Persian
ساخته شده در امروز
تراورس انتهایی جرثقیل چیست؟ ساختار، اجزا و راهنمای انتخاب
ارابه انتهایی جرثقیل چیست؟ راهنمای ساختار، اجزا و انتخاب
مقدمه
ارابه انتهایی جرثقیل یک جزء ساختاری و مکانیکی ضروری از جرثقیل سقفی متحرک است. این قطعه تیر اصلی پل را به مجموعه چرخ و سیستم محرکه متصل می‌کند و به جرثقیل اجازه می‌دهد تا به‌راحتی در طول ریل‌های مسیر حرکت کند.
اگرچه ارابه انتهایی ممکن است یک جزء ساختاری نسبتاً ساده به نظر برسد، طراحی آن مستقیماً بر پایداری جرثقیل، عملکرد حرکتی، توزیع بار و قابلیت اطمینان عملیاتی تأثیر می‌گذارد.
یک مجموعه کامل ارابه انتهایی جرثقیل معمولاً شامل موارد زیر است:
- قاب ارابه انتهایی جوش‌شده
- چرخ‌های جرثقیل
- شفت‌های چرخ
- یاتاقان‌ها
- موتورهای محرکه
- گیربکس‌ها
- سیستم‌های ترمز
- اجزای نصب و اتصال
ظرفیت‌های مختلف جرثقیل، پیکربندی‌های سازه‌ای و شرایط عملیاتی مختلف، طراحی‌های متفاوتی از ارابه انتهایی را می‌طلبند.
برای مثال، یک جرثقیل سقفی به سبک اروپایی ممکن است از ارابه‌های انتهایی فشرده مجهز به موتورگیربکس‌های سه‌دریک استفاده کند، در حالی که یک جرثقیل صنعتی سنگین ممکن است به چیدمان چرخ قوی‌تر و پیکربندی درایو سفارشی‌شده نیاز داشته باشد.
در این مقاله، ساختار، اجزا، سیستم‌های درایو و ملاحظات فنی مربوط به انتخاب ارابه انتهایی مناسب جرثقیل را توضیح می‌دهیم.
۱. ارابه انتهایی جرثقیل چیست؟
ارابه انتهایی جرثقیل، که به آن بوژی انتهایی جرثقیل نیز گفته می‌شود، سازه پشتیبانی است که در دو انتهای پل جرثقیل سقفی نصب می‌شود.
وظایف اصلی آن عبارتند از:
- پشتیبانی از تیر پل
- حمل مجموعه‌های چرخ
- اتصال سازه جرثقیل به مکانیزم حرکت
- انتقال نیروهای عمودی و افقی
- ایجاد موقعیت‌های نصب برای موتورهای محرک و گیربکس‌ها
- تضمین حرکت پایدار جرثقیل در طول ریل
در یک جرثقیل سقفی معمولی، دو ارابه انتهایی در دو انتهای مقابل پل نصب می‌شوند.
هر ارابه انتهایی از ساختار پل مربوطه پشتیبانی می‌کند و بارهای آن را از طریق چرخ‌ها به ریل‌های مسیر منتقل می‌کند.
طراحی باید نه تنها ظرفیت بالابر جرثقیل، بلکه وزن سازه‌ای، واکنش‌های چرخ، سرعت حرکت، فرکانس عملیاتی و محیط کاری آن را نیز در نظر بگیرد.
۲. اجزای اصلی ارابه انتهایی جرثقیل
یک مجموعه کامل ارابه انتهایی از چندین جزء مهم تشکیل شده است.
۲.۱ چارچوب ارابه انتهایی
چارچوب ارابه انتهایی جزء اصلی سازه‌ای باربر است.
معمولاً از صفحات فولادی جوش‌شده یا مقاطع فولادی ساخته‌شده تولید می‌شود.
کارکردهای اصلی آن عبارتند از:
- پشتیبانی از تیر پل
- نگهداری مجموعه‌های چرخ
- پشتیبانی از سیستم محرکه
- حفظ هم‌راستایی سازه
- انتقال بارها به چرخ‌ها
قاب باید استحکام و سختی کافی برای تحمل بارهای عملیاتی و حفظ دقت ابعادی مورد نیاز را داشته باشد.
