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Creado 10.26
Por qué fallan los ejes de grúa: causas comunes de flexión, daño en la chaveta y desgaste del asiento del rodamiento
Por qué fallan los ejes de grúa: causas comunes de flexión, daño en chaveteros y desgaste del asiento de rodamientos
Introducción
Los ejes de grúa a menudo se pasan por alto hasta que una rueda, polea, rodamiento o conjunto de accionamiento comienza a fallar.
En muchos sistemas de grúa, el eje es un componente crítico de carga y posicionamiento. Conecta piezas giratorias, soporta rodamientos, transmite par y ayuda a mantener la alineación correcta del conjunto completo.
Un eje de grúa puede utilizarse en:
- Conjuntos de ruedas de grúa
- Conjuntos de poleas
- Sistemas de tambor
- Mecanismos de traslación
- Conexiones de engranajes y acoplamientos
- Otros componentes giratorios de la grúa
Cuando un eje se dobla, desgasta, agrieta o daña, el problema puede propagarse a los componentes circundantes.
Las consecuencias típicas pueden incluir:
- Falla del rodamiento
- Desgaste de la pestaña de la rueda
- Oscilación de la polea
- Vibración anormal
- Daño de la ranura de la chaveta
- Desgaste de la estría
- Desalineación del acoplamiento
- Carga desigual
- Mayor ruido
- Vida útil reducida
Por lo tanto, un eje dañado no debe considerarse un problema aislado.
El eje completo, el rodamiento, la rueda o polea, la carcasa y el sistema de conexión deben evaluarse en conjunto.
Este artículo explica las causas comunes de falla de los ejes de grúa, cómo reconocer los daños típicos y qué debe verificarse antes de fabricar un eje de repuesto.
1. ¿Qué cargas soporta un eje de grúa?
Un eje de grúa puede estar sometido a varios tipos de carga al mismo tiempo.
Estos pueden incluir:
- Carga de flexión
- Carga torsional
- Carga radial
- Carga axial
- Carga de impacto
- Carga cíclica repetida
La carga real depende de la función del eje.
Por ejemplo, un eje de rueda motriz puede necesitar transmitir par mientras también soporta las cargas de la rueda y del rodamiento.
Un eje de polea puede soportar principalmente cargas radiales del sistema de cable de acero.
Un eje conectado a un acoplamiento o engranaje también puede experimentar una carga torsional adicional.
Por esto el diseño del eje no puede basarse solo en el diámetro.
La condición de carga completa, el arreglo de soporte, el material, el tratamiento térmico y la geometría deben considerarse en conjunto.
2. ¿Por qué se doblan los ejes de las grúas?
Un eje doblado es una señal de advertencia grave.
Las posibles causas incluyen:
- Sobrecarga
- Carga de impacto
- Longitud excesiva sin soporte
- Diámetro de eje insuficiente
- Material incorrecto
- Tratamiento térmico inadecuado
- Agarrotamiento del rodamiento
- Desalineación
- Deformación estructural
- Instalación incorrecta
Un eje también puede desarrollar gradualmente una deformación permanente después de cargas anormales repetidas.
Si un eje de rueda se dobla, la rueda puede dejar de permanecer perpendicular al riel.
Si un eje de polea se dobla, la polea puede inclinarse o tambalearse.
Por lo tanto, la flexión del eje puede crear desgaste secundario en otros componentes.
3. Ejes de rueda doblados y desgaste de la brida de la rueda
Un eje de rueda doblado puede cambiar la posición de la rueda de la grúa con respecto al riel.
Los posibles resultados incluyen:
- Contacto desigual de la banda de rodadura
- Contacto unilateral de la pestaña
- Aumento del sesgo de la rueda
- Desalineación del rodamiento
- Vibración anormal
Esto puede hacer que un problema de desgaste de la rueda parezca ser causado únicamente por la rueda misma.
Sin embargo, reemplazar la rueda sin verificar el eje puede permitir que el mismo patrón de desgaste reaparezca.
