak tepat
- Macetnya bantalan
- Ketidaksejajaran
- Deformasi struktural
- Pemasangan yang salah
Sebuah poros juga dapat secara bertahap mengalami deformasi permanen setelah pembebanan abnormal berulang.
Jika poros roda bengkok, roda mungkin tidak lagi tetap tegak lurus terhadap rel.
Jika poros sheave bengkok, sheave dapat miring atau goyang.
Oleh karena itu, pembengkokan poros dapat menimbulkan keausan sekunder pada komponen lain.
3. Poros Roda Bengkok dan Keausan Flensa Roda
Poros roda yang bengkok dapat mengubah posisi roda crane terhadap rel.
Hasil yang mungkin meliputi:
- Kontak tapak tidak rata
- Kontak flensa satu sisi
- Peningkatan kemiringan roda
- Ketidaksejajaran bantalan
- Getaran abnormal
Hal ini dapat membuat masalah keausan roda tampak hanya disebabkan oleh roda itu sendiri.
Namun, mengganti roda tanpa memeriksa poros dapat menyebabkan pola keausan yang sama muncul kembali.
Oleh karena itu, keausan roda crane yang abnormal harus mencakup pemeriksaan:
- Roda
- Poros
- Bantalan
- Rumah bantalan
- Rel
- Penyelarasan kereta akhir
4. Poros Katrol Bengkok dan Keausan Alur
Poros katrol yang bengkok atau rusak juga dapat mempengaruhi penyelarasan tali.
Gejala yang mungkin termasuk:
- Goyangan katrol
- Keausan alur yang tidak merata
- Kontak tali terkonsentrasi di satu sisi
- Bearing overheating
- Kebisingan abnormal
- Gerakan aksial
Jika alur tali berulang kali aus di satu sisi, poros dan penopang bearing harus diperiksa bersama dengan keselarasan tali.
Mengganti hanya sheave mungkin tidak menyelesaikan masalah jika poros sudah berubah bentuk.
5. Apa Itu Keausan Dudukan Bearing?
Dudukan bearing adalah permukaan poros yang diproses mesin tempat bearing dipasang.
Biasanya diproduksi dengan diameter dan fit yang ditentukan.
Keausan dudukan bearing dapat muncul sebagai:
- Diameter berkurang
- Permukaan mengkilap
- Tanda fretting
- Goresan
- Kehilangan material lokal
- Deformasi permukaan
Setelah dudukan bantalan menjadi aus, kecocokan aslinya mungkin tidak dapat dipertahankan lagi.
Hal ini dapat memungkinkan pergerakan yang tidak diinginkan antara bantalan dan poros.
6. Apa Penyebab Keausan Dudukan Bantalan?
Penyebab umum meliputi:
- Kesesuaian bantalan yang tidak tepat
- Pergerakan cincin dalam bantalan
- Getaran berlebihan
- Macetnya bantalan
- Pelumasan yang buruk
- Kontaminasi
- Pemasangan yang salah
- Pembengkokan poros
- Dampak berulang
- Kerusakan permukaan selama perakitan
Penyebab akar harus diidentifikasi sebelum mengganti poros.
Jika tidak, poros baru mungkin mengalami masalah yang sama.
7. Mengapa Kesesuaian Bearing Penting
Kesesuaian bantalan adalah bagian penting dari desain poros.
Jika kesesuaian terlalu longgar, cincin dalam bantalan dapat bergerak relatif terhadap poros.
Ini dapat menyebabkan:
- Fretting
- Keausan
- Pembangkit panas
- Kerusakan permukaan
- Hilangnya akurasi dimensi
Jika kesesuaian terlalu ketat, pemasangan dapat menjadi sulit dan dapat mengakibatkan pembebanan internal bantalan yang tidak diinginkan.