۲.۲ چرخ‌های جرثقیل
چرخ‌های جرثقیل کل سیستم حرکتی را پشتیبانی می‌کنند و بارها را به ریل‌های مسیر انتقال می‌دهند.
بسته به طراحی، چرخ‌ها ممکن است دارای موارد زیر باشند:
- فلنج‌های تک
- فلنج‌های دوتایی
- طرح‌های بدون فلنج
انتخاب چرخ به پروفیل ریل، بار چرخ، قطر چرخ، شرایط عملیاتی و آرایش سازه‌ای بستگی دارد.
برای کاربردهای سنگین، ممکن است چرخ‌های فولادی آهنگری‌شده انتخاب شوند تا خواص مکانیکی و مقاومت در برابر سایش مورد نیاز را فراهم کنند.
۲.۳ شفت‌های چرخ
شفت‌های چرخ، چرخ‌ها را به آرایش‌های یاتاقان پشتیبان آن‌ها متصل می‌کنند.
آن‌ها باید نیروهای تولیدشده در حین کارکرد جرثقیل را تحمل کنند.
ملاحظات مهم شامل موارد زیر است:
- قطر شفت
- استحکام مواد
- تنش خمشی
- تنش پیچشی، در صورت وجود
- ابعاد نشیمنگاه یاتاقان
- دقت ماشین‌کاری
- الزامات عملیات حرارتی
مواد رایج ممکن است شامل 42CrMo و سایر فولادهای آلیاژی مشخص‌شده باشد، بسته به الزامات طراحی.
۲.۴ بلبرینگ‌ها
بلبرینگ‌ها به چرخ‌ها اجازه می‌دهند در حین تحمل بارهای اعمال‌شده به‌نرمی بچرخند.
بسته به طراحی ارابه انتهایی، ممکن است بلبرینگ‌های غلتکی استوانه‌ای یا انواع دیگر بلبرینگ مناسب انتخاب شوند.
چیدمان بلبرینگ باید موارد زیر را در نظر بگیرد:
- بار شعاعی
- بار محوری
- سرعت کارکرد
- ابعاد شفت
- ساختار محفظه بلبرینگ
- روانکاری
- آب‌بندی
- عمر سرویس مورد نیاز
۲.۵ موتورهای درایو و گیربکس‌ها
سیستم درایو گشتاور لازم برای حرکت جرثقیل در طول ریل را تأمین می‌کند.
پیکربندی‌های رایج عبارت‌اند از:
- گیربکس موتورهای سه‌دریک یکپارچه
- موتورها و گیربکس‌های جداگانه
- چیدمان‌های درایو سفارشی
سیستم محرکه انتخاب‌شده باید با قطر چرخ، سرعت حرکت، بار چرخ، جرم جرثقیل، الزامات شتاب و چرخه کاری مطابقت داشته باشد.
۲.۶ سیستم ترمز
سیستم ترمز حرکت جرثقیل را کنترل می‌کند و به توقف مکانیزم حرکتی کمک می‌کند.
بسته به پیکربندی موتور و درایو، ترمزگیری ممکن است در موتورگیربکس ادغام شده باشد یا از طریق یک ترتیب ترمز جداگانه ارائه شود.
ظرفیت ترمز و روش کنترل باید مطابق با الزامات پروژه باشد.
۳. ارابه‌های انتهایی جرثقیل تک‌پل در مقابل دوپل
طرح‌های ارابه انتهایی بر اساس ساختار جرثقیل متفاوت هستند.
جرثقیل سقفی تک‌پل
جرثقیل تک‌پل عموماً دارای یک تیر پل اصلی است.
ارابه انتهایی آن به انتهای تیر اصلی متصل می‌شود و چرخ‌های حرکتی را پشتیبانی می‌کند.
این طرح معمولاً فشرده‌تر است و ممکن است بسته به اینکه جرثقیل از نوع بالاسری یا آویزان باشد، از ترتیبات اتصال متفاوتی استفاده کند.
جرثقیل سقفی دوپل
جرثقیل دوپل به دو تیر اصلی پل استفاده می‌کند.