Por esta razón, el desgaste anormal de las ruedas de la grúa debe incluir la inspección de:
- Rueda
- Eje
- Rodamientos
- Alojamientos de rodamientos
- Carril
- Alineación del carro extremo
4. Ejes de polea doblados y desgaste de gargantas
Un eje de polea doblado o dañado también puede afectar la alineación del cable.
Los síntomas posibles incluyen:
- Oscilación de la polea
- Desgaste desigual de la garganta
- Contacto de la cuerda concentrado en un lado
- Sobrecalentamiento del rodamiento
- Ruido anormal
- Movimiento axial
Si la ranura de la cuerda se desgasta repetidamente en un lado, el eje y el soporte del rodamiento deben revisarse junto con la alineación de la cuerda.
Sustituir solo la polea puede no resolver el problema si el eje ya está deformado.
5. ¿Qué es el desgaste del asiento del rodamiento?
El asiento del rodamiento es la superficie mecanizada del eje donde se instala el rodamiento.
Normalmente se produce con un diámetro y un ajuste especificados.
El desgaste del asiento del rodamiento puede manifestarse como:
- Diámetro reducido
- Superficie pulida
- Marcas de fretting
- Rayado
- Pérdida local de material
- Deformación superficial
Una vez que el asiento del rodamiento se desgasta, es posible que ya no se mantenga el ajuste original.
Esto puede permitir un movimiento no deseado entre el rodamiento y el eje.
6. ¿Qué causa el desgaste del asiento del rodamiento?
Las causas comunes incluyen:
- Ajuste incorrecto del rodamiento
- Movimiento del anillo interior del rodamiento
- Vibración excesiva
- Agarrotamiento del rodamiento
- Lubricación deficiente
- Contaminación
- Instalación incorrecta
- Flexión del eje
- Impacto repetido
- Daño superficial durante el montaje
La causa raíz debe identificarse antes de reemplazar el eje.
De lo contrario, un eje nuevo puede desarrollar el mismo problema.
7. Por qué importa el ajuste del rodamiento
El ajuste del rodamiento es una parte crítica del diseño del eje.
Si el ajuste es demasiado flojo, el anillo interior del rodamiento puede moverse respecto al eje.
Esto puede causar:
- Fretting
- Desgaste
- Generación de calor
- Daño superficial
- Pérdida de precisión dimensional
Si el ajuste es demasiado apretado, la instalación puede volverse difícil y puede resultar en una carga interna no deseada en el rodamiento.
El ajuste correcto depende de:
- Tipo de rodamiento
- Dirección de la carga
- Diámetro del eje
- Condición de rotación
- Recomendaciones del fabricante de rodamientos
- Diseño del equipo
Por lo tanto, los asientos de los rodamientos deben mecanizarse de acuerdo con los requisitos técnicos confirmados en lugar de mediante una medición aproximada.
8. Por qué un rodamiento nuevo puede fallar rápidamente en un eje viejo
Reemplazar un rodamiento dañado sin revisar el eje es un error de mantenimiento común.
Si el eje ya tiene:
- Asientos de rodamiento desgastados
- Diámetro incorrecto
- Flexión
- Daño superficial
- Geometría deficiente del resalte
el nuevo rodamiento puede no funcionar correctamente.
Los resultados posibles incluyen:
- Holgura
- Sobrecalentamiento
- Vibración
- Fallo prematuro del rodamiento
- Daño al eje y al alojamiento
Cuando un rodamiento ha fallado repetidamente, el eje y el alojamiento deben incluirse en la investigación.
9. ¿Qué es el daño de la ranura de chaveta?
Una ranura de chaveta transmite par entre el eje y el componente conectado.
Puede usarse entre:
- Rueda y eje
- Engranaje y eje
- Acoplamiento y eje
- Tambor y eje
- Otros componentes accionados
El daño de la chaveta puede incluir:
- Deformación plástica
- Ensanchamiento
- Daño en los bordes
- Fretting
- Agrietamiento
- Movimiento de la chaveta
- Aplastamiento local
Una vez que la ranura de la chaveta está dañada, la conexión de par puede volverse inestable.