Kesesuaian yang tepat bergantung pada:
- Jenis bantalan
- Arah beban
- Diameter poros
- Kondisi rotasi
- Rekomendasi produsen bantalan
- Desain peralatan
Dudukan bantalan oleh karena itu harus dikerjakan sesuai dengan persyaratan teknis yang telah dikonfirmasi, bukan berdasarkan pengukuran perkiraan.
8. Mengapa Bantalan Baru Dapat Cepat Gagal pada Poros Lama
Mengganti bantalan yang rusak tanpa memeriksa poros adalah kesalahan pemeliharaan yang umum.
Jika poros sudah memiliki:
- Dudukan bantalan aus
- Diameter tidak sesuai
- Pembengkokan
- Kerusakan permukaan
- Geometri bahu yang buruk
bantalan baru mungkin tidak beroperasi dengan benar.
Hasil yang mungkin terjadi meliputi:
- Kelongsoran
- Panas berlebih
- Getaran
- Kegagalan bantalan dini
- Kerusakan pada poros dan rumah
Ketika bantalan telah gagal berulang kali, poros dan rumah harus disertakan dalam investigasi.
9. Apa Itu Kerusakan Keyway?
Keyway mentransmisikan torsi antara poros dan komponen yang terhubung.
Ini dapat digunakan antara:
- Roda dan poros
- Gear dan poros
- Kopling dan poros
- Drum dan poros
- Komponen penggerak lainnya
Kerusakan alur kunci dapat meliputi:
- Deformasi plastis
- Pelebaran
- Kerusakan tepi
- Fretting
- Retak
- Pergerakan kunci
- Penghancuran lokal
Setelah alur kunci rusak, sambungan torsi dapat menjadi tidak stabil.
10. Mengapa Alur Kunci Menjadi Rusak?
Penyebab yang mungkin meliputi:
- Torsi berlebihan
- Pembebanan impak
- Ukuran kunci yang salah
- Kesesuaian yang buruk
- Perakitan longgar
- Area kontak tidak memadai
- Material poros tidak sesuai untuk aplikasi
- Beban bolak-balik berulang
- Ketidaksejajaran
Sambungan kunci yang longgar dapat menciptakan benturan berulang saat mulai dan berhenti.
Over time, this can enlarge the keyway and damage both the shaft and the hub.
11. Mengapa Sudut Alur Pasak Penting
Alur pasak mengubah penampang poros.
Ini menciptakan konsentrasi tegangan lokal.
Geometri transisi, kondisi permukaan, dan kualitas pemesinan karenanya penting.
Bekas alat tajam, kerusakan, atau kualitas permukaan yang buruk dapat meningkatkan konsentrasi tegangan lokal.
Untuk poros yang dibebani berat, alur pasak harus diproduksi sesuai dengan gambar yang disetujui dan persyaratan pemesinan.
Dimensi tidak boleh diubah secara sembarangan selama perbaikan.
12. Keausan Spline
Beberapa poros crane menggunakan spline alih-alih sambungan kunci tradisional.
Spline mendistribusikan torsi ke beberapa gigi.
Namun, spline tetap bisa aus.
Gejala yang mungkin muncul antara lain:
- Keausan gigi satu sisi
- Backlash
- Fretting
- Pemolesan permukaan
- Deformasi gigi
- Fit kopling longgar
Kemungkinan penyebabnya antara lain:
- Ketidakselarasan
- Fit yang tidak tepat
- Distribusi beban tidak merata
- Pelumasan tidak memadai jika berlaku
- Torsi berlebihan
- Perakitan yang buruk
- Spline pasangan yang aus
Jika satu komponen spline diganti, kondisi bagian yang berpasangan juga harus diperiksa.
13. Kegagalan Bahu Poros
Bahu poros digunakan untuk memposisikan:
- Bantalan
- Roda
- Roda gigi
- Kopling
- Komponen penahan
Transisi antara dua diameter poros merupakan area geometris yang kritis.
Jika transisi dirancang dengan buruk atau rusak, konsentrasi tegangan dapat meningkat.