ارابه انتهایی ساختار پل را متصل می‌کند و مکانیزم حرکت را پشتیبانی می‌کند.
بسته به طراحی جرثقیل، ارابه انتهایی ممکن است نیاز داشته باشد به:
- سختی ساختاری بالاتر
- آرایش‌های چرخ بزرگ‌تر
- ساختارهای اتصال متفاوت
- ظرفیت تحمل بار افزایش‌یافته
- موقعیت‌های نصب موتور سفارشی‌شده
ارابه انتهایی باید بر اساس ساختار واقعی پل و واکنش‌های محاسبه‌شده چرخ طراحی شود.
۴. ارابه‌های انتهایی جرثقیل به سبک اروپایی
جرثقیل‌های سقفی سبک اروپایی معمولاً از ساختارهای فشرده ارابه انتهایی و سیستم‌های محرک یکپارچه استفاده می‌کنند.
طراحی آن‌ها اغلب بر موارد زیر تمرکز دارد:
- ابعاد فشرده
- فاصله محوری بهینه‌شده
- انتقال کارآمد
- وزن ساختاری کمتر
- عملکرد حرکتی روان
- نصب و نگهداری آسان
موتورهای گیربکس سه‌دریک اغلب در این سیستم‌ها استفاده می‌شوند.
در مقایسه با چیدمان‌های سنتی که از موتورها، کوپلینگ‌ها و گیربکس‌های جداگانه استفاده می‌کنند، یک واحد محرک یکپارچه می‌تواند چیدمان مکانیکی را ساده‌تر کند.
با این حال، پیکربندی نهایی باید همیشه از الزامات طراحی سازنده جرثقیل پیروی کند.
ارابه‌های انتهایی به سبک اروپایی معمولاً بر اساس دهانه جرثقیل، بار چرخ، ابعاد ریل، سرعت حرکت و فضای نصب سفارشی‌سازی می‌شوند.
۵. پیکربندی‌های ارابه انتهایی چهارچرخ و هشت‌چرخ
تعداد چرخ‌ها به ساختار جرثقیل و ظرفیت بار مورد نیاز بستگی دارد.
پیکربندی چهار چرخ
یک جرثقیل سقفی معمولی چهار چرخ از دو چرخ روی هر ارابه انتهایی استفاده می‌کند.
این آرایش معمولاً در بسیاری از طرح‌های استاندارد جرثقیل سقفی استفاده می‌شود.
مزایای آن شامل موارد زیر است:
- ساختار نسبتاً ساده
- اجزای مکانیکی کمتر
- نگهداری آسان
- نصب فشرده
حداکثر بار چرخ باید با توجه به توزیع واقعی بار جرثقیل بررسی شود.
پیکربندی هشت‌چرخ
برخی جرثقیل‌های سنگین از هشت چرخ یا آرایش‌های بوژی اضافی استفاده می‌کنند.
این امر نقاط تکیه‌گاه بیشتری فراهم می‌کند و ممکن است به توزیع بارها در میان چندین چرخ کمک کند.
با این حال، افزودن چرخ‌ها به‌طور خودکار توزیع یکنواخت بار را تضمین نمی‌کند.
آرایش واقعی تقسیم بار، سختی سازه، هم‌راستایی چرخ‌ها و شرایط ریل همگی باید در نظر گرفته شوند.
۶. نحوه انتخاب موتور مناسب برای ارابه انتهایی جرثقیل
موتور محرکه یکی از مهم‌ترین اجزای ارابه انتهایی است.
یک موتور نامناسب ممکن است منجر به موارد زیر شود:
- گشتاور حرکتی ناکافی
- جریان راه‌اندازی بیش از حد
- مشکلات ترمز مکرر
- داغ شدن بیش از حد موتور
- Uneven crane movement
- افزایش سایش مکانیکی
پارامترهای زیر باید قبل از انتخاب موتور تأیید شوند:
- جرم کل حرکت جرثقیل
- حداکثر بار چرخ
- قطر چرخ
- سرعت حرکت مورد نیاز
- زمان شتاب‌گیری
- فرکانس عملیاتی
- مقاومت حرکتی
- طبقه‌بندی وظیفه
- منبع تغذیه
- شرایط محیطی
موتور و جعبه‌دنده باید به‌عنوان یک سیستم محرک کامل و نه به‌صورت مستقل انتخاب شوند.