10. Why Do Keyways Become Damaged?
Possible causes include:
- Excessive torque
- Impact loading
- Incorrect key size
- Poor fit
- Montaje flojo
- Área de contacto insuficiente
- Material del eje no adecuado para la aplicación
- Cargas de inversión repetidas
- Desalineación
Una conexión de chaveta floja puede crear impactos repetidos durante el arranque y la parada.
Con el tiempo, esto puede agrandar la ranura de la chaveta y dañar tanto el eje como el cubo.
11. Por qué son importantes las esquinas de los chaveteros
Un chavetero cambia la sección transversal del eje.
Esto crea una concentración local de tensiones.
Por lo tanto, la geometría de transición, el estado superficial y la calidad del mecanizado son importantes.
Las marcas agudas de herramienta, los daños o la mala calidad superficial pueden aumentar la concentración local de tensiones.
Para ejes muy cargados, el chavetero debe fabricarse según el plano aprobado y los requisitos de mecanizado.
Las dimensiones no deben modificarse sin criterio durante la reparación.
12. Desgaste de estrías
Algunos ejes de grúa utilizan estrías en lugar de una conexión tradicional por chaveta.
Las estrías distribuyen el par a través de varios dientes.
Sin embargo, todavía pueden desgastarse.
Los síntomas posibles incluyen:
- Desgaste unilateral de los dientes
- Juego
- Fretting
- Pulido superficial
- Deformación de los dientes
- Ajuste flojo del acoplamiento
Las causas posibles incluyen:
- Desalineación
- Ajuste incorrecto
- Distribución desigual de la carga
- Lubricación insuficiente cuando corresponda
- Par de apriete excesivo
- Ensamblaje deficiente
- Estriado de acoplamiento desgastado
Si se reemplaza un componente estriado, también se debe verificar el estado de la pieza acoplada.
13. Falla del resalto del eje
Los resaltos del eje se utilizan para posicionar:
- Rodamientos
- Ruedas
- Engranajes
- Acoplamientos
- Componentes de retención
La transición entre dos diámetros de eje es una zona geométrica crítica.
Si la transición está mal diseñada o dañada, la concentración de tensiones puede aumentar.
Los posibles problemas incluyen:
- Fisuración por fatiga
- Deformación local
- Problemas de contacto del rodamiento
- Interferencia de montaje
El radio, la altura del hombro y la superficie de contacto deben seguir los requisitos de diseño.
14. Por qué las grietas suelen comenzar cerca de las transiciones geométricas
Un eje normalmente no falla en una ubicación aleatoria.
Las grietas pueden comenzar cerca de áreas donde la geometría cambia, tales como:
- Ranuras de chaveta
- Estrías
- Resaltos del eje
- Roscas
- Ranuras de retención
- Agujeros transversales
Estas características cambian localmente la distribución de tensiones.
Esto no significa que tales características sean incorrectas.
Simplemente necesitan estar correctamente diseñadas y fabricadas.
Un buen acabado superficial y transiciones suaves también pueden ser importantes para el rendimiento frente a la fatiga.
15. Daño de roscas en ejes de grúa
Las roscas pueden utilizarse para:
- Contratuercas
- Retención del rodamiento
- Tapas extremas
- Componentes del acoplamiento
- Otras disposiciones de bloqueo
El daño típico de las roscas incluye:
- Roscas desgastadas
- Deformación
- Corrosión
- Daño por impacto
- Enganche incorrecto
- Daño por reparación previa
Una rosca dañada no debe repararse automáticamente eliminando más material.
Primero deben revisarse la sección restante del eje y la función de retención.
16. Problemas de lubricación y daños en el eje
El eje en sí mismo puede no requerir siempre lubricación directa, pero los rodamientos y las áreas de contacto relacionadas a menudo sí.