Masalah yang mungkin terjadi meliputi:
- Retak akibat kelelahan
- Deformasi lokal
- Masalah kontak bantalan
- Interferensi perakitan
Radius, tinggi bahu, dan permukaan kontak harus mengikuti persyaratan desain.
14. Mengapa Retak Sering Dimulai di Dekat Transisi Geometris
Poros biasanya tidak gagal pada lokasi acak.
Retak dapat dimulai di dekat area di mana geometri berubah, seperti:
- Alur pasak
- Spline
- Bahu poros
- Ulir
- Alur penahan
- Lubang silang
Fitur-fitur ini mengubah distribusi tegangan secara lokal.
Ini tidak berarti fitur tersebut salah.
Fitur tersebut hanya perlu dirancang dan diproduksi dengan benar.
Finishing permukaan yang baik dan transisi yang halus juga dapat menjadi penting untuk kinerja kelelahan.
15. Kerusakan Ulir pada Poros Crane
Ulir dapat digunakan untuk:
- Mur pengunci
- Penahanan bantalan
- Penutup ujung
- Komponen kopling
- Pengaturan penguncian lainnya
Kerusakan ulir yang umum meliputi:
- Ulir terkupas
- Deformasi
- Korosi
- Kerusakan akibat benturan
- Pemasangan yang tidak tepat
- Kerusakan akibat perbaikan sebelumnya
Ulir yang rusak tidak boleh secara otomatis diperbaiki dengan menghilangkan lebih banyak material.
Bagian poros yang tersisa dan fungsi penahanannya harus ditinjau terlebih dahulu.
16. Masalah Pelumasan dan Kerusakan Poros
Poros itu sendiri mungkin tidak selalu memerlukan pelumasan langsung, tetapi bantalan dan area kontak terkait seringkali memerlukannya.
Pelumasan yang buruk dapat menyebabkan:
- Bantalan mengalami panas berlebih
- Peningkatan gesekan
- Bantalan macet
- Kerusakan permukaan
- Keausan poros
- Kerusakan rumah bantalan
Jika bantalan macet, gaya besar dapat dialihkan ke poros.
Ini dapat merusak dudukan bantalan atau bahkan berkontribusi terhadap pembengkokan.
Oleh karena itu, kerusakan poros yang berulang terkadang dapat dimulai dari masalah pelumasan di bagian lain rakitan.
17. Kontaminasi dan Kerusakan Dudukan Bantalan
Debu, kerak, partikel logam, atau kontaminan lain dapat merusak bantalan dan sistem penyegelan.
Setelah kontaminasi masuk ke area bantalan, hal ini dapat menyebabkan:
- Keausan abrasif
- Peningkatan suhu
- Kerusakan bantalan
- Kerusakan seal
- Keausan permukaan poros
Untuk rakitan crane yang beroperasi di lingkungan berdebu atau keras, pengaturan penyegelan dan pelumasan harus diperiksa ketika terjadi keausan poros atau bantalan yang tidak normal.
18. Mengapa Kekerasan Poros Tidak Boleh Hanya Dimaksimalkan
Kesalahpahaman umum adalah:
“Poros yang lebih keras selalu lebih baik.”
Ini tidak benar.
Poros crane mungkin memerlukan keseimbangan antara:
- Kekuatan
- Ketangguhan
- Ketahanan lelah
- Ketahanan aus
- Kemudahan pemesinan
Meningkatkan kekerasan tanpa mempertimbangkan material dan kondisi pembebanan dapat mengurangi ketangguhan atau menimbulkan tantangan manufaktur lainnya.
Material dan perlakuan panas yang tepat harus didasarkan pada persyaratan desain yang telah disetujui.
19. Material Poros Crane yang Umum
Tergantung pada desain dan kondisi kerja, poros crane dapat menggunakan material seperti:
- 40Cr
- 42CrMo
- Baja karbon atau baja paduan lain yang ditentukan
Untuk proyek dengan beban lebih berat, baja paduan dapat dipilih untuk memberikan sifat mekanik yang diperlukan setelah perlakuan panas yang sesuai.