۷. موتورگیربکس‌های سه‌دریکار در برابر سیستم‌های محرک سنتی
موتورگیربکس‌های سه‌دریکار چندین جزء محرک را در یک واحد یکپارچه می‌کنند.
بسته به سازنده و مدل، آن‌ها معمولاً موارد زیر را ترکیب می‌کنند:
- موتور الکتریکی
- ترمز
- گیربکس کاهنده
مزایای موتورهای گیربکس سه‌دریک
- ساختار مکانیکی فشرده
- کاهش فضای نصب
- آرایش انتقال ساده‌شده
- اجزای اتصال خارجی کمتر
- نصب آسان
- ادغام آسان‌تر در ارابه‌های انتهایی فشرده
سیستم‌های محرک سنتی
پیکربندی‌های سنتی ممکن است از موتورها، کوپلینگ‌ها، گیربکس‌ها و ترمزهای جداگانه استفاده کنند.
آن‌ها می‌توانند انعطاف‌پذیری بیشتری در برخی کاربردهای سفارشی یا سنگین ارائه دهند.
با این حال، آن‌ها ممکن است به فضای نصب بیشتری و کار ترازبندی اضافی نیاز داشته باشند.
انتخاب صحیح به طراحی جرثقیل، الزامات نگهداری، عملکرد حرکتی و مشخصات مشتری بستگی دارد.
۸. چگونه نسبت دنده و سرعت حرکت صحیح را انتخاب کنیم
انتخاب گیربکس باید با سرعت حرکت مورد نیاز جرثقیل مطابقت داشته باشد.
سرعت خروجی گیربکس سرعت چرخشی منتقل‌شده به چرخ را تعیین می‌کند.
رابطه بین سرعت چرخشی چرخ و سرعت حرکت به قطر چرخ بستگی دارد.
پارامترهای اصلی شامل موارد زیر هستند:
- سرعت نامی موتور
- نسبت کاهش گیربکس
- قطر چرخ
- سرعت حرکت مورد نیاز
- گشتاور خروجی گیربکس
A suitable gear ratio helps achieve the required travelling speed while providing sufficient output torque.
ضریب سرویس گیربکس و گشتاور خروجی مجاز نیز باید بررسی شوند.
۹. چرا فاصله محور چرخ‌ها و چیدمان چرخ‌ها اهمیت دارد
فاصله محور چرخ‌ها به فاصله بین مراکز چرخ‌های حامل در جهت حرکت اشاره دارد.
این یک ابعاد مهم در طراحی ارابه انتهایی است.
ابعاد نادرست فاصله محور چرخ‌ها ممکن است بر موارد زیر تأثیر بگذارد:
- پایداری سازه
- توزیع بار چرخ
- هم‌راستایی چرخ‌ها
- تماس با ریل
- عملکرد حرکتی
فاصله محور چرخ‌ها باید مطابق با نقشه چیدمان عمومی جرثقیل و محاسبات سازه‌ای تأیید شود.
نباید تنها بر اساس ابعاد فیزیکی قاب ارابه انتهایی انتخاب شود.
۱۰. سازگاری چرخ و ریل
چرخ‌های جرثقیل باید با پروفیل ریل مسیر حرکت مطابقت داشته باشند.
پارامترهای مهم عبارتند از:
- قطر چرخ
- عرض آج
- ارتفاع لبه
- ضخامت لبه
- عرض سر ریل
- فاصله چرخ تا ریل
- جنس چرخ
- سختی سطح
عدم تطابق صحیح چرخ و ریل ممکن است منجر به تماس بیش از حد لبه، سایش ناهموار، صدای غیرعادی و مشکلات حرکتی شود.
برای پروژه‌های ارابه انتهایی سفارشی‌سازی‌شده، مدل و ابعاد ریل باید پیش از ساخت تأیید شود.