Una lubricación deficiente puede provocar:
- Sobrecalentamiento del rodamiento
- Mayor fricción
- Agarrotamiento del rodamiento
- Daño superficial
- Desgaste del eje
- Daño en la carcasa
Si un rodamiento se agarrota, se pueden transferir grandes fuerzas al eje.
Esto puede dañar el asiento del rodamiento o incluso contribuir a la flexión.
Por lo tanto, el daño repetido del eje a veces puede comenzar con un problema de lubricación en otra parte del conjunto.
17. Contaminación y daño del asiento del rodamiento
El polvo, la cascarilla, las partículas metálicas u otros contaminantes pueden dañar los rodamientos y los sistemas de sellado.
Una vez que la contaminación entra en el área del rodamiento, puede causar:
- Desgaste abrasivo
- Aumento de temperatura
- Daño del rodamiento
- Daño del sello
- Desgaste de la superficie del eje
Para conjuntos de grúa que operan en entornos polvorientos o severos, se deben verificar los arreglos de sellado y lubricación cuando ocurra un desgaste anormal del eje o del rodamiento.
18. Por qué la dureza del eje no debe simplemente maximizarse
Un malentendido común es:
"Un eje más duro siempre es mejor".
Esto no es correcto.
Un eje de grúa puede requerir un equilibrio entre:
- Resistencia
- Tenacidad
- Resistencia a la fatiga
- Resistencia al desgaste
- Maquinabilidad
Aumentar la dureza sin considerar el material y la condición de carga puede reducir la tenacidad o crear otros desafíos de fabricación.
El material correcto y el tratamiento térmico deben basarse en los requisitos de diseño aprobados.
19. Materiales comunes para ejes de grúa
Según el diseño y las condiciones de trabajo, los ejes de grúa pueden utilizar materiales como:
- 40Cr
- 10. ¿Por qué se dañan las ranuras de las chavetas?
- Las posibles causas incluyen:
Para proyectos de mayor exigencia, se puede seleccionar acero aleado para proporcionar las propiedades mecánicas requeridas después de un tratamiento térmico adecuado.
Sin embargo, la selección del material no debe basarse únicamente en el diámetro del eje.
Los factores importantes incluyen:
- Carga
- Par
- Geometría del eje
- Distancia de soporte
- Servicio
- Entorno operativo
- Tratamiento térmico
- Propiedades mecánicas requeridas
20. Por qué se utiliza el temple y revenido para los ejes
Se puede especificar temple y revenido para algunos ejes de grúa para mejorar el equilibrio de:
- Resistencia
- Tenacidad
- Resistencia a la fatiga
Las propiedades finales dependen de:
- Material
- Tamaño de la sección
- Proceso de tratamiento térmico
- Especificación técnica requerida
El tratamiento térmico debe planificarse antes del mecanizado final cuando corresponda.
Los ajustes críticos, como los asientos de rodamientos, pueden requerir mecanizado final después del proceso térmico principal para lograr las dimensiones y el acabado superficial requeridos.
21. Tratamiento superficial de los ejes de grúa
Algunas superficies del eje pueden requerir protección adicional.
Dependiendo del proyecto, esto puede incluir:
- Tratamiento de oxidación negra
- Aceite antioxidante
- Recubrimiento protector en superficies no de ajuste
- Otros tratamientos especificados
Los asientos de rodamiento, ajustes y otras superficies de precisión deben manipularse de acuerdo con los requisitos del plano y del ensamblaje.
La protección superficial no debe interferir con los ajustes críticos.
22. Por qué la precisión del asiento de rodamiento es más importante que la apariencia general
Un eje puede verse visualmente excelente pero seguir siendo inutilizable si el asiento de rodamiento es incorrecto.
Los elementos críticos pueden incluir:
- Diámetro del asiento de rodamiento
- Cilindricidad
- Acabado superficial
- Posición del resalto
- Longitud de ajuste
- Relación concéntrica con otras características del eje
Para componentes giratorios, la precisión en las interfaces funcionales es más importante que la apariencia cosmética.
Esta es una razón por la cual los planos completos del eje son importantes para la fabricación.