Namun, pemilihan material tidak boleh hanya didasarkan pada diameter poros.
Faktor penting meliputi:
- Beban
- Torsi
- Geometri poros
- Jarak dukungan
- Tugas
- Lingkungan operasi
- Perlakuan panas
- Seiring waktu, hal ini dapat memperbesar alur kunci dan merusak poros serta hub.
20. Why Quenching and Tempering Is Used for Shafts
Pengerasan dan penempaan dapat ditentukan untuk beberapa poros derek untuk meningkatkan keseimbangan:
- Kekuatan
- Ketangguhan
- Ketahanan lelah
Sifat akhir bergantung pada:
- Material
- Ukuran penampang
- Proses perlakuan panas
- Spesifikasi teknis yang diperlukan
Perlakuan panas harus direncanakan sebelum pemesinan akhir jika sesuai.
Pas kritis seperti dudukan bantalan mungkin memerlukan pemesinan akhir setelah proses termal utama untuk mencapai dimensi dan hasil permukaan yang diperlukan.
21. Perlakuan Permukaan Poros Derek
Beberapa permukaan poros mungkin memerlukan perlindungan tambahan.
Tergantung pada proyek, ini dapat mencakup:
- Perlakuan black oxide
- Oli anti karat
- Lapisan pelindung pada permukaan non-fitting
- Perlakuan lain yang ditentukan
Dudukan bantalan, suaian, dan permukaan presisi lainnya harus ditangani sesuai dengan persyaratan gambar dan perakitan.
Perlindungan permukaan tidak boleh mengganggu suaian kritis.
22. Mengapa Akurasi Dudukan Bantalan Lebih Penting daripada Penampilan Umum
Sebuah poros mungkin terlihat sangat baik secara visual tetapi tetap tidak dapat digunakan jika dudukan bantalannya tidak tepat.
Item kritis dapat mencakup:
- Diameter dudukan bantalan
- Silindrisitas
- Finishing permukaan
- Posisi bahu
- Panjang pas
- Hubungan konsentris dengan fitur poros lainnya
Untuk komponen yang berputar, presisi pada antarmuka fungsional lebih penting daripada penampilan kosmetik.
Ini adalah salah satu alasan mengapa gambar poros lengkap penting untuk pembuatan.
23. Mengapa Dimensi Alur Pasak dan Spline Harus Dikonfirmasi
Untuk poros pengganti, dimensi alur pasak atau spline harus sesuai secara akurat dengan komponen pasangannya.
Parameter penting dapat meliputi:
- Lebar
- Kedalaman
- Panjang
- Posisi
- Jumlah gigi
- Spesifikasi modul atau spline
- Persyaratan kecocokan
Poros dengan panjang dan diameter keseluruhan yang benar mungkin masih tidak dapat digunakan jika antarmuka penggerak salah.
24. Bagaimana Ketidaksejajaran Merusak Poros
Ketidaksejajaran dapat menimbulkan beban tambahan pada poros dan bantalan.
Sumber yang mungkin meliputi:
- Rumah bantalan yang dipasang tidak sejajar
- Kesalahan posisi roda
- Ketidaksejajaran kopling
- Deformasi struktural
- Perakitan yang salah
- Perbedaan ketinggian dukungan
Konsekuensinya dapat meliputi:
- Beban lentur
- Bearing overheat
- Keausan tidak merata
- Getaran
- Kerusakan kelelahan
Penggantian poros berulang tanpa memperbaiki kesejajaran dapat mengakibatkan kegagalan berulang.
25. Ketidaksejajaran Kopling
Untuk poros yang digerakkan, kopling harus mentransmisikan torsi sambil mempertahankan hubungan yang dimaksudkan antara komponen yang terhubung.