۱۱. چرا طراحی شفت و بلبرینگ مهم است
شفت چرخ و بلبرینگ‌ها مستقیماً بر قابلیت اطمینان ارابه انتهایی تأثیر می‌گذارند.
شفت باید چرخ را پشتیبانی کرده و نیروهای اعمال‌شده را منتقل کند.
بلبرینگ‌ها باید بارهای شعاعی و محوری مورد نیاز را تحمل کنند و در عین حال چرخش روان را امکان‌پذیر سازند.
ملاحظات مهم طراحی شامل موارد زیر است:
- استحکام شفت
- قطر شفت
- آرایش یاتاقان
- لقی داخلی یاتاقان
- تلرانس‌های شفت و محفظه
- روانکاری
- آب‌بندی
- دقت نصب
For demanding applications, the complete wheel, shaft, and bearing assembly should be reviewed together.
۱۲. نحوه کنترل هم‌راستایی چرخ
هم‌راستایی چرخ برای حرکت روان جرثقیل حیاتی است.
اگر چرخ‌ها به‌درستی تراز نشوند، جرثقیل ممکن است دچار موارد زیر شود:
- بالا رفتن از ریل یا انحراف
- تماس بیش از حد با لبه
- سایش ناهموار چرخ
- افزایش مقاومت در حرکت
- صدای غیرعادی
- بارهای اضافی بر سیستم محرک
ابعاد بازرسی مهم ممکن است شامل موارد زیر باشد:
- فاصله محور چرخ‌ها
- موازی بودن چرخ‌ها
- هم‌راستایی چرخ‌ها
- ابعاد قطری
- موقعیت‌یابی نشیمنگاه بلبرینگ
- دقت سطح اتصال
تمام ابعاد حیاتی باید با نقشه‌های ساخت تأییدشده بررسی شوند.
۱۳. فرآیند ساخت ارابه انتهایی
فرآیند ساخت به طراحی ساختاری و الزامات مشتری بستگی دارد.
فرآیند ساخت یک ارابه انتهایی فولادی ساخته‌شده معمولی ممکن است شامل موارد زیر باشد:
مرحله ۱: آماده‌سازی مواد
ورق‌های فولادی و مواد سازه‌ای مطابق با نقشه‌های تأییدشده و مشخصات مواد آماده می‌شوند.
مرحله ۲: آماده‌سازی برش و ماشین‌کاری
مواد به ابعاد مورد نیاز برش داده می‌شوند.
مناطق حیاتی اتصال و نصب برای ماشین‌کاری و مونتاژ بعدی آماده می‌شوند.
مرحله ۳: جوشکاری و ساخت
اجزای فولادی مطابق با رویه جوشکاری مشخص‌شده مونتاژ و جوش داده می‌شوند.
کیفیت جوشکاری و کنترل ابعادی برای جلوگیری از تغییر شکل بیش‌ازحد مهم است.
مرحله ۴: تنش‌زدایی، در صورت نیاز
بسته به ساختار، ضخامت مواد، الزامات جوشکاری و مشخصات مشتری، ممکن است عملیات تنش‌زدایی در نظر گرفته شود.
مرحله ۵: ماشین‌کاری دقیق
سطوح حیاتی نصب، موقعیت‌های یاتاقان و ابعاد اتصال طبق نقشه‌های تأییدشده ماشین‌کاری می‌شوند.
مرحله ۶: مونتاژ چرخ و سیستم محرکه
چرخ‌ها، شافت‌ها، یاتاقان‌ها، موتورها و گیربکس‌ها مطابق با پیکربندی مشخص‌شده نصب می‌شوند.
مرحله ۷: بازرسی
ارابه انتهایی تکمیل‌شده از نظر موارد زیر بررسی می‌شود:
- ابعاد کلی
- موقعیت‌یابی چرخ
- ترازبندی چرخ
- ابعاد اتصال
- Assembly quality
- وضعیت سطح
- سوابق بازرسی مورد نیاز
مرحله ۸: حفاظت سطحی و بسته‌بندی
ارابه انتهایی پوشش یا حفاظت در برابر خوردگی مشخص‌شده را دریافت می‌کند.
بسته‌بندی بر اساس روش حمل‌ونقل و الزامات پروژه انتخاب می‌شود.