23. Por qué se deben confirmar las dimensiones de la ranura de chaveta y la estría
Para los ejes de repuesto, las dimensiones de la ranura de chaveta o de la estría deben coincidir con precisión con el componente acoplado.
Los parámetros importantes pueden incluir:
- Ancho
- Profundidad
- Longitud
- Posición
- Número de dientes
- Especificación de módulo o estriado
- Requisitos de ajuste
Un eje con la longitud total y el diámetro correctos aún puede ser inutilizable si la interfaz de accionamiento es incorrecta.
24. Cómo la desalineación daña los ejes
La desalineación puede introducir cargas adicionales en el eje y los rodamientos.
Las posibles fuentes incluyen:
- Alojamientos de rodamientos instalados desalineados
- Errores en la posición de la rueda
- Desalineación del acoplamiento
- Deformación estructural
- Montaje incorrecto
- Alturas de soporte diferentes
Las consecuencias pueden incluir:
- Carga de flexión
- Sobrecalentamiento del rodamiento
- Desgaste desigual
- Vibración
- Daño por fatiga
El reemplazo repetido del eje sin corregir la alineación puede resultar en fallas repetidas.
25. Desalineación del acoplamiento
Para ejes impulsados, los acoplamientos deben transmitir par mientras mantienen la relación prevista entre los componentes conectados.
Si el acoplamiento está desalineado, el eje puede experimentar cargas no deseadas:
- Cargas radiales
- Cargas axiales
- Flexión
- Vibración
El acoplamiento, el eje, el reductor y la disposición de soporte deben revisarse como un solo sistema.
Un acoplamiento dañado puede ser tanto una causa como un síntoma de problemas de alineación del eje.
26. ¿Se puede enderezar y reutilizar un eje doblado?
Esto no se puede responder con una regla universal.
Si la reparación es adecuada depende de factores como:
- Material del eje
- Cantidad de deformación
- Ubicación de la flexión
- Presencia de grietas
- Condición del tratamiento térmico
- Dimensiones críticas
- Requisitos del equipo
Para componentes críticos de grúas, las decisiones de reparación deben basarse en una evaluación de ingeniería adecuada y en los requisitos de mantenimiento aplicables.
Un eje visiblemente enderezado no debe suponerse automáticamente que ha recuperado su condición mecánica original.
27. Por qué la reparación por soldadura en un eje requiere precaución
La soldadura puede cambiar localmente:
- Estructura del material
- Tensión residual
- Dureza
- Geometría
Esto puede ser particularmente importante para ejes de acero aleado o tratados térmicamente.
Por lo tanto, la reparación por soldadura en áreas críticas del eje no debe realizarse de manera casual.
Cualquier procedimiento de reparación debe considerar:
- Material
- Tratamiento térmico
- Ubicación de la reparación
- Carga
- Inspección posterior a la reparación
- Requisitos técnicos aplicables
En muchos proyectos de sustitución, fabricar un eje nuevo puede proporcionar una solución más predecible que reparar repetidamente un eje gravemente dañado.
28. Por qué las dimensiones de los ejes antiguos pueden ser engañosas
Cuando no se dispone de un plano original, se puede utilizar el eje antiguo como referencia.
Sin embargo, las dimensiones medidas pueden incluir años de desgaste.
Las zonas típicas de desgaste incluyen:
- Asientos de rodamiento
- Posiciones de sellado
- Chaveteros
- Estriados
- Roscas
- Ajustes de rueda
- Ajustes de acoplamiento
Si estas dimensiones desgastadas se copian directamente, el nuevo eje puede reproducir un ajuste incorrecto.
Por lo tanto, las mediciones deben compararse con:
- Componentes de acoplamiento
- Rodamientos
- Carcasas
- Información de diseño original si está disponible
- Requisitos funcionales
El objetivo es recuperar la geometría prevista, no copiar el desgaste.
29. ¿Qué se debe medir en un eje viejo?