Jika kopling tidak sejajar, poros dapat mengalami:
- Beban radial
- Beban aksial
- Pembengkokan
- Getaran
Kopling, poros, reducer, dan susunan penopang harus ditinjau sebagai satu sistem.
Kopling yang rusak dapat menjadi penyebab sekaligus gejala masalah keselarasan poros.
26. Apakah Poros yang Bengkok Dapat Diluruskan dan Digunakan Kembali?
Hal ini tidak dapat dijawab dengan satu aturan universal.
Apakah perbaikan sesuai bergantung pada faktor-faktor seperti:
- Material poros
- Besarnya deformasi
- Lokasi pembengkokan
- Adanya retakan
- Kondisi perlakuan panas
- Dimensi kritis
- Persyaratan peralatan
Untuk komponen crane kritis, keputusan perbaikan harus didasarkan pada penilaian teknik yang tepat dan persyaratan pemeliharaan yang berlaku.
Poros yang terlihat sudah diluruskan tidak boleh secara otomatis dianggap telah pulih ke kondisi mekanis aslinya.
27. Mengapa Perbaikan Las pada Poros Memerlukan Kehati-hatian
Pengelasan dapat mengubah secara lokal:
- Struktur material
- Tegangan sisa
- Kekerasan
- Geometri
Ini dapat sangat penting untuk baja paduan atau poros yang diperlakukan panas.
Oleh karena itu, perbaikan las pada area poros kritis tidak boleh dilakukan secara sembarangan.
Setiap prosedur perbaikan harus mempertimbangkan:
- Material
- Perlakuan panas
- Lokasi perbaikan
- Pembebanan
- Inspeksi pasca-perbaikan
- Persyaratan teknis yang berlaku
Dalam banyak proyek penggantian, pembuatan poros baru dapat memberikan solusi yang lebih dapat diprediksi daripada memperbaiki poros yang rusak parah secara berulang.
28. Mengapa Dimensi Poros Lama Dapat Menyesatkan
Ketika gambar asli tidak tersedia, poros lama dapat digunakan sebagai referensi.
Namun, dimensi yang diukur dapat mencakup keausan bertahun-tahun.
Area aus yang umum meliputi:
- Dudukan bantalan
- Posisi seal
- Alur kunci
- Spline
- Ulir
- Kesesuaian roda
- Kesesuaian kopling
Jika dimensi aus ini disalin secara langsung, poros baru mungkin mereproduksi kesesuaian yang tidak tepat.
Oleh karena itu, pengukuran harus dibandingkan dengan:
- Komponen pasangan
- Bantalan
- Rumah
- Informasi desain asli jika tersedia
- Persyaratan fungsional
Tujuannya adalah untuk memulihkan geometri yang dimaksudkan, bukan menyalin keausan.
29. Apa yang Harus Diukur pada Poros Lama?
Pengukuran yang berguna dapat mencakup:
- Panjang total
- Semua diameter poros
- Posisi langkah
- Diameter dudukan bantalan
- Panjang dudukan bantalan
- Kesesuaian roda atau hub
- Dimensi alur pasak
- Dimensi spline
- Ukuran ulir
- Panjang ulir
- Dimensi bahu
- Alur penahan
- Dimensi kopling
- Dimensi ujung
Juga berguna untuk mencatat:
- Model bantalan
- Dimensi roda atau katrol
- Dimensi rumah
- Informasi kopling
- Lokasi keausan yang ada
Sketsa dimensi yang lengkap jauh lebih berguna daripada hanya memberikan panjang total poros dan diameter maksimum.
30. Foto Apa yang Harus Disediakan?
Saat meminta poros pengganti tanpa gambar asli, foto yang berguna meliputi:
- Poros lengkap
- Kedua ujung poros
- Dudukan bantalan
- Alur pasak
- Spline
- Ulir
- Area yang rusak
- Roda atau puli dipasang pada poros
- Bantalan dan rumah bantalan
- Kopling
- Penandaan yang ada
Foto dengan alat ukur dapat membantu selama evaluasi awal.