۱۴. مشکلات رایج ارابه‌های انتهایی جرثقیل
ممکن است در حین بهره‌برداری طولانی‌مدت چندین مشکل رخ دهد.
مشکل | علل احتمالی |
سایش نامتوازن چرخ | هم‌راستایی نادرست، مشکلات ریل، بارگذاری نامتوازن |
صدای غیرعادی | آسیب یاتاقان، مشکلات گیربکس، روانکاری ضعیف |
داغ شدن بیش از حد موتور | اضافه‌بار، انتخاب نامناسب موتور، استارت مکرر |
سایش فلنج چرخ | انحراف، ناهم‌ترازی ریل، چیدمان نادرست چرخ |
Excessive vibration | Loose connections, damaged bearings, gearbox problems |
ترک‌های ساختاری | تنش بیش‌ازحد، نقص‌های جوشکاری، خستگی |
عملکرد حرکتی ضعیف | نسبت دنده نادرست، گشتاور ناکافی، مقاومت مکانیکی |
این علائم باید قبل از تعویض قطعات بررسی شوند.
علت واقعی ممکن است شامل چندین بخش از سیستم حرکتی باشد نه یک قطعه منفرد.
۱۵. نحوه انتخاب ارابه انتهایی مناسب جرثقیل
قبل از انتخاب ارابه انتهایی، مشتریان باید اطلاعات زیر را تأیید کنند:
اطلاعات جرثقیل
- نوع جرثقیل
- ظرفیت باربری نامی
- دهانه جرثقیل
- وزن مرده پل
- وزن ارابه و بالابر
- طبقه‌بندی وظیفه کاری
اطلاعات چرخ
- تعداد چرخ‌ها
- قطر چرخ
- فاصله محور چرخ‌ها
- جنس چرخ
- نسبت دنده مناسب به دستیابی به سرعت حرکت مورد نیاز همراه با تأمین گشتاور خروجی کافی کمک می‌کند.
- مدل و ابعاد ریل
اطلاعات درایو
- قدرت موتور
- ولتاژ و فرکانس تغذیه
- سرعت حرکت
- نوع گیربکس
- الزامات ترمز
- روش کنترل
اطلاعات ساختاری
- ابعاد ارابه انتهایی
- ابعاد اتصال
- آرایش نصب
- فضای نصب مورد نیاز
- الزامات عملیات سطحی
تهیه یک نقشه کامل چیدمان عمومی به شدت توصیه می‌شود.
این امر به سازنده امکان می‌دهد تا ساختار کلی را بررسی کرده و ابعاد ارابه انتهایی، چیدمان چرخ‌ها و پیکربندی محرکه را تأیید کند.
۱۶. چرا ارابه‌های انتهایی سفارشی‌سازی‌شده اهمیت دارند
محصولات ارابه انتهایی استاندارد ممکن است همیشه با ساختار جرثقیل موجود مطابقت نداشته باشند.
پروژه‌های جایگزینی اغلب نیازمند ابعاد سفارشی‌سازی‌شده و ترتیبات نصب ویژه هستند.
نیازمندی‌های معمول سفارشی‌سازی شامل موارد زیر است:
- فاصله محوری غیراستاندارد
- قطرهای مختلف چرخ
- مواد ویژه چرخ
- ابعاد شفت سفارشی‌سازی‌شده
- برندهای مشخص بلبرینگ
- پیکربندی‌های مختلف موتور
- رابط‌های نصب ویژه
- سیستم‌های پوشش خاص
برای پروژه‌های جایگزینی، نقشه اصلی ارابه انتهایی یا اندازه‌گیری‌های فیزیکی می‌تواند به تعیین ابعاد صحیح ساخت کمک کند.
هدف این است که اطمینان حاصل شود مجموعه جدید با ساختار جرثقیل موجود و الزامات عملیاتی مطابقت دارد.
۱۷. ارابه‌های انتهایی جرثقیل سفارشی از WEILINK CRANE
WEILINK CRANE جرثقیل‌های انتهایی و مجموعه‌های کامل چرخ متحرک را بر اساس نقشه‌ها و الزامات فنی مشتری سفارشی‌سازی و تولید می‌کند.
دامنه تولید ما می‌تواند شامل موارد زیر باشد:
- قاب‌های جوشی ارابه انتهایی
- چرخ‌های آهنگری‌شده جرثقیل
- شفت‌های چرخ
- یاتاقان‌های صنعتی
- گیربکس موتورهای سه‌دریک
- برای کاربردهای سخت، مجموعه کامل چرخ، شفت و یاتاقان باید به‌صورت یکپارچه بررسی شود.
- مجموعه‌های کامل چرخ
بسته به پروژه، مواد چرخ ممکن است شامل 42CrMo، فولاد 45 و سایر گریدهای مشخص‌شده باشد.
شافت‌های چرخ نیز می‌توانند مطابق با مواد، ابعاد و مشخصات عملیات حرارتی مورد نیاز تولید شوند.
ما می‌توانیم در مورد برندهای مشخص بلبرینگ و پیکربندی موتور محرک، از جمله راه‌حل‌های مناسب موتور گیربکس سه‌دریک، با مشتریان همکاری کنیم.
برای پروژه‌های جایگزینی و سفارشی‌سازی، مشتریان می‌توانند موارد زیر را ارائه دهند:
- نقشه‌های اصلی
- عکس‌های ارابه انتهایی موجود
- ابعاد چرخ
- اطلاعات ریل
- مشخصات موتور
- الزامات عملیاتی
تیم فنی ما می‌تواند اطلاعات موجود را بررسی کرده و جزئیات ساخت را پیش از تولید تأیید کند.
ما بر دقت ابعادی، انتخاب مواد مناسب، مونتاژ مکانیکی قابل اعتماد و کیفیت ساخت تمرکز داریم.
نتیجه‌گیری
ارابه انتهایی جرثقیل بخش ضروری از سیستم حرکتی جرثقیل سقفی است.
عملکرد آن به هماهنگی قاب سازه‌ای، چرخ‌ها، شفت‌ها، بلبرینگ‌ها، موتورهای محرک، جعبه‌دنده‌ها و سیستم‌های ترمز بستگی دارد.
هنگام انتخاب ارابه انتهایی، مشتریان باید موارد زیر را در نظر بگیرند:
سازه جرثقیل ← بار چرخ ← آرایش چرخ ← طراحی شفت و بلبرینگ ← موتور محرک ← نسبت دنده ← دقت ساخت
ارابه انتهایی با طراحی مناسب به تضمین حرکت پایدار، انتقال بار قابل اعتماد و عملکرد عملیاتی بلندمدت کمک می‌کند.
WEILINK CRANE از ارابه‌های انتهایی جرثقیل سفارشی، چرخ‌های جرثقیل فورج‌شده، مجموعه چرخ و محور و مجموعه‌های کامل حرکت مطابق با نقشه‌های مشتری و الزامات واقعی تجهیزات پشتیبانی می‌کند.
وب‌سایت: https://www.weilinkcranes.com
تماس
اطلاعات خود را ثبت کنید تا با شما تماس بگیریم.
ویلینک کرین یک تولیدکننده حرفه‌ای قطعات جرثقیل و تجهیزات بالابری است که در شهر چانگیوان، استان هنان، چین — پایگاه معروف تولید ماشین‌آلات بالابری — واقع شده است.
با ۲۰ سال تجربه در صنعت، ما در زمینه قلاب‌های جرثقیل، چرخ‌های جرثقیل، قرقره‌ها، بالابرهای برقی، ابزارهای بالابری، باکت‌های گیره‌ای و جرثقیل‌های بازویی تخصص داریم.
ما محصولات با کیفیت بالا و راه‌حل‌های سفارشی برای جرثقیل‌های سقفی، جرثقیل‌های دروازه‌ای، کارخانه‌های فولاد، بنادر، کارخانه‌های کشتی‌سازی و صنایع سنگین در سراسر جهان ارائه می‌دهیم.
واتساپ
وی‌چت
مرکز محصولات
مرکز محصولات
تماس با ما
۸۶+ ۱۵۷۳۶۹۹۲۲۲۴
sales@weilinkcranes.com
واتساپ