Las mediciones útiles pueden incluir:
- Longitud total
- Todos los diámetros del eje
- Posiciones de los escalones
- Diámetros de los asientos de rodamiento
- Longitudes de los asientos de rodamiento
- Ajustes de rueda o cubo
- Dimensiones del chavetero
- Dimensiones de las estrías
- Tamaño de la rosca
- Longitud de la rosca
- Dimensiones del hombro
- Ranuras de retención
- Dimensiones del acoplamiento
- Dimensiones de los extremos
También es útil registrar:
- Modelos de rodamientos
- Dimensiones de ruedas o poleas
- Dimensiones de la carcasa
- Información del acoplamiento
- Ubicaciones de desgaste existentes
Un croquis dimensional completo es mucho más útil que proporcionar solo la longitud total del eje y el diámetro máximo.
30. ¿Qué fotos se deben proporcionar?
Al solicitar un eje de repuesto sin un plano original, las fotos útiles incluyen:
- Eje completo
- Ambos extremos del eje
- Asientos de rodamiento
- Chaveteros
- Estriados
- Roscas
- Áreas dañadas
- Rueda o polea instalada en el eje
- Rodamientos y alojamientos
- Acoplamiento
- Marcas existentes
Las fotos con instrumentos de medición pueden ayudar durante la evaluación preliminar.
Sin embargo, las fotografías no deben reemplazar las mediciones dimensionales precisas.
31. ¿Se debe revisar el rodamiento al reemplazar un eje?
Sí.
Si el eje falló debido a un problema del rodamiento, instalar el rodamiento dañado antiguo en un eje nuevo puede dañar el eje de repuesto.
Se debe revisar el rodamiento para verificar:
- Ruido
- Rotación irregular
- Holgura excesiva
- Sobrecalentamiento
- Daño superficial
- Contaminación
- Condición de lubricación
También se debe revisar el alojamiento del rodamiento.
El reemplazo completo del eje debe considerar el sistema de soporte.
32. ¿Se debe revisar la rueda o la polea al mismo tiempo?
Sí.
Para un eje de rueda, inspeccione:
- Barreno de la rueda
- Cubo
- Chavetero
- Ajuste de la rueda
- Desgaste de la banda de rodadura y de la pestaña
Para un eje de polea, inspeccione:
- Taladro del rodamiento
- Rodamiento
- Cubo
- Alineación de la polea
- Desgaste de la ranura
Si el componente de acoplamiento ya está dañado, instalarlo en un eje nuevo puede provocar otra falla.
33. ¿Cuándo debe reemplazarse el conjunto completo?
En algunos casos, reemplazar solo el eje puede ser adecuado.
En otros casos, un conjunto completo puede reducir los riesgos de compatibilidad.
Se puede considerar un reemplazo completo cuando:
- El eje está muy desgastado
- Los asientos de los rodamientos están dañados
- Los rodamientos han fallado
- El orificio de la rueda o polea está desgastado
- La ranura de la chaveta o el estriado están dañados
- Las dimensiones originales son inciertas
- Varios componentes ya han sido reparados
- El cliente desea un conjunto listo para instalar
La decisión final debe basarse en la condición real del componente y en los requisitos técnicos.
34. Patrones comunes de falla en ejes
Condición de falla | Áreas posibles a investigar |
Eje doblado | Sobrecarga, impacto, distancia de soporte, alineación, agarrotamiento del rodamiento |
Asiento de rodamiento desgastado | Ajuste del rodamiento, movimiento del anillo interior, lubricación, vibración |
Chavetero dañado | Par de torsión, ajuste flojo, impacto, dimensiones de la chaveta |
Desgaste unilateral de la estría | Alineación, ajuste, estriado de acoplamiento, carga desigual |
Grieta cerca del resalte del eje | Concentración de tensiones, radio, fatiga, condición superficial |
Fallo repetido de rodamientos | Flexión del eje, dimensiones del asiento, alineación de la carcasa, lubricación |
Desgaste de la pestaña de la rueda con vibración del eje | Rectitud del eje, rodamientos, alineación de la rueda |
Oscilación de la polea | Deformación del eje, holgura del rodamiento, estado del cubo |
Esta tabla proporciona solo pistas de diagnóstico.