Namun, foto tidak boleh menggantikan pengukuran dimensi yang akurat.
31. Apakah Bantalan Harus Diperiksa Saat Mengganti Poros?
Ya.
Jika poros rusak karena masalah bantalan, memasang bantalan lama yang rusak pada poros baru dapat merusak poros pengganti.
Bantalan harus diperiksa untuk:
- Kebisingan
- Rotasi kasar
- Kelonggaran berlebihan
- Panas berlebih
- Kerusakan permukaan
- Kontaminasi
- Kondisi pelumasan
Rumah bantalan juga harus diperiksa.
Penggantian poros secara menyeluruh harus mempertimbangkan sistem pendukung.
32. Apakah Roda atau Katrol Harus Diperiksa pada Saat yang Sama?
Ya.
Untuk poros roda, periksa:
- Lubang roda
- Naf
- Alur pasak
- Kesesuaian roda
- Keausan tapak dan flens
Untuk poros sheave, periksa:
- Lubang bearing
- Bearing
- Hub
- Penyelarasan sheave
- Keausan alur
Jika komponen pasangan sudah rusak, memasangnya pada poros baru dapat menyebabkan kegagalan lain.
33. Kapan Seluruh Rakitan Harus Diganti?
Dalam beberapa kasus, mengganti hanya poros mungkin sesuai.
Dalam kasus lain, rakitan lengkap dapat mengurangi risiko kompatibilitas.
Penggantian menyeluruh dapat dipertimbangkan ketika:
- Poros sangat aus
- Dudukan bantalan rusak
- Bantalan telah gagal
- Lubang roda atau sheave sudah aus
- Alur pasak atau spline rusak
- Dimensi asli tidak pasti
- Beberapa komponen sudah diperbaiki
- Pelanggan menginginkan rakitan yang siap dipasang
Keputusan akhir harus didasarkan pada kondisi aktual komponen dan persyaratan teknis.
34. Pola Umum Kegagalan Poros
Kondisi kegagalan | Area yang mungkin perlu diselidiki |
Poros bengkok | Beban berlebih, benturan, jarak penyangga, penyelarasan, bantalan macet |
Dudukan bantalan aus | Kesesuaian bantalan, pergerakan cincin dalam, pelumasan, getaran |
Alur pasak rusak | Torsi, kesesuaian longgar, benturan, dimensi pasak |
Keausan spline satu sisi | Keselarasan, fit, spline pasangan, pembebanan tidak merata |
Retak di dekat bahu poros | Konsentrasi tegangan, radius, kelelahan, kondisi permukaan |
Kegagalan bearing berulang | Pembengkokan poros, dimensi dudukan, keselarasan housing, pelumasan |
Keausan flange roda dengan getaran poros | Kelurusan poros, bearing, keselarasan roda |
Goyangan sheave | Deformasi poros, kelonggaran bantalan, kondisi hub |
Tabel ini hanya memberikan petunjuk diagnostik.
Kegagalan aktual harus dievaluasi sesuai dengan rakitan crane spesifik.
35. Inspeksi Sebelum Pembuatan Poros Pengganti
Sebelum memproduksi poros pengganti, tinjauan teknis harus mengonfirmasi:
- Gambar
- Material
- Perlakuan panas
- Dimensi keseluruhan
- Dudukan bantalan
- Kesesuaian
- Alur pasak
- Spline
- Ulir
- Bahu
- Antarmuka kopling
- Perlakuan permukaan
- Persyaratan inspeksi
Jika poros merupakan bagian dari rakitan lengkap, bagian pasangan juga harus ditinjau.
36. Pembuatan Poros Derek Kustom
Tergantung pada proyeknya, proses pembuatan poros derek dapat mencakup:
- Persiapan material
- Pemesinan kasar
- Perlakuan panas jika diperlukan
- Pemesinan antara
- Pembubutan akhir
- Pemesinan alur pasak atau spline
- Pemesinan ulir
- Penggerindaan atau pemesinan akhir jika ditentukan
- Inspeksi dimensi
- NDT jika diperlukan
- Perlindungan permukaan
- Inspeksi akhir
Urutan pastinya bergantung pada desain poros, material, dan persyaratan proyek.
Tidak setiap poros memerlukan setiap proses.
37. Inspeksi Poros Derek Jadi
Bergantung pada persyaratan teknis, inspeksi akhir dapat mencakup:
- Verifikasi material
- Dimensi keseluruhan
- Dimensi dudukan bantalan
- Dimensi pas
- Dimensi alur pasak
- Dimensi spline
- Dimensi ulir
- Finishing permukaan
- Kekerasan
- Kelurusan
- NDT jika ditentukan
Ruang lingkup inspeksi sebenarnya harus mengikuti gambar yang disetujui dan persyaratan pelanggan.
38. Poros Derek Kustom dari WEILINK CRANE
WEILINK CRANE memproduksi poros derek kustom dan rakitan komponen derek lengkap sesuai dengan gambar pelanggan dan persyaratan peralatan aktual.
Aplikasi dapat mencakup:
- Poros roda derek
- Poros katrol
- Poros terkait drum
- Poros penggerak
- Poros pengganti khusus
Pelanggan dapat memberikan:
- Gambar asli
- Pengukuran poros lama
- Informasi bantalan
- Gambar roda atau puli
- Foto
- Persyaratan material
- Kondisi operasi
Jika gambar asli tidak tersedia, komponen yang ada dan bagian pasangannya dapat digunakan untuk tinjauan teknis awal.
Gambar manufaktur final harus dikonfirmasi sebelum produksi.
Kesimpulan
Kegagalan poros crane jarang hanya soal kekerasan poros.
Kerusakan umum seperti:
- Pembengkokan
- Keausan dudukan bantalan
- Kerusakan alur pasak
- Keausan spline
- Retak pada bahu poros
- Kerusakan ulir
dapat disebabkan oleh kombinasi beban, keselarasan, kondisi bantalan, kesesuaian, material, perlakuan panas, dan pemasangan.
Poros yang rusak juga dapat menimbulkan masalah sekunder pada roda, katrol, bantalan, rel, dan kopling.
Oleh karena itu, ketika poros mengalami kegagalan, pendekatan yang paling efektif adalah memeriksa seluruh rakitan daripada mengganti poros secara membabi buta.
Prinsip utamanya adalah:
Temukan penyebab kegagalan poros sebelum membuat penggantinya.
Poros baru yang dirancang dan dibuat dengan benar hanya dapat bekerja secara andal apabila bantalan, komponen pasangan, penyelarasan, pelumasan, dan kondisi operasi juga benar.
WEILINK CRANE mendukung poros crane, rakitan roda, rakitan sheave, dan komponen crane lainnya yang disesuaikan sesuai gambar pelanggan dan kondisi peralatan aktual.
Situs web: www.weilinkcranes.com
Kontak
Tinggalkan informasi Anda dan kami akan menghubungi Anda.
WEILINK CRANE adalah produsen profesional komponen derek dan peralatan pengangkat, berlokasi di Kota Changyuan, Provinsi Henan, Tiongkok — basis manufaktur mesin pengangkat yang terkenal.
Dengan pengalaman industri selama 20 tahun, kami mengkhususkan diri dalam kait derek, roda derek, katrol, hoist listrik, alat pengangkat, ember grab, dan derek jib.
Kami menyediakan produk berkualitas tinggi dan solusi khusus untuk derek overhead, derek gantry, pabrik baja, pelabuhan, galangan kapal, dan industri berat di seluruh dunia.
Pusat Produk
Pusat Produk
Hubungi Kami
+86 15736992224
sales@weilinkcranes.com
WhatsApp