La falla real debe evaluarse de acuerdo con el conjunto específico de la grúa.
35. Inspección antes de fabricar un eje de repuesto
Antes de producir un eje de repuesto, la revisión técnica debe confirmar:
- Plano
- Material
- Tratamiento térmico
- Dimensiones generales
- Asientos de rodamiento
- Ajustes
- Chaveteros
- Estriados
- Roscas
- Resaltos
- Interfaz de acoplamiento
- Tratamiento superficial
- Requisitos de inspección
Si el eje pertenece a un conjunto completo, también deben revisarse las piezas de acoplamiento.
36. Fabricación de un eje de grúa personalizado
Dependiendo del proyecto, el proceso de fabricación de un eje de grúa puede incluir:
- Preparación del material
- Mecanizado en bruto
- Tratamiento térmico cuando sea necesario
- Mecanizado intermedio
- Mecanizado final al torno
- Mecanizado de chaveteros o estrías
- Mecanizado de roscas
- Rectificado o mecanizado de acabado cuando se especifique
- Inspección dimensional
- END cuando sea necesario
- Protección superficial
- Inspección final
La secuencia exacta depende del diseño del eje, el material y los requisitos del proyecto.
No todos los ejes requieren todos los procesos.
37. Inspección de ejes de grúa terminados
Dependiendo de los requisitos técnicos, la inspección final puede incluir:
- Verificación del material
- Dimensiones generales
- Dimensiones del asiento del rodamiento
- Dimensiones de ajuste
- Dimensiones de la ranura de chavetero
- Dimensiones de estrías
- Dimensiones de roscas
- Acabado superficial
- Dureza
- Rectitud
- END cuando se especifique
El alcance real de la inspección debe seguir el plano aprobado y los requisitos del cliente.
38. Ejes de grúa personalizados de WEILINK CRANE
WEILINK CRANE fabrica ejes de grúa personalizados y ensamblajes completos de componentes de grúa según los planos del cliente y los requisitos reales del equipo.
Las aplicaciones pueden incluir:
- Ejes de rueda de grúa
- Ejes de polea
- Ejes relacionados con tambores
- Ejes de transmisión
- Ejes de repuesto personalizados
El cliente puede proporcionar:
- Planos originales
- Mediciones del eje antiguo
- Información del rodamiento
- Planos de ruedas o poleas
- Fotos
- Requisitos de material
- Condiciones de operación
Si el plano original no está disponible, se pueden utilizar el componente existente y las piezas acopladas para una revisión técnica preliminar.
El plano de fabricación final debe confirmarse antes de la producción.
Conclusión
El fallo del eje de la grúa rara vez es solo una cuestión de dureza del eje.
Daños comunes como:
- Flexión
- Desgaste del asiento del rodamiento
- Daño en la ranura de la chaveta
- Desgaste de estrías
- Agrietamiento en el hombro
- Daño en la rosca
puede ser causado por una combinación de carga, alineación, condición del rodamiento, ajuste, material, tratamiento térmico e instalación.
Un eje dañado también puede crear problemas secundarios en ruedas, poleas, rodamientos, rieles y acoplamientos.
Por lo tanto, cuando un eje falla, el enfoque más eficaz es inspeccionar el conjunto completo en lugar de reemplazar el eje a ciegas.
El principio clave es:
Encuentre la razón por la que falló el eje antes de fabricar el reemplazo.
Un eje nuevo correctamente diseñado y fabricado solo puede funcionar de manera confiable cuando los rodamientos, las piezas de acoplamiento, la alineación, la lubricación y las condiciones de operación también son correctas.
WEILINK CRANE admite ejes de grúa, conjuntos de ruedas, conjuntos de poleas y otros componentes de grúa personalizados según los planos del cliente y las condiciones reales del equipo.
Sitio web: www.weilinkcranes.com